2017年10月，新动力汽车制造公司小鹏汽车的首款产品在河南郑州下线。两个月后，小鹏汽车的A0、A1、A2系列融资发布。12月，威马和 蔚来汽车 先后发布了本人的首款量产车型。尤其是12月17日，在北京五棵松体育馆，蔚来汽车ES8正式开启预订，吸引了各界的目光，也加剧了各方的比拼速度。

2018年降临之前，新造车公司们用一个紧锣密鼓的年底，宣告战役进入一个新的阶段。

从2014年开端，国际掀起了一波电动车造车的热浪。这其中，除了下场的巨头之外，也包括众多新兴的创业公司。

3年多的追逐战，曾经发生了第一批被淘汰的“牺牲者”。一年前，在和蔚来汽车异样的舞台上，乐视超级汽车概念车LeSEE也曾在那里呈现，现今，随着乐视的资金链断裂，乐视汽车也迎来崩盘质疑，以贾跃亭团体名义在美国投资的造车公司法拉第·将来，除了融资音讯的真假重复，也再无任何本质停顿曝光。已经的局部“PPT造车”的公司，也逐步没了声响。

这三年内，市场也发作了宏大的变化。一大批老牌的车企投入新动力车市场；自动驾驶技术如火如荼，新的自动驾驶平台生态正在构成。造车门槛的降低、国度鼎力投入的新动力补贴，也使得新动力造车的热情不时升温，涌入了更多的新玩家，其中也牵扯到了更多的力气：传统车企、老牌制造行业巨头，以及BAT这样的科技大厂。

此时，一批阅历了首轮洗牌后顽强坚持上去的新创公司，曾经渡过了初创的强大阶段，将图纸落地为理想。而接上去，它们将面对的，是更严峻的考验：如何完成量产、上市销售、占据市场先机，新一轮对工夫窗口的抢夺，又曾经开端。

　　 工夫战

　　新造车运动，发轫于2014年。在当年的年中，取得了UC开创人何小鹏、YY开创人 李学凌 等人的天使投资，夏珩兴办了小鹏汽车。11月， 易车网 开创人兼董事长 李斌 的蔚来汽车成立，并且集成了事先可谓奢华的投资人阵容—— 李想、 刘强东 、 马化腾 、 雷军 ，以及 高瓴资本 的 合伙人 张磊 。

　　当年12月，乐视电动车项目对外地下。2015年7月， 汽车之家 开创人李想的 车和家 注册。

2015年4月，车联网企业博泰推出了一款智能汽车Project N，在业内一时走红。而沃尔沃中国董事长沈晖事先也加盟博泰，担任集团CEO。2015年，由于外部分歧，沈晖分开博泰，创建了威马汽车。

　　这一批新造车人，在正式进入汽车行业之前，简直都是国际首批特斯拉车主。硅谷钢铁侠安慰了他们的野心，也带给他们宏大的想象：随着智能网联技术和动力的开展迭代，汽车行业，都在阅历向电动化和智能化转型晋级的窗口期， 逾越传统车辆主机厂的时机，正在此时。

他们面对的有质疑，也有困难。造车需求大规模的资金耗费、少量的人员协作，以及各个环节上极强的技术研发才能。同时，造车也是个烧钱、慢工出粗活、消费周期长的事情。

三年多的工夫里，新造车不断“飘”在云里。这时期，有传统车企的纷繁入局，有外界“PPT造车”的疑问，也有同行的出局。直到2017年下半年，才有了不同量产车型的落地。

但竞争，没有因而削弱。目前，依据博世中国的数据统计，如今汽车消费企业的数量扩展了一倍，新参加的造车企业曾经超越60家。

据创业家&i黑马统计，目前这波新造车运动的玩家们，依据其开创人阅历和公司背景，也次要分红了三大类型：

　　 第一类： 这类公司的开创人大多来自互联网行业，拥有延续且成功的创业阅历，或许在大公司担任高管的职业背景，擅长打破传统造车和销售方式，用互联网思想提升汽车的智能化和用户体验。蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车、车和家等，都属于此类。

　　 第二类： 这类公司的开创人出自传统汽车企业，对汽车消费制造行业足够熟习，可以迅速搭建立计研发团队，整合上下游供给链资源。这其中，包括了沈晖兴办的威马汽车、原上汽集团CFO 谷峰 兴办的爱驰亿维、曾任美国福特和 通用汽车 初级工程师黄希鸣兴办的博郡汽车，以及曾主导宝马电动跑车i8项目，被业界称为“i8之父”毕福康成立的FMC（Future Mobility Corporation Ltd）等。

　　 第三类： 公司之前在汽车某个范畴已有多年技术积聚，延伸开展为整车制造。例如出路汽车、 开云汽车 零跑汽车、长城华冠等，此前均是汽车供给链上的企业。出路汽车、开云汽车的母公司辨别是长城华冠和CSG DESIGN，次要业务是承接主机厂的产品设计；零跑汽车其母公司大华技术股份无限公司，在安保范畴和智能化电子方面有其优势。

　　

　　 “再造一个特斯拉” ，成为这批前后脚进入造车行业的新权力暗自较劲的目的。但是，虽然第一批量产车型纷繁落地，留给它们的工夫却也曾经十分紧张：传统大车企都在减速转型，宝马更是将2018年的新动力车销售方案上调50%；创新公司中，特斯拉的Model 3也将于2018年进入中国市场。如何尽早完成量产车的下线上市，处理产能、抢占市场，成为最紧迫的成绩。

新造车和平，在和“工夫”抢跑。小鹏汽车董事长何小鹏通知创业家&i黑马：“造车的门槛远比想象的高。相比传统互联网，造车从0-1的工夫周期也会很长。而越往后，进入门槛越高，规模化效应起来之后，工夫本钱也会不时拉大规模化难度。”而依照多个新造车公司泄漏的方案，2018年将成为众多玩家集中完成量产上市的关键节点。

　　 产能战

　　“往年上半年，蔚来要做完300万公里的测试，一定要到本人都觉得 称心 了，才会开端交付。”关于用户最关怀的交付成绩，李斌给出了蔚来汽车的消费工夫表。“交付，我当然希望越早越好，但我能给出的工夫就是2018年上半年。即便是6月30号交，也是上半年。但我们一定会比这个工夫点早。”

　　包括特斯拉在内，在正式走向市场之前，产能都将是一切新造车企业的重点成绩所在。在蔚来汽车ES8发布之后，业界的疑问也都集中在了蔚来与江淮的协作能否“代工”的成绩以及保证产质量量的成绩上，连李斌也忍不住表示： “再问这个成绩，我就要哭了。”

（李斌）

而据创业家&i黑马理解，蔚来与江淮的协作并非“代工”，而是采用树立新厂的方式，搭建全重生产线。江淮参与投资，但技术次要由蔚来方面主导。单方全体协作规模约100亿元，产能是5万辆/年。

据蔚来汽车外部人士向创业家&i黑马泄漏，政府的角色在其中十分重要，后期选址进程中，武汉、南京、合肥、上海等几个政府都希望可以在外地建立新厂，但蔚来最终选择了武汉。

目前国际的数十家新造车企业，均自建厂并集中落地在江苏、浙江、安徽、江西、福建等长三角及周边地域。

　　据统计，全国汽车（包括2017年近期确定在建的）产能已到达了 近6358万 辆，仅江苏、上海、浙江三地的产能就到达近1258万辆，占比全国汽车产能的20%，聚集了整车企业和零部件企业近200家。

去年10月，在海马车厂整装完成的小鹏汽车1.0版正式下线。早在2017年5月，小鹏汽车就宣布与肇庆市政府协作，将其制造基地落户肇庆。项目建成投产后，估计小鹏汽车将拥有年产智能新动力汽车10万辆的消费才能。

小鹏汽车结合开创人兼总裁夏珩表示，作为广东省委十分注重的项目，政府将会整合全省资源，支持该项目展开，以及协助请求小鹏汽车新动力汽车消费资质。

威马汽车新动力汽车智能产业园位于温州市瓯江口，自2016年11月23日开工，目前已完成一切主体厂房土建建立，冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间曾经全部封顶，片面进入设备装置及调试阶段。

去年4月，奇点汽车发布了首款量产车型奇点iS6预览版，并在11月宣布其智能新动力汽车产业园项目落户安徽铜陵。据理解，该项目规划总投资80亿元，建成后年产能达20万辆，次要包括整车组装中心、碳纤维车身体料消费中心、智能零碎消费中心等。

另一方面，依照在2018年完成量产奇点iS6的方案，因目前奇点汽车新动力汽车项目尚未建立完成，还未取得发改委的审批，将采取与整车厂代工的方式完成量产。

对守在汽车消费资质门外的企业而言，这张不可或缺的“门票”，是迟早都要处理的成绩。但出于商业逻辑上的考量，它们还有更重要的事要做。

　　“2018年，各合资企业都会推出新动力汽车。我算过，明年1个月的时机本钱就是 10个亿 ，与久远的战略需求相比，如今更重要的是抢占工夫窗口，尽快向市场推出产品。”李斌说。

　　 “抢人”战

李斌把蔚来的第一辆车留给了公司的001号员工李天舒。2010年，易车发起第一届中国大先生方程式汽车大赛，李天舒率领北航SEGWAY车队参与竞赛。而5年后，李斌依然对他留有印象。“毕业后李天舒想本人创业，李斌说，你直接跟我干吧。”蔚来汽车外部人士通知创业家&i黑马。

　　由于造车技术的高壁垒，高精尖人才的流向对这些新公司至关重要。在拿到汽车消费资质之前， 争抢中心人才成为加码质量的关键。

去年12月25日晚，原沃尔沃汽车旗下高功能品牌Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰被曝出已加盟蔚来汽车，出任蔚来汽车的质量副总裁以及质量管理委员会主席，担任其质量相关的总体管理任务，并向李斌汇报任务。

　　2016年3月， 广汽集团 副总经理蒋平在退休后，在原广汽菲亚特原总经理、现任蔚来汽车执行副总经理郑显聪举荐下，也参加到蔚来汽车。2017年2月，原雷克萨斯中国副总经理 朱江 被任命为蔚来汽车副总裁。

　　蔚来汽车外部人士向创业家&i黑马泄漏：“整个公司团队扩张的速度很快，如今曾经超越4000人，蔚来汽车在 上海汽车 城的任务大楼从2座增长到4座。”

“小鹏汽车的员工，有60%是‘汽车人’，其次才是‘互联网人’，而且后者要求必需是有相关经历。”在何小鹏看来，由于造车与传统互联网的面前逻辑差别太大，员工需求从0到1一同去磨合，学习和考虑造车。

　　“我们以前写好一个软件，复制就可以了。而如今，做一台车不难，但要做出异样质量的10万台车，就十分困难。任 何一 个环节不行，这10万台车就没戏了。”何小鹏说。

（何小鹏）

依照何小鹏年终信中的方案，往年一季度公司将引入多名高管。目前公司人员已达近千人，产品研发的占比超越70%，明年还将参加近2000名新人。

　　除了传统车企的中心高管， 拥有特斯拉任务背景的人也成为新造车公司的争抢重点。

去年10月，原特斯拉Autopilot的技术担任人谷俊丽参加小鹏汽车，出任自动驾驶技术副总裁，由谷设计和开发的嵌入式实时人工智能计算引擎曾使得Autopilot2.0产品在特斯拉车上成功完成大规模部署。小鹏汽车的外部人士表示：“我们希望在自动驾驶方面，可以打造本人的中心竞争力。”

成立于2016年的FMC旗下的拜腾汽车，更是一口吻挖来了三位特斯拉员工，辨别是担任供给链的Stephen Ivsan、担任消费的Mark Duchesne以及担任机械研发的Paul Thomas。

　　 BAT押注

“2016年的时分，李斌曾说，造车真的太耗钱了，每年要花大几十亿。原来觉得200亿就可以，后来发现，200亿只是造车的一个门槛。”一位接近李斌的人通知创业家&i黑马。

　　在动辄需求上百亿元的新造车行业，可以取得巨额资本押注的也只是头部公司。在资本的推进下，它们才干跑快。11月8日，蔚来汽车完成新一轮超10亿美元的融资，由腾讯领投；此轮融资完毕后，蔚来汽车的总融资额到达200亿元。而在蔚来汽车面前，投资方曾经到达56家，包括腾讯、百度、 刘强 东、雷军、联想、 红杉资本 、IDG等多位互联网巨头、大咖和机构。

据刘强东的妻子章泽天泄漏，三年前，在听李斌引见了15分钟关于蔚来造车的想法后，刘强东仅考虑了10秒就赞同投资。

　　愉悦资本开创合伙人 刘二海 通知创业家&i黑马，作为 易车网 晚期的投资人，持续投资蔚来汽车并不需求太多判别， “第一批互联网造车的战役胜负已分，接上去就看销量怎样样”。

12月15日，何小鹏宣布，公司完毕3轮A+轮融资，投资方中也包括阿里，占股为10.03%。此前，何小鹏曾表示，公司要在2017年完成50亿元左右的融资目的，并将于2020年前完成200亿元的融资。

威马汽车也在放慢融资的速度。去年12月5日，威马汽车宣布取得百度资身手投、百度集团等跟投的新一轮10亿美元融资。12月22日，威马又再次宣布取得中国国有企业构造调整基金、五矿资本（香港）、腾讯集团、红杉资本中国基金的新一轮投资。依照威马官方的数据，公司融资总额曾经超越120亿元。

此外，12月4日，零跑汽车在乌镇初次宣布取得外界融资，由红杉中国领投。

　　 而在头部造车企业的投资中，BAT也曾经全部到位。

像BAT这样互联网巨头的资本角力，一方面是为将来百万级的造车市场加码，另一方面，它们也意在提早规划自动驾驶平台。阿里希望被投企业运用本人的AliOS零碎，百度则在整个出行范畴鼎力推行其于往年4月发布的Apollo平台。依据媒体的报道，腾讯外部也在研发自动驾驶零碎。

威马汽车先后拿到了百度和腾讯的投资，沈晖在承受媒体采访时表示，威马将应用腾讯在衔接与内容范畴的优势，引入资源，扩展产品的智能化体验。

　　而异样先后拿到腾讯和百度投资的李斌，则将BAT的投资分为四类： 真正的赋能、站位型、业务协同和炮灰型 。“我更赞同马化腾的投资方式——去中心化的赋能，不影响你的独立性，这个是最安康的。最不鼓舞的就是炮灰型，裹胁创业者和别的投资人。作为一个公司来讲，一旦被当成他人用来打仗的炮，或许是变成炮灰，这就很不好了。”

不论能否会采用BAT的无人驾驶零碎，“智能”一直是将来新型电动车的重要方向。从这个角度来看，无论是BAT的入局，还是新造车公司的基因，都至关重要。

　　但无论如何，新造车之战，还依然处于一个生长的初期。 这将是一个宏大的行业，但其中这些新造车者面对的将来，仍注定充溢坎坷和煎熬。

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