每年的CES，汽车都是最大看点之一，往年尤为注目。

2018 CES上，不只有本田、群众、丰田、福特等一众车企发布新品，还有另一帮人虎视眈眈——无人驾驶这个风口聚集了互联网公司（谷歌、百度等）、零部件商（博世、大陆等）、芯片厂商（英特尔、英伟达等）。

这些车企眼里的“门口的野蛮人”正在改动着造车的格式，这对传统车厂来说并非是坏事：车厂有能够沦为将来汽车的代工厂。

于是，在往年的CES上，老牌的丰田坐不住了：

在昨天的2018CES上，丰田的掌舵人丰田章男宣布，丰田将由汽车公司转型为挪动出行公司，并推出e-Palette挪动出行平台，竞争对手也变成了谷歌、苹果等科技巨头。

CES 2018：无人驾驶主导将来出行，AI成传统车企救命稻草

CES 2018展示出了一个趋向，AI主导人类出行简直已成定局，往年的CES主题之一是衔接性，在家里，在车上，还有丰田说的“第三空间”——在路上。这就意味着将来，不只不需求驾驶，汽车还能预测乘客的需求和希望。

汽车作为人类历史上最兴旺、陈旧的工业之一，如今正面临着片面AI化的革新。

如今，汽车行业的利润丰厚，汽车制造商希望保证软件公司不会占据市场取得最大份额。McKinsey剖析以为，到2030年，分享汽车和主板数据效劳会让汽车行业的年支出添加1.5万亿美元，而传统汽车销售和效劳的支出到2030年会到达5.2万亿美元。

丰田e-Palette与传统车企推出的无人车完全不一样，反而让人想到了谷歌最后的无人车。丰田表示，这个集软硬件为一身的开放性车辆平台，是一款全自动化的新一代电池电动汽车，旨在针对各种挪动即效劳（MaaS）业务停止扩展和定制。

e-Palette可以为开发者提供开发自动驾驶零碎（自动驾驶控制软件和摄像机/传感器等）所需的API，车辆发生的数据信息由e-Palette停止搜集和剖析。

首批与e-Palette协作的同伴有亚马逊、滴滴、必胜客和Uber等，他们将在车辆规划等范畴与丰田停止协作。

这是丰田章男第一次参与CES，看得出这家已经“打独自斗”的日本车企也开端树立生态圈，同时，e-Palette的问世也标明丰田在无人驾驶范畴的野心。

正由于e-Palette，也让丰田章男的演讲不比英伟达CEO仁勋之前的那场演讲逊色。

黄仁勋说，无人驾驶是AI技术的集大成者，他宣布英伟达倾力打造的自动驾驶处置器Xavier将于2018年第一季度正式交付客户。在会上，他还与群众和Uber协作，对立英特尔与宝马树立起的联盟。

传统车企和科技公司抱团规划生态大战，CES秀冤家圈最新变化

去年，新智元总结了科技和传统汽车巨头交融的全景式幅员，下图是无人车产业中三种玩家的投资、协作、会谈和人才活动关系图。

往年CES，传统车企巨头和科技企业构成的冤家圈，又发作了新的变化，为了分享一些风险以及本钱，现有的汽车巨头以及行业潜在的破局者正在组队，构成一个史无前例的、复杂的联盟。

比方百度发布Apollo2.0，构建起从整车厂、零部件到软件的整个汽车产业的生态圈；国外，普遍以为存在“谷歌+菲亚特克莱斯勒+Lyft”联盟、“英特尔+Mobileye+宝马+德尔福集团”联盟。

而在这些联盟组成的生态圈中，传统德系车企游走在多个联盟两头。以群众为例，在往年CES上，群众与英伟达协作，对立宝马与英特尔的联盟，但去年，群众还与百度树立战略协作；宝马与英特尔联盟，但也不回绝跟谷歌协作。

群众纵横捭阖的姿势显示出传统车企的焦虑：自动驾驶迸发之后，技术上不占优势的传统车厂能够会沦为互联网公司的代工厂。

我们整理了以下清单，或许能从一个角度理解其中的连横合纵。

福特：携手Lyft，朝挪动性将来的操作零碎进军

丰田在 2018 CES上展现的无人驾驶城市货运物流概念图

福特曾经厌倦了只是一家汽车公司，如今它希望被看作是挪动性将来的操作零碎，运输货物被福特汽车视为自动驾驶汽车商用化场景之一。

福特宣布，2018年将在一座城市开端与美国物流公司Postmates对自动驾驶汽车运输货物停止协作测试，福特以为，与Lyft，Domino's Pizza，Postmates等停止协作，可以协助福特验证自动驾驶的商业形式。福特全球营销副总裁Jim Farley表示，2018年稍后福特将会展开更多的城市协作。

这一切都可以依据福特去年提出的一项名为“明日之城”的建议提出，这是一个光鲜的，乌托邦式的城市交通视野。

丰田：与亚马逊，Uber和必胜客协作开发一款无人驾驶电动车，打造电商平台E-Palette

丰田在 2018 CES上展现的电商概念车

这是一辆卡车，这是一辆出租车，这是一个挪动酒店。 在拉斯维加斯消费电子展（CES）上，丰田明天宣布，正在与亚马逊，Uber和必胜客协作开发一款无人驾驶电动车。

丰田总裁Akio Toyoda正式宣布推出E-Palette，可以在进收工作场所的同时，为批发体验，团体商店，市场，展厅和办公室共享提供按需运用案例，乘坐分享交通工具也可以按需交付餐点来分享空间，这一平台将最终构成一个用户自助式的城市。

群众汽车集团和抢先的自动驾驶技术公司Aurora曾经宣布树立战略协作同伴关系，将两家公司结合起来，将自动驾驶电动汽车作为Mobility-as-a-Service（MaaS）推向城市。

群众在 2018 CES上展现的电动巴士概念车

群众也与英伟达达成协作，来研讨如何应用 NVIDIA DRIVETM IX 平台打造全新座驾体验这个课题。Nvidia将为德国汽车制造商的将来车型添加人工智能功用，采取“智能型副驾驶”零碎的方式。

群众汽车表示，运用面部辨认技术来解锁汽车，手势控制，自然言语控制，平安正告以及驾驶员留意力的眼动追踪都是能够的。

本田：另辟蹊径发力机器人，辅佐自动驾驶

日本制造商本田展现了一系列新的机器人概念，包括伴侣机器人，自主越野车和一些“挪动性机器人”概念。

本田在 2018 CES上展现的概念车

从左到右，你可以看到浅笑的同伴机器人（3E-A18），这个机器人“用各种各样的面部表情表现出同情心”。设计用于室内或室外空间“随意运用”的“椅式挪动概念”（3E-B18）和另一个“多功用货舱”的挪动概念（3E-C18）;和“自主越野概念”（3E-D18），根本上看起来像四轮摩托。一切这些都是概念车，这意味着本田目前还没有方案实践销售它们。

宝马：与英特尔、Mobileye结成同盟，近期还与地图效劳商HERE协作

Lyft和Aptiv在 2018 CES上运用的宝马5系

虽然宝马出席往年的CES，但是CES上却照旧呈现宝马的身影。Lyft结合自动驾驶软件厂商Aptiv展现它们共同开发的“全自动驾驶”打车效劳，Aptiv提供自动驾驶技术，Lyft提供效劳，车辆则是宝马5系。这样的车在CES上部署了8辆。

目前，宝马曾经与英特尔、Mobileye结成同盟，近期还与地图效劳商HERE协作，并宣布会在2021年推出契合SAE规范的L5 自动驾驶汽车。

通用：和Cruise Automation正在部署第四代无人驾驶电动测试车

去年12月试驾的Cruise汽车

通用也是出席2018CES的重要车厂，但过来几年通用从未在自动驾驶范畴中止步伐。

通用从2016年收买了美国创业公司Cruise Automation之后，其自动驾驶汽车在去年12月初次地下试驾。通用汽车CEO Mary Barra曾表示，通用和Cruise Automation正在部署第四代无人驾驶电动测试车。

国际无人车新权力，BAT与传统车企的冤家圈

中国三大巨头百度、阿里、腾讯（BAT）不谋而合选择与国际外传统车企协作或直接入股车企的方式规划他们的造车商业。

百度也没有走孤胆英雄的道路

在跟百度协作的车企名单中，包括了首汽、一汽、北汽、奇瑞、长安等国际车企，百度还同英特尔、英伟达、博世、大陆等供给商达成战略协作，构成了“百度+处置器+中国车企+博世、大陆”的联盟。

上面是第一电动网对协作关系的梳理：

腾讯也在CES秀出汽车冤家圈。CES 2018，腾讯汽车举行了规划2020的活动，请到小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车和沃尔沃等高管列席，围绕各家企业发布的2020相关战略，从怎样落地完成、如何躲避风险与协作共赢展开讨论，揭秘展示各家企业手中握有的王牌。

依据美国证券买卖委员会昔日曝光的文件显示，腾讯在17年3月17日经过旗下的黄河投资以17.78亿美元的价钱收买了特斯拉816.75万股股票，其持股比例到达5%。据彭博数据显示，腾讯已成为特斯拉第四大股东。腾讯还投资了国际初创公司蔚来和威马。

除了投资汽车公司之外，腾讯还曾入股四维图新。在无人驾驶范畴，“地图提供商+汽车制造商”曾经被默许为是一种主流的协作形式，2014年，腾讯斥资12亿成为了四维图新的第二大股东。

腾讯还与车企协作。2015年3月，腾讯、富士康以及调和汽车三方宣布联手开发“互联网+智能电动车”。

2017年9月，广汽集团和腾讯在广州签署战略协作协议。11月，腾讯公司与广汽集团发布了在智能网联范畴的最新协作效果，与此同时，由广汽集团自主研发的iSPACE智联电动概念车也在现场全球首发。

AliOS被阿里视作将来汽车智慧大脑。据地下材料显示，2014年7月，阿里与上汽集团宣布达成战略协作，2015年阿里与上汽集团共同投资设立10亿元的“互联网汽车基金”，组建了斑马网络，正式开端“跑在互联网上的汽车”的落地方案。

2016年7月，上汽集团推出与阿里联手打造的首款互联网汽车——荣威RX5，上市后迅速成为滞销车型。

2017年底云栖大会北京站，阿里宣布与福特协作，在智能网联汽车方面展开项目。