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昔日，自媒体IT内参首发摩拜推出电单车的音讯后，引得多家媒体转载传达。速途网留意到此次爆料与以往不同的是，摩拜方面不断未出面回应，似乎也阐明了照片真实度。

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IT内参还针对摩拜电单车对网友发起了投票，从后果来看，超越4成网友以为很适用，也有接近4成网友以为对摩拜电单车无感，只要多数不看好电单车。

　　 从“能量芯”到电单车：摩拜规划3-10公里

现实上，摩拜单车在电单车方面此前已有规划。

去年11月，有媒体报道称，摩拜已在绍兴地域测试了电单车。据理解，摩拜采取了“共享充电宝+自行车”的方式，用户可以用一块可插拔、可独自给手机充电的“能量芯”来驱动单车。

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但这种创新形式与行业主流的电芯不同，且为单车提供电能的“能量芯”需求自行破费199元购置，从用户的角度来说，本钱较高。速途网以为这并非摩拜在电单车上的最终处理方案，后续一定会有愈加可以被用户承受的产品。

如今推出共享电单车，将供电零碎设置在座管处，与行业主流玩家坚持了分歧，利于用户承受。同时，摩拜此款共享电单车的推出，也阐明其正式开端规划3-10公里出行，试图经过多种产品掩盖用户出行。

　 电踏车获政策鼓舞，惹起资本关注

从目前市场环境来看，共享电单车正在成为资本的宠儿。

一方面，目前共享单车在炽热一年后，越来越多的人发现其仅能满足长途需求，无法满足关于中途出行有需求的用户，而间隔延伸骑车会累也成为新的消费痛点;另一方面，往年8月时，交通运输部对九三学社地方参政议政部提出的《关于推进电踏车绿色出行的建议》作出回应，交通运输部表示将鼓舞和标准包括电踏车在内的互联网租赁自行车开展。

可以看出，共享电单车一方面可以满足用户的中长途出行需求，也被政策鼓舞，这成为了资本关注的缘由。

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速途网在此罗列了共享电单车的局部厂商的融资状况，从其中可以看出，目前虽然少数玩家未披露融资状况，但昔日永世出行完成由乾川资本战略投资1亿元人民币的天使轮融资的音讯，以及摩拜电单车图片被爆出，依然向共享电单车市场注入了决心。毕竟永世出行是中路集团外部孵化品牌，此前中路曾投资共享单车企业优拜单车。

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虽然融资数额并不多，但从投放状况数量来看，共享电单车曾经进入生长期。目前与永安行低碳完成兼并的哈罗单车，在共享电单车方面也已在多个城市投放超越6万辆，其于上月完成超5亿美元D轮融资，也将推进其“3510”的平面化共享出行战略。

　　 摩拜或掀起二三线城市新和平，但速度仍是最大变数

据速途网察看，共享单车厂商往年下半年以来将任务重点放在了全球化上，在相继完成进入城市数量的KPI后，摩拜在其他范畴规划意图分明。

接入首汽约车、嘀嗒拼车，11月封测“能量芯”共享单车，上月底在贵州上线共享汽车，以及昔日共享电单车图片被爆出，摩拜试图从共享单车向大出行拓展。

但这其中值得留意的是，其共享汽车于贵州市以及贵安新区试运营，“能量芯”共享单车于绍兴封测，均避开了一线城市，选择在二三线城市试点。在共享单车厂商中，哈罗单车自创建之初就普遍规划二三线城市，其共享电单车次要投放城市也集中于二三线城市。

换句话说，假如摩拜的共享电单车最终落地二三线城市，则相当于在一线城市外再开拓一个战场，与目前曾经深度规划的哈罗单车等厂商正面交锋。毕竟在共享单车范畴，摩拜等在二三线城市的投放数量与哈罗单车存在差距。

但是，摩拜要想在二三线城市称王，还需求放慢脚步。从融资来看，虽然摩拜与ofo均完成了E轮融资，但ofo接上去的融资音讯不断不时被爆出，而摩拜方面却鲜有耳闻，假如没有足够的资金，想在二三线城市打赢这场仗或许并不容易。

此外，摩拜还需放慢研发速度，享骑、哈罗单车等投放均已初见规模，摩拜曾经晚了一步，假如电单车落地仍需工夫，摩拜在二三线城市称王仍存变数。