本报记者 彭苏平 宁波、上海报道

导读

B2B行业效劳平台托比网的一位剖析师对记者表示，平台做重是B2B开展思绪的一次转变，以往平台希望经过本人的力气聚集资源，如今经过深度参与行业再谈创新，这自身是一个重新考虑商业实质的进程。

越来越多的B2B电子商务公司在强调“做重”。

在最近举行的“第四届中国B2B电子商务大会暨宁波首届产业互联网顶峰论坛”上，21世纪经济报道记者察看到，发掘“重形式”的价值曾经成为相当一局部企业的共识，尤其是在钢铁、化工、MRO、IC元器件等拥有集散地模型的B2B平台。

B2B的第一轮“迸发”是从信息平台开展成线上买卖平台，在此进程中，它们也在重新构筑本人的价值壁垒。1月4日，B2B行业效劳平台托比网的一位剖析师对记者表示，平台做重是B2B开展思绪的一次转变，以往平台希望经过本人的力气聚集资源，如今经过深度参与行业再谈创新，这自身是一个重新考虑商业实质的进程。

不只仅是自营

云鸟科技CEO韩毅在承受21世纪经济报道记者专访时表示，明年公司将施行“云鸟方案”，估计会本人投入1.5万辆的新动力物流车。

记者从云鸟科技处理解到，目前，平台上共拥有注册司机80万左右，平台上的车辆也次要由这些司机一切。但是，在韩毅看来，平台自建车辆才是大势所趋。

“目前来讲，短期的三四年内，我置信一切的做运力运营的公司都会切入到车辆，比方摩拜和OFO，他们都在本人消费自行车，当然不一定是本人工厂消费的，能够是平台OEM的，像滴滴也是这样的状况。”韩毅指出。

韩毅给云鸟科技的定位依然是平台，只是和原来的思绪不同，即消费材料（车辆）要归入到平台管辖。“就像Uber和滴滴，最早的时分它也是带车司机，它的实际是，家里假如有奔驰、宝马都可以开出来。但如今曾经不是这个逻辑了，如今它的车辆都是平台定制，本人投放，司机只是开车。”

异样的思绪也表现在钢铁类垂直物流平台上。财拓电商旗下“大智运”相关担任人向21世纪经济报道记者泄漏，虽然定位在“无车承运人”，但大智运明年有方案和更多地域的协作同伴结合组建车队，以构成运力的区域性规模效应。

关于运力运营公司而言，自建车辆实质上是运力的一种“自营”形式。现实上，B2B产业在开展到买卖平台的进程中，不断面临着“自营”还是“撮合”的选择。

震坤行便是一家在自营路途上深耕多年的企业，作为MRO范畴的一家平台，震坤行经过智能硬件和传感器，研收回在线智能仓储管理零碎，将智能小仓库和无人仓库摆放在工厂现场，并经过精准的数据记载完成MRO物料的零库存及无人化管理。

而“重形式”不只仅是指采取自营而非撮合的买卖形式。由于B2B行业触及产业链的上下游环节，物流、金融、领取等全都是B2B买卖相关的效劳措施，围绕这些环节，企业也在寻求本人的价值打破。

托比网发布的《中国B2B行业开展报告（2017）》（下称“报告”）显示，目前财务目标绝对安康的平台往往经过围绕买卖的一揽子方案提供效劳，无论是信息形式、工具形式还是Saas形式，都是衔接用户、降低地推本钱的关键手腕。另一方面，上市公司也在经过另一种方式，探寻将本身转化为行业根底设备，甚至经过投资内部企业（CVC形式）更多介入。

在这些环节中，假如触及供给链、物流，触及根底设备，其形式就不可防止地“变重”了。典型的例子是宝武钢铁集团旗下的钢铁电商欧冶云商，虽然不断强调“平台”定位，不做自营，但欧冶云商的仓储管理零碎、“千仓方案”使得其后期投入绝对较大。

转型“重平台”

依据托比网2017年的细分行业趋向图，处于行业开展顶峰期的有工业（MRO范畴）、物流货代范畴和整车汽配范畴。横跨行业察看，这三个行业都有较重的推销形式。

上述托比网剖析师对记者表示，平台“变重”普通有两重思索，首先做重是成为行业中重要参与者必不可少的措施，其次，无论是上市公司还是创业公司，做重都是在投资端取得认可的重要手腕。

在B2B从信息平台转向买卖平台的进程中，曾呈现一种思潮：买卖形式是一个可以独立存在开展的形式。但是，经过三年的开展，这一形式简直蒙受到最大困局：用户留存不波动。为了维持用户活泼度，停止大规模的市场投入，而这又给创业公司带来宏大本钱，进一步影响盈利才能，构成恶性循环。

该剖析师对记者表示，不做重在为行业提供价值时会发现很难落到实处，而B2B平台最大的成绩就是在不做重的状况下，拿什么失掉原有各环节参与方的认可，从而停止行业的资源配置和调度。

“有些平台，在没有资源的时分就梦想可以配置行业资源，下去就谈推翻和重构行业。这种不尊重行业的后果首先是不被行业认可，无法成为重要玩家，更不要提关键玩家。做不到关键玩家，根本上谈不上资源配置。”一位B2B从业人员也宣布了相似见地。

梳理各企业做重的缘由，实质上还是要深化行业、进步对资源的把控才能，即便初期是“轻平台”，前期也有变重的开展方案，一方面平台可以成为市场的深度参与方，另一方面，也有助于打造本身的品牌，可以更好地保证质量和效率。

云鸟科技CEO韩毅对21世纪经济报道记者表示，关于物流平台而言，车辆是最次要的消费材料，是会“越来越好用的”，所以平台一定会投入资源和精神去做好车辆。“这些车都是车联网的，都能由平台去调度，而且质量上也会有所提升，车辆的运用才能、运用效率，以及全体效劳质量都会有很大的进步。”

“我们要在阿里和京东的流量攻势下突出重围，优势就在于要构成十分高的壁垒。”易酒批开创人王朝成在大会上说道，“要想打不死，烧不完，一定要将供给链变重。”

而做重意味着更高的资本投入。报告显示，2017年，中国B2B市场的融资事情数量呈下行趋向，但是融资额度却同比上扬。托比网剖析，融资额度的上升是由于局部行业（如物流、汽车）融资轮次进入绝对成熟的阶段，单笔融资额度大。

统计显示，单笔融资额排名前五的辨别是货车帮1.56亿美元B+轮融资、钢银电商10亿元人民币地下募资、欧冶云商10亿元人民币地下募资、运满满1.2亿美元D3轮融资、云鸟科技1亿美元D轮融资，其中三家都是物流范畴的平台。

“不做重的话反而不容易失掉投资机构认可。”前述B2B从业人员对记者表示。但是，一个矛盾点在于，做重自身对资本的耗费很大，一定水平上也能够形成资源的过度投放，更关键的是奏效迟缓，很多投资机构也不希望将少量的资金用在根底设备建立上。

另外，做重还有一个缺陷是潜在的存货压力，特别是大宗范畴，假如价钱波较大，这种存货价值能够构成损失。