文/李海丹

近日，共享汽车融资节拍分明放慢，共享出行范畴的音讯此起彼伏。继PonyCar、Gofun的新一轮融资的金额都打破亿元人民币后，Togo途歌也在近日取得了B轮融资，摩拜的首批共享汽车业务也正式上线... ...共享汽车又出现出将火之势。

共享经济滞销书《重新定义分享》作家谈婧在腾讯旧事客户端《轻锐》评论社区，针对“共享汽车”的话题发起了评论活动，并提出了几大成绩：共享汽车为什么看起来又火了? 比起B2C的传统租车形式，共享汽车有哪些优势，还有哪些“亮点？这终究是行业风口还是伪需求？

熊猫资本合伙人梁维弘、Gofun出行总裁兼首席运营官谭奕、PonyCar结合开创人陈智超以及各大行业知名媒体人、汽车行业从业者都纷繁在评论区里呈现，与网友一同讨论交流与解答。

共享汽车已成行业风口

如今，用户经过共享单车的运用逐步承受了“共享出行”的概念，而共享汽车在消费门槛的成绩上曾经根本被抹去，各大投资人和相关从业者都对其表示出悲观的看法，可以说，共享汽车曾经走到了行业风口。

PonyCar结合开创人陈智超以为，共享汽车的开展市场前景非常宽广。陈智超评论道：“从开展市场来看，目前国际团体私家车的运用率仅为5%，意味着95%的闲置率。同时，国际将来十年将有7亿有驾照无车的人群，市场需求与空间非常宏大。此外，随着如今新动力电动车的开展与充电设备不时完善、智能技术的提高，以及共享经济下人们出行与消费观念的晋级，都给共享汽车带来了充沛的开展条件，所以共享汽车将火。”

共享汽车此时的衰亡，有了作为前提的“充沛条件”。近几年共享单车的横空出生无疑给共享汽车打好了“前阵”。熊猫资本合伙人梁维弘表示：“从共享的需求度和形式成熟度来看，共享经济的风口之下，相比拟医疗、教育等品类的共享，出行类的共享形式会率先成熟，这点曾经在共享单车和P2P租车、分时租赁等出行品类中失掉了局部验证。公共交通资源的紧张、运力缺口，使得共享汽车在多样性、便捷性和性价比如面具有一定的优势。”

三大优势为用户取得更佳出行体验，但疏忽了风险认知成绩

从评论区的留言来看，人们对共享汽车的评价褒贬不一。无须置疑的是，共享汽车有着不可替代的优势。总体来看，有以下三点：

1，出行体验的智能性与环保性

如今，共享汽车曾经走过市场培育期，失掉了共享范畴“场内玩家”的宣传推行，加上网约车市场的开展，用户逐步开端承受挪动互联网为出行范畴带来的革新，承受这种出行方式。PonyCar结合开创人陈智超表示：“共享汽车的时髦便捷与绿色环保是其很大的亮点，此外经过与金融信誉的协作，用户可免押用车，有更智能、更平安的用户出行体验。”

2，操作流程的笨重性与灵敏性

创投媒体铅笔道结合开创人薛婷非常看好共享汽车的开展，以为其优势次要表如今两个方面：首先是操作的便当性。由于传统的租车形式，用户需求前往实体门店注销材料等，整套流程较为繁琐；而共享汽车的运用流程简直同等于共享单车的，且用户已被共享单车教育。其次是租用灵敏。由于传统租车的租期普通较长，用户仅需短期用车并不划算，而共享汽车按小时或分钟计费，更为灵敏。

3，价钱的实惠性

目前在出行市场的声量上，以分时租赁为代表的共享汽车分明要盖过传统的按天租赁的形式。科技媒体智东西以为，在人们的出行中，超越7成的出行的都是中长途的。分时租赁汽车按小时计费，自身就是冲着这块市场去的，而传统的按整天计算的汽车租赁，与这一类的出行需求契合度较低，在用户基数上就曾经输了。

但是也有观念更看好B2C的传统租车形式。资深科技、互联网产业作者“互联网指北”以为，B2C传统租车能降低用户风险与交互逻辑认知。当汽车进入共享经济的这个框时，由于本钱的轻量化，人们很容易把“操作大型机械”的行为复杂了解成“出行工具”。用户很少也很难对车辆情况、驾驶员情况、交通情况等重要要素担任，整个流程只剩下了“下订单-开车-结算”，进而在缺乏典礼感的交互逻辑中降低了对风险的认知。所以相比于让渡更多自在空间给用户，更置信专业性来替用户处理风险的B2C租车，能契合市场开展的要求。

Gofun回应质疑：租赁形式不是共享汽车的中心商务模型

不得不提的是，不断以来，共享范畴的各大细分行业都饱受争议，其缘由都是在盈利形式上被重重质疑，共享汽车也不例外。

关于共享汽车的前景，不少观念都表示不看好，甚至是汽车行业的从业人员都对共享汽车的形式非常担忧。北汽集团员工牛治博在评论中写道：“冰火两重天可以说是对当下共享汽车行业最恰当的描绘。一方面，各大征询机构，投资机构，出行行业从业者都表达了对这一市场的悲观看法，看上去是一个宏大的风口。而另一方面，从几年前的试水者到如今的众多入局玩家来看，依然处于投资重、本钱高、无法找到合适盈利形式的形态。”

而知名科技自媒体二说则婉言指出共享汽车早就被证明是失败的生意。二说评论道：“目前大少数中国共享汽车的项目就是商业运作，只起一个创新橱窗的作用。究其缘由，共享汽车没能处理几个次要的关键成绩：首先，共享汽车与传统租车基本不是一种商业形式。其次，用户留存做不上去。以之前看到过某家共享汽车公司的数据为例：该公司2016年4月的用户留存率是55.8%，到2017年1月就下降为41.5%，此外，还无效运营时长缺乏，过夜订单占比低，发生了与支出不相等的停车费等成绩。”二说以为如今共享汽车再度成为热点，与其说是用户需求，不如说是新动力车企的需求，后者情愿花钱维持一个2C消费场景，就算赔钱也有线下触达的价值。

针对盈利形式的成绩，Gofun出行总裁兼首席运营官谭奕也在评论区给出了相关的回应：目前群众还是单一的从租赁营收去思索盈利形式，但这其实不是共享汽车的中心商务模型。共享汽车的盈利必需阅历从租赁到科技的转化。现阶段由于科技感不够，很多人看不到其中大数据的价值，是由于还没有到一定的积聚量。

谭奕表示：“由于共享汽车处于晚期，其形式由于密度、运用频率还不够高，所以只能满足人们的租赁效劳，数据价值可以带来的利润还没有显现。其实经过车作为入口实践上可以发掘到更多有价值的信息和数据。由于车的运用场景比拟多，包括从一上车到下车、用户的消费习气、文娱习气、驾驶习气、平安习气等等，吃住行游购娱都是跟车相关的。这是数据的价值和数据可以溢价的实质。”

推翻性技术将给共享范畴格式带来新革新

最初，谈婧在《轻锐》评论社区总结陈词道：“真正的共享经济，其中心是技术提高支持的大规模实时协作，租赁形式下的共享汽车们能够会迎来新一次转型。”《建约车评》开创人兼主编也表示出相反的观念：将来，出行市场的细分将会发作很大的变化，次要的维度是出行间隔、价钱和温馨度。对汽车出行市场冲击最大的则是无人驾驶技术。种种迹象标明，这种技术将会在2020年左右进入到汽车出行市场。

共享汽车终究是行业风口还是伪需求？随着市场的检验很快就会真相大白。总的来说，共享汽车依旧充溢着太多能够性。假如在一个饱和的市场，新进入者面对巨头时，结局是凄惨的。而共享汽车目前还在开展的初期，或许在某一天会有更多技术要素会推翻市场格式。这场超级赛道的引诱，将鼓舞着有数的“选手”们前赴后继。