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从操作零碎开端构筑车联网生态

发布者:金悦一
导读预测2015之一:从操作零碎开端构筑车联网生态虽然谷歌、苹果都拥有将智能手机与车载信息零碎停止衔接的才能,但这种才能的中心依然是智能手机,并不是车载信息零碎。因而,只要树立适用于车载环境的操作零碎,才干真正让谷歌、苹果们的效劳成为汽车的一局部。谷歌曾经宣布正在方案开发一款面向车载信息和文娱零碎公用的Android操作零碎,它不同于如今的Android Auto,而是可以如独立的智能设备一样,装置、

预测2015之一:

从操作零碎开端构筑车联网生态

虽然谷歌、苹果都拥有将智能手机与车载信息零碎停止衔接的才能,但这种才能的中心依然是智能手机,并不是车载信息零碎。因而,只要树立适用于车载环境的操作零碎,才干真正让谷歌、苹果们的效劳成为汽车的一局部。谷歌曾经宣布正在方案开发一款面向车载信息和文娱零碎公用的Android操作零碎,它不同于如今的Android Auto,而是可以如独立的智能设备一样,装置、运转各种Android软件。这在与苹果、微软的竞争中抢占了先机。

能够有些疑惑,如今不是曾经有众多基于Android操作零碎的车机设备了吗?但实践上,这些设备搭载的Android操作零碎都是针对智能手机的,而且经过了深度定制,使之可以顺应车载环境下的复杂要求,保证零碎的波动性、牢靠性和平安性。

但谷歌假如想在汽车消费阶段就分得一杯羹的话,还需求失掉众多汽车厂商的支持。而从目前的情势来看,谷歌此举似乎并不受欢送:德国汽车巨头奥迪与奔驰就率先发声抵抗谷歌的操作零碎。

除了谷歌之外,国际的科技巨头也希望可以从操作零碎层面就切入车联网范畴。阿里巴巴与上汽集团签署战略协作协议,结合研发互联网汽车,操作零碎将采用阿里YunOS。华为与西风、长安两大自主品牌车企的战略协作也触及车载操作零碎的研发。

预测2015之二:

车载交互零碎硬件配置将失掉提升

相较于智能手机而言,车载交互零碎的硬件配置程度似乎还停留在功用手机时代。一方面,目前的车载交互零碎提供的功用并不需求特别复杂的计算;另一方面,车载交互零碎目前只在中高档车型配置,没有失掉大规模的普及,因而汽车厂商没有足够动力推进硬件的晋级。

但在以后的硬件配置下,并不能使车载交互零碎流利的运转,也不能为用户带来良好的用户体验。当用户曾经习气了智能手机的操作感受,自然会埋怨车载交互零碎的落后,这将促使汽车厂商注重硬件配置的晋级。除此之外,以特斯拉为代表推进的大屏幕潮流,以及车载操作零碎的更新完善也将助推硬件配置的革新。特斯拉那块17英寸大屏幕的幕后英雄就是NvidiaTegra芯片组,由于大屏幕对显示效果的要求十分高,尤其是复杂的操作界面,更是需求弱小的GPU支持。除了特斯拉,Nvidia还为宝马全系车型、新款奥迪A3等提供芯片支持。当然,并不是一切的车载交互零碎都需求Nvidia的芯片组,但芯片组的更新换代将带动其他硬件也失掉相婚配的提升。

预测2015之三:

汽车保险或将迎来革新

年末,有两条音讯使人们对应用车联网对汽车保险带来革新充溢了些许等待。一条音讯是凯立德引入中国安全旗下的投资公司作为战略投资者,这被以为是凯立德借助中国安全在保险行业的宏大影响力,单方将来可以在保险车联网范畴停止深度协作。另一条音讯是,腾讯路宝、人保财险和嘉实多结合宣布推出“i保养”,契合条件的车主只需投保中国人保财险车险,经过下载运用腾讯路宝App或关注腾讯路宝微信大众号,即可在指定效劳网点享用到全年的、不限次数的、收费的惯例保养效劳。

虽然凯立德和腾讯路宝没有停止更深化的解读,但是应用车联网技术提供特性化保险效劳不断都被以为是车联网最有能够的商业形式。特性化保险就是针对不同的驾驶习气有不同的风险等级,结合客户数据可以划分出客户的质量等级,从而依据质量等级提供不同的效劳和保费。

2014年,中国保监会向各财险公司发布商业车险费率变革征求意见稿,或将以车型定价为根底,经过费率和条款的互相配合,让市场主体有更多的选择权。这被以为是为国际推行车联网保险业态提供了政策支持。

如今,凯立德、腾讯路宝都曾经具有车联网的技术,接上去需求做的就是与保险公司协作,打通数据共享的渠道:保险公司取得车主的驾驶行为数据,辨认车主的质量等级,提供不同的保费优惠;凯立德、腾讯路宝则借助保险公司使本人的产品进入更多的汽车,扩展用户群体。

预测2015之四:

树立无人汽车运用的驾驶地图

最近,十分巧合,国际和国外都有威望人士针对无人驾驶汽车应该运用什么样的地图宣布了本人的观念。

国际,李德毅院士以为以后的互联网地图并不适用于无人驾驶汽车,与他所倡议的驾驶地图相比,前者就是小儿科。驾驶地图可以了解为精密路途地图,目前在国际依然是空白,这也成为我国完成智能驾驶的瓶颈之一。因而,李德毅院士希望国际可以尽快推出SLAM(即时定位与地图构建)效劳。

国外,诺基亚HERE地图部门首席设计师彼得·斯基尔曼(Peter Skillman)在承受采访时表示,无人驾驶汽车的地图必需要做到让人担心,因而地图的精度必需要到达厘米级;同时还需求实时的,可以将即时发作的交通事故、路途控制等方面的信息及时反应给无人驾驶汽车。目前,诺基亚拆卸有少量传感器和G啊PS的车辆曾经在六个洲的30个国度行驶了200万公里,取得了少量的高精度地图数据。

两位威望人士都将高精度地图作为无人驾驶汽车最为重要的要素之一,这是保证无人驾驶汽车顺利上路的前提条件,而且也是目前迫切需求处理的根底设备。

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