车联网从字面上了解是让车联上网，但是网并不单一，有车内的各个零碎之间搭建的网络、有车与车之间的网络，也有我们常说挪动互联网。面对一个平面的网络，要提供效劳自然也不能是单一的效劳。我们可以依照出行前、出行中、出行后三个维度，依据属性不同，将车联网的效劳分红三个层面：

1.中心层

中心层的效劳次要触及到平安辅佐、近程诊断和安防救援这一类。在这一层，效劳与车辆自身相关，需求的是车辆数据或许驾驶员行为的数据，依托车辆自身的智能化去完成一些功用，提供效劳。之所以将其定为中心层，是由于不论是车辆数据，还是驾驶行为的数据，都是车辆独有的，不可复制、不可替代。因此基于这些数据提供的效劳也是不可替代的、独立的效劳。一个很复杂的例子，有的人开车快，有的人开车慢，有的人开车习气好，有些人开车习气不好，关于不同的人，提供的辅佐驾驶行为自然也各不相反。

2.延伸层

与中心层不同，延伸层的效劳并不触及到车辆自身，而是根据人们在开车时的需求来提供。一辆车上，可以有不同的效劳提供商，不触及到车辆零碎和驾驶行为数据，但是却有需求与车辆结合，停止定制化开发的，就是延伸层的效劳。这局部效劳，在挪动互联网层面可以处理，不触及到车内网。由于不触及到车辆中心数据，因此这局部效劳内容是可替代的。这个可替代不是指会被别的效劳类型所交换，而是它的提供方是可改换的，既可以是A公司提供，也可以是B公司提供。只需你做了这类效劳，用户就可以自行选择。

3.核心层

核心层是基于出行后的需求提供的效劳，根本属于汽车后市场范围，如维护、美容等，与车辆的交集不在驾驶行为之中，车联网给这类效劳带来的最大变化是让此前主动的效劳变成自动效劳。

之所以要这样去对效劳停止分类，是为区分出车联网中不同的效劳是在什么样的场景下如何提供应客户的。从这个分类可以看出，车联网的效劳有不同的属性和特征，而可以提供这些不同属性和特性的企业也各自不相反，把这些企业串在一同，就成了车联网效劳的生态圈。

虽然车联网概念提出很久，但是如今的车联网行业，仍然非常混乱。很多企业都号称在做车联网，但能够只是触及到其中的一局部内容，关于车联网的了解和公司的开展方向并不明晰。这样并不利于车联网的开展，不利于车联网效劳生态圈的构成。所以我们希望大家可以找准本人的定位，你是一个什么样的公司，将来你立志于提供什么样的效劳，你就坚决地朝这个方向走。