昔日，全天候科技独家得悉：共享出行平台—永世出行已完成1亿元人民币的天使轮融资，由乾川资本战略投资。永世出行从属于上海共佰克智能科技无限公司，后者是中路集团旗下的全资子公司。

　　永世出行兴办于2016年11月，以“永世电踏车”为切入口，努力于面向全球提供两轮+四轮中长途 智慧 出行的全体处理方案。

　　在2017年5月份与11月份，永世出行在上海、扬州两地合计投放了10000辆共享电踏车做项目形式论证。永世出行CEO 周文 明通知全天候科技，“按每10分钟1元的免费，目前这批投放的电踏车根本能完成收支均衡。”

乾川资本方面承受全天候科技独家访谈时表示，“与摩拜跟ofo不同，永世出行拥有牢靠的电踏车运营经历，以及很强的物联网与产业基因，这是我们投资永世出行的次要缘由之一。”

在乾川资本看来，经过一年的厮杀，共享单车行业曾经从现在的生长阶段进入行业洗牌期，同时政府也加大了行业监管。永世出行虽然不具有先发优势，但进入的工夫点却是绝对良性的，另外其电踏车的财务模型也失掉了理论验证。

　　共享单车阅历大规模清场后，目前的场面是摩拜和ofo两家独大。不过，两家公司被资本等待已久的“兼并”迟迟未呈现，巨头暗战下的单车市场正在起变化： 蚂蚁金服 重金投资哈罗单车，力推共享单车第三极；传言称：阿里参与了ofo新一轮10亿美元融资，而滴滴不只收买了小蓝单车局部资产，还在外部孵化了单车项目“海棠”。

令人猎奇的是：永世出行此时大举切入共享单车还有多大时机，它在做法上又能玩出什么新把戏？

2018将迎来共享电踏车的春天？

随着共享单车的开展，人们对自行车的消费习气正在发作着改动。永世出行看准了其中包含的时机，CEO周文明通知全天候科技，“将来用户购置自行车的需求会变少，自行车的共享形式也必将会推进传统的售卖形式、传统的制造方案的革新。我们需求拥抱新时代，做出创新来延续本人的品牌价值；另外，从企业运营开展来说，共享出行这个方向那么好，我们有理由把它做好。”

切入共享电踏车是中路集团经过多年行业察看和谨慎考虑后做出的决策。

依据艾媒征询的数据，2017年共享单车用户规模达2.09亿人，市场规模为102.8亿元;估计2018年用户规模将到达2.98亿人，市场规模将到达178.2亿元。

虽然该市场有着宏大的空间，但目前头部企业仍未完成营收均衡。有业内人士表示，“这次要在于共享单车的“白刃战”其中很大局部是靠烧钱补贴来汲取用户。”

以摩拜跟ofo为例，在2017年终就开端推出补贴大战。摩拜跟ofo先后推出充值100元送210元、充100送200元的优惠，到去年3月份又推出“红包车”功用，直到如今ofo也还有1元的月卡效劳。

“如今单方都在外面投入了数亿美元，久而久之一定会对单方的资金流形成很大的压力。此外，烧钱并不能构成壁垒，有了投放量也并不意味就占有了市场。”周文明表示。与之前摩拜跟ofo根本每3个月就拿一次融资相比，目前间隔单方最近的一次融资曾经过来半年不足。虽然近期也时常传出ofo停止新一轮融资的报道，但一直都未有官方确定的融资停顿发布。

在察看共享单车这一年的开展后，周文明以为，“在共享单车进入免押金的恶性竞争中，企业需求一种差别化产品带来良性的支出，而电踏车可以让用户更轻松、更疾速地抵达目的地，替代局部私家车或地铁出行，将更有利于促进用户付费习气的养成。另外，从用户的角度来看，只要2%-3%的人是把骑自行车作为一项运动，而97%-98%的人还是更希望能疾速、平安、温馨地抵达目的地，共享电踏车作为一种中长途的出行工具，将会是一个大的需求，它能满足用户1-10公里内的出行需求，而自行车只能处理不超越三公里的出行需求。”

在整个大环境下，共享单车曾经占据了国际的一线城市，而中国有两亿辆电动车，其中次要集中在二线及以下的城市，该市场的用户骑行习气曾经被教育。

不过，由于电动车平安系数较低，多地政府都有公布了相关限制的指点意见。2017年9月份，杭州叫停共享电动自行车，同年11月底，上海明白表态不开展共享电动自行车，北京市也明白不开展电动自行车作为共享自行车。

在指点意见出台后，以7号电单车、小鹿单车、芒果单车、小蜜单车等为代表的共享电动车曾经被屡次约谈，目前，小鹿电单车曾经宣布中止运营。周文明以为，共享电踏车将更有利于接手整个电动车市场。

对此，永世出行副总裁黄铭峰向全天候科技引见到，“电踏车与电动车虽然只要一字之差，却是两种不同的产品。其中次要的区别在于，电踏车没有转把，不能做到零启动和纯电力骑行。电踏车次要是借助于脚踏传感器，依据辅佐电机和电池电力，在骑行进程中给骑行者一定助力，当脚不踩时，电机不输入，车子是无法挪动的。因而平安性更高，也失掉了政府的认可。”

2017年8月，交通部和工信部也辨别发文提出，将电踏车归入绿色出行的支持产业。文中指出，“电踏车作为“人力+电助力”混合驱动的自行车，不同于普通的电动自行车，关于开展绿色交通具有积极作用。并表示会尽快出台《关于鼓舞和标准互联网租赁自行车开展的指点意见》，为电踏车的开展营建良好的环境。

虽然在国际人们对电踏车的概念尚不深化，但据永世出行方面提供的数据显示，中国近两年向欧美、日本出口的电踏车以每年辨别20%、30%的速度增长。2016年，法国电踏车相比2015年增长30%，到达134000辆; 荷兰的电踏车占其自行车总市场销售比例的29%;德国电踏车更是占其自行车市场销售比例的35%;美国自行车出行量增长25%，超越2800万次。因而电踏车在国际还有很大的开展空间。

永世的产业链赋能

在摩拜跟ofo战局焦灼、难分伯仲的时分，开辟新的战场，也是它们追求打破的方式之一。

2017年9月底，ofo在其“用科技重新定义共享”的4.0时代发布会最初的“彩蛋”中引见，将推出新一代智能助力车。不过ofo相关人士坦承，事先只是研发成功，关于何时及何处投放并无泄漏。

无独有偶，2017年11月8日，摩拜在绍兴地域封测了本人的电单车产品，本次的摩拜电单车与传统电力车形式不同，采用的是“充电宝+单车”的方式，用户拥有一块摩拜专属的挪动电源（能量芯）可插拔、可独自给手机充电并来驱动单车，假如没有这块“能量芯”，也可以像普通单车来骑行。

但截至目前为止，市面上依旧没有呈现摩拜跟ofo的电踏车。周文明表示：“电踏车的技术跟运维的门槛都比拟高，关于有一定工业制造根底和有研发经历的团队，普通研发一辆电踏车大约需求12个月左右，而关于普通的创业团队来说，则需求更漫长的工夫。目前摩拜跟ofo都还在靠投放量抢占市场，消费电踏车很难构成规模效应。”

据理解，在产品方面，中路集团此前投资了电踏车相关的产业，包括轮胎、油漆、电机等公司，因而有着波动的供给链，消费本钱也更低，目前每辆车的本钱控制在近2000元。

在运维上，永世出行专门研发了一款智能的中控管理零碎，当电踏车缺电，发生毛病时分就会自动生成工单，智能推送给任务人员，停止跟踪维护。

思索到共享单车因乱停乱放被监管整治的前车之鉴，周文明以为，共享电踏车的物联网化极为重要，经过底层的效劳平台改造将会是共享电踏车成为整个中短交通生态环节的关键，而这次要表现在电子围栏技术上。

绝对其它平台划出比拟集约的电子围栏区域而言，永世的电子围栏区域更为网格化、精密化。“假如用户强行骑出电子围栏区域，违停会发生100元罚款，并构成红包车，目前永世的合规停车率可到达99%。”黄铭峰说。

比共享单车更好的财务模型？

　　回忆共享单车此前的战局，摩拜跟ofo带着几十亿的家底去闯荡江湖，疾速就打下了本人的 江山 ，清场了一些二、三梯队的企业，顺带还将烽火分散至了海内，但是如今两者的盈利仍然还是难题。

　　相较于共享单车，共享电踏车在消费本钱、运维本钱都更高。许多投资人对电踏车的财务模型并不看好，投资了摩拜的 熊猫资本 合伙人 毛圣博 就曾对全天候科技表示，“相比共享单车，电单车的需求没那么大，我们树立了财务模型，后果发现维护本钱真实太高，最初便保持了投资。”

周文明算过一笔账，依照永世出行目前的投放量，每10分钟/1元的免费，每辆单车一天支出4元就能完成整个收支均衡。4元是怎样计算出来的呢？他通知全天候科技，“我们每辆车的本钱是2000多元，运用的寿命是3年，折旧本钱约每天2元，每天每辆电踏车还需求1元的配件维修费用，1元的运维本钱（将来能够降到5毛钱/天），以上本钱总计为3.5元-4元。目前每辆车每运用一次的支出大约在1.5-2元，所以，依照周文明的算法，每辆车每天的运用频率只需到达2-3次就可以完成收支均衡。“我这个财务模型很复杂，很容易盈利”，他说。

永世出行的共享电踏车业务将来能否会面临摩拜、ofo的竞争？周文明以为，“共享电踏车范畴的竞争一定会很剧烈，但由于进入门槛高，对技术的要求高，而且经过这一轮，资本也会更慎重，所以小玩家很难再无机会。”

在访谈中，周文明屡次强调，一定要积极配合和反对政府的管理方向，他以为最终只要征信好、具有电子围栏技术、产质量量平安的企业才无机会在这个行业胜出。

目前，永世出行已掩盖200+个城市协作网络，2018年方案进入100个城市，掩盖1亿用户。在国际市场，永世出行已与欧洲、北美、西北亚地域15个城市达成了协作备忘录。

但永世出行的目的远不止于此。

共享电踏车：永世智慧出行的冰山一角？

在永世出行的整集体系中，共享电踏车只是其中的一个产品，他们着眼的是整个智慧大出行市场。

“单车只是城市出行的冰山一角，围绕单车、电踏车、四轮车曾经延伸出各种车辆如何管理，停车位如何管理，以及当前用户如何完成本身价值的管理，这是一个宏大的智慧出行的市场”，周文明以为。

目前，除了电踏车，永世针对智慧大出行曾经推出了‘永世智联’零碎，从产品、技术、运维、资源处置和建立投资等方面，面向不同城市的不同出行场景，提出了绝对应的系列处理方案，其中包括：“2轮+4轮”一体处理方案；电子围栏处理方案；用户共享处理方案；地网运维处理方案；有桩自行车/站点改造处理方案；电池动力回收再应用处理方案等。

而盯上智慧大出行市场的也不止永世一家。共享出行范畴最近传播着这么一句话：你以为你晓得你的对手是谁，但实践上你并不晓得对方有没有把你当对手。确实，ofo不断把摩拜当对手，摩拜却把滴滴当对手，而滴滴则是把Google当对手。这面前，是各公司从本身业务动身，对整个智慧大出行的延伸和探索。

2017年12月29日，摩拜在贵州省贵安新区证明启动了其共享电动汽车业务。这也是继摩拜和首汽约车协作将网约车效劳引入自家客户端后，摩拜再次扩张本人的出行业务幅员，伸向了智慧大出行范畴，剖析称，摩拜此举剑指滴滴。

滴滴关于智慧出行的野心显而易见。2017年10月10日，滴滴开创人、董事长兼CEO程维在清华大学面对500多位师生做演讲时称，“交通和汽车范畴将迸发第三次世界级浪潮，这是滴滴将来最大的应战和时机。在程维看来，将来的交通是共享、是新动力、是智能化、是经过大数据和智慧交通的人工智能技术去学习人们出行的规律、理解交通工具。

有业内人士表示，“滴滴规划共享单车一个缘由是滴滴要片面掩盖一切出行业务，应对未来的智慧大出行和平，其中共享单车就是一个很好的流量入口。如今共享单车市场也早已成为腾讯、阿里拓展线下领取场景，获取流量的入口。”

不过，周文明以为，关于阿里、腾讯、滴滴巨头来说，规划共享单车市场，流量这张牌谁都看的懂，但这面前更重要的目的能够还是智慧出行这个大市场。

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