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12 月 28 日，美团在北京、上海等 7 个城市正式推出打车效劳之前，经过社交网络，玩了一把“民意”游戏，让用户为这些城市的美团打车报名，报满 20 万人就开站。这个“开站”，或许也隐含着和滴滴“停战”的意思。

（美团打车北京站的报名活动）

这个市场活动若无其事地撩拨着用户对滴滴的不满，带着如此分明的寻衅意味，还没出场就先制造出一种人民群众翘首以盼的热切气氛。就像民谚外面唱的：“开了城门迎闯王，闯王来了不纳粮。”太有迷惑力了。至于是不是真的不纳粮，暂时不重要，我在我的冤家圈看到，不少人咬牙切齿地预备迎接竞争者。

美团为什么要进入打车市场？在王兴看来，出行原本就是 O2O 的一局部，它跟外出吃饭、看电影，以及游览、出差之间的关系十分严密。这话权且一听，关系严密的事就都该做、都要做吗？恐怕成绩的中心在于，做打车效劳可以协助美团提升公司的全体估值，这对美团将来一两年内上市很有协助，这一点王兴大约不会没想过，只是不能说。

美团每天的外卖订单量，和滴滴每天的打车订单量相比，你猜哪一个更高？

答案是，美团每天的全体订单量万 2200 万单，其中外卖订单量为 1600 万单，滴滴每天的打车订单量高达 2500 万单。而且即便异样的订单量，资本市场给外卖跑腿和交通出行的估值也相差很大，前者只能拿到较低的估值，后者的估值比拟起来要高不少。滴滴的估值曾经到达 560 亿美元，而在 2017 年 8 月，饿了么收买百度外卖时，饿了么估值 60 亿美元，百度外卖的估值仅 5 亿美元，美团在最近一轮融资时的估值是 300 亿美元。

虽然不同调查公司给出的统计数据不尽相反，综合来看，美团外卖的市场份额，不会和饿了么加百度外卖的市场份额相差太多。而美团外卖是美团全部业务的重中之重，是支撑美团全体价值的最重要的一根支柱。这样看来，即便外卖业务仅占美团全体估值的三分之一，即 100 亿美元，相比饿了么也还是太高了。有人剖析以为，外卖业务虚际撑起了美团大约三分之二的估值，也就是 200 亿美元。

美团 300 亿美元的全体估值，看起来曾经有些高估了，却远未到达王兴内心的预期，他给美团定下的估值目的是至多 1000 亿美元。王兴以为，美团所做的事情就是效劳业的阿里巴巴，而且从规模上说，效劳业电商要比批发业电商更大。

进入打车效劳，首先是开拓了一个新的足够大的业务，滴滴仅凭单一业务，在估值上就远远超越了涵盖外卖、团购、酒店、旅游、电影等众多业务的美团。假如能如期抢下 20% 甚至更多的打车市场，至多能帮美团多支撑 100 亿美元的估值。

接上去的成绩是，打车市场的进入门槛有多高？从美团打车在南京10个月的运营状况看，似乎也并不是很高。据美团点评初级副总裁、出行事业部总裁王慧文披露，美团打车目前日订单曾经打破 10 万单，而且并未对司机和乘客停止大规模的补贴。

美团手中还有包括美团、美团外卖、群众点评、猫眼电影等系列抢手使用，日活泼用户算计 2.5 亿，它们共同为打车效劳导流并责难事。假如滴滴不重新祭出补贴大法，恐难阻止美团打车蚕食市场。不过，等待“闯王来了不纳粮”的市民，等待重现滴滴、Uber 补贴大战盛况的用户，恐怕也会绝望。当然，不少用户双手欢送美团打车，仅仅出于对市场上只要一个次要玩家的不满。

假如单方还是决议不惜两全其美打一场补贴大战，用户当然求之不得，但是，美团提升估值的算盘固然能够落空，滴滴却也得不到什么廉价，那又图啥呢？只是为了宣示保卫领地的决计？