[中国汽车共享出行前景宽广，用户直接需求将由2015年的816万次/天，疾速增长至2018年的3700万次/天。]

资本市场历来不缺想象力，更不缺执行力。汽车行业正在成为“门外汉”的新乐园。

在宝能几经遮掩，最终将观致汽车揽入怀中，“脱虚入实”跨界进入汽车行业之后，位于四川宜宾的五粮液集团也经过参股的方式，旗下全资子公司宜宾普什集团无限公司（下称“普什”）出资约1582.9万元认缴了宜宾凯翼汽车0.5%的股权，成为后者第三大股东，正式开启了整车制造之路。此前，格力也宣布将斥资百亿元收买银隆新动力，曲线进入新动力汽车行业。

太阳底下无新事。内行个人跨界，进入汽车行业，其实这并非头一回。

早在2002、2003年之间，业内也曾掀起了一股造车热潮，包括五粮液、美的、奥克斯、春兰等企业，都试图经过资本运作进入汽车行业。以空调起家的奥克斯在2003年进入汽车行业，不过不断都没取得消费答应证，所消费的车型也成为了合法拼卸车，最初在2005年兴冲冲地分开了汽车市场。以小家电起家的春兰，进入重卡范畴，消费的春兰重卡一度遭到不少消费者的喜爱。但惋惜的是，在金融危机下，2008年7月，江苏徐工集团完成对春兰汽车的收买。以手机起家的波导，曾在2003年进入汽车行业，还推出过一款叫雅图的车，不过，在2009年，这个品牌宣布停产，加入市场。美的在2004年~2006年终，先后收买中国东北第一家客车制造企业“云南客车厂”和“云南航天神州汽车无限公司”，以及拥有54年历史的“湖南省三湘客车集团无限公司”三家企业。2006年，五粮液取得50%的新晨动力股份，进入汽车发起机范畴；2009年五粮液旗下普什集团还与华晨金杯共同成立华晨金杯绵阳分公司，迈出造车关键性一步。但在2011年，五粮液集团转让了新晨动力股份的股权，暂时加入汽车产业。

和别的行业不同，汽车是一个资金和技术密集型行业，产业链极长，对平安性、分歧性要求极高。要求进入者不只要有丰厚的资本和资源，还必需要有十分弱小的产业链整合才能、品控等综合管理才能。用稍有不慎，全盘皆输来描述这个行业的风险，并不夸大。通用、福特、克莱斯勒美国三大汽车公司，都曾由于各种缘由而濒于破产，毫无制造经历的资本关于汽车行业来说，一向并非受欢送的对象。

时移世易，在特斯拉从硅谷崛起，开展近10年后在造车之路上走得越来越顺利之后，野心不死的资本们属意东山再起。汽车行业正在进入新的开展阶段，从特斯拉开端，整个行业近百年来的竞争壁垒被逐步打破，电气化、智能化成为汽车行业面临的新革新。传统制造商们百余年来在内燃机、变速器等中心零部件范畴里铸就了外人难以跨越和应战的优势，在新趋向之下，这些新进入者正趾高气扬，预备“换道超车”。

新动力汽车将汽车范畴的技术竞争简化成了“电机+电控”的比拼，相较于内燃机技术，难度大为降低；而互联网、大数据以及AI人工智能的使用，相应地为汽车的使用场景带来天翻地覆的变化。消费者正从更情愿拥有一辆车逐步过渡到“运用一辆车”，在这一进程中，品牌、渠道以及效劳都可以被疏忽，人们独一关注的是运用进程的便当性和体验好坏，这就意味着，传统车企百年来沉淀的品牌优势等有形资本，也在新浪潮的冲击之下，逐步地土崩瓦解。

这一切都为这些企业家提供了圆梦的土壤和根底。新品牌的市场化可以最大限制地摆脱品牌、经销商的限制，而运用习气的变化，让场景化的出行业务，成为整车销售之后，最值得等待的、具有万亿级空间的宏大市场。更让人兴奋的是，在这一市场之中，目前尚未有巨鳄降生，一切人都还在预备，竞争才刚刚开端。

可以作为印证的是，近两年以来，行业间各种造车新权力频繁降生，它们进入汽车行业的落地，都在新动力而非传统汽车范畴，而在将来的业务方向上，传统的公家购车市场固然将被掩盖到，但更重要的是，一切的新权力们，都将规划的重点放在了“挪动出行效劳”之上。罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场剖析预测报告》中预测，中国汽车共享出行前景宽广，用户直接需求将由2015年的816万次/天，疾速增长至2018年的3700万次/天，市场容量也将无望由660亿元/年增长至3800亿元/年，潜在需求带来的潜在市场容量更无望到达1.8万亿元。