正在举行的一年一度的CES上，拜腾首款智能电动概念车亮相，可以刷脸进车， 2019 年片面量产。听说贾跃亭的FF91 也再度离开CES，相比去年的高调，往年低调了许多。

2014 年，国际的大街上还没有几辆特斯拉的时分，贾跃亭就呼喊着要造一个能和特斯拉PK的超级汽车。如今，贾跃亭费事缠身回国无期，只能眼瞅着和本人一样的中年男人们纷繁参加了造车的大军。

无论是做UC阅读器起家的何小鹏，还是做汽车媒体“易车网”起家的李斌，甚至连因举牌万科而名声大噪的“野蛮人”姚振华也不甘落后，投资 700 亿押宝新动力汽车。

不只如此，互联网和投资圈的半壁江山也都纷繁把钱砸向了智能电动车。马化腾、刘强东、雷军、俞敏洪、李想、高瓴、顺为、淡马锡、红杉……

阿里则不光投资了小鹏汽车，还携手本田开端开发“互联网汽车”。听说共享汽车的风口也快来了。

BAT片面规划整车制造

再来看看智能电动车的功能：百公里提速才能曾经可以秒杀保时捷卡宴，续航才能曾经可以叫板传统燃油车。

虽然 2017 年全球汽车销量超越 9000 万辆，其中1/ 4 的汽车都卖给了中国消费者，比十年前添加了10%，但传统燃油汽车制造商却坐不住了，由于大家忽然发现本人的好日子不晓得什么时分就会到头。

可是中年男人们为什么会表现出对互联网新动力车的浓重兴味呢?有人说，由于车代表了速度和控制，这是中年男人的兴味和审美;有人说，机遇到了，风口来了，技术门槛和业务属性被资本的力气所攻克和掌握了;有人说，这是自觉自信，想驾驭一切……

笔者以为，其实他们要的不是车，而是一块屏。关于他们来说，汽车是一个自然的载体，一个终端，是在客厅、PC、手机之后的“第四屏”。

比方，京东可以让用户在选择收货地址时，不再只局限于办公室和家，还可以选择车。受权后，京东、顺丰快递员可翻开后备箱，把商品配送到车。

汽车市场的空间宏大，并且还在继续增长，但与其它正在面临革新的产业一样，汽车销售是一次性的收益，汽车售出后，用户与厂商根本就脱离了关系，除非维修等。

但实践上，购车的人群普遍具有很强的消费才能，那么如何在汽车售出之后仍然能和这批用户坚持联络并从这批人身上获益，才是大佬们希冀进入这个产业的缘由。

同时，传统的四轮燃油车在环境不时好转的状况下，曾经越来越无法满足人们的需求。

7 年前，雷军就是由于看到了手机的换机潮就呈现了一个小米，如今他的小米曾经估值 2000 亿美金，据传年底要在香港上市，而他将成为亚洲首富。如今的潜在的汽车市场之下蕴藏着人们极大的消费需求，与之类似的换车潮曾经在路上。

此外，自动驾驶的引诱力也非常宏大。这几年自动驾驶是汽车行业的抢手方向，国外有谷歌苹果，国际有百度图森。

据预测， 2020 年就能片面完成自动驾驶，到时分拥有技术的互联网公司就有了汽车行业的话语权。

互联网造车企业将迎大考!!!

关于很多国人来说，造车则更像是一种情结。从 1886 年戴姆勒创造第一辆汽车到如今，曾经有 100 多年，整个汽车行业在不时地迈向自动化及智能化，而直到明天，汽车行业也没有降生一个强势的国有品牌。

当然，更重要的是，互联网时代就是一个“快鱼吃慢鱼”的时代，一步慢能够接上去就只能被复制或许被替代了，而上述一切的中年男人中，显然没有一个会情愿输给这个时代。

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