文/腾讯《深网》纪振宇

1月11日发自拉斯维加斯

一年一度的消费电子展（CES）正在成为越来越多汽车行业厂商的展现平台，其面前的推进力气是：出行范畴在科技提高的潮流下，正面临一场严重的革新，这场革新的中心是无人驾驶、车联网、共享出行。

在本届CES上，传统汽车厂商与科技公司之间的协作正变得更为严密，随着人工智能芯片、5G无线网络推行建立以及行业规范的逐步构成，行业正在野着真正完成无人驾驶车的量产化、车联网的普及化而稳步推进。

除了传统厂商和科技公司外，还有越来越多的重生力气也呈现在这一舞台上，它们所展现的全新产品，从一定意义上代表了行业关于将来的了解，甚至指引了将来的方向。

电动车初创公司拜腾结合开创人兼首席执行官在承受腾讯《深网》采访时表示，他们要打造的并不是传统意义上的汽车，而是一种行驶在路面上的全新的智能设备。

福特前首席执行官马克 菲尔茨也曾表示，“我们正处于挪动出行反动的尖端时期，仅仅造一辆好车曾经不是整个故事的全部内容。”

行业人士对产品的了解上更新，无疑也将潜移默化地浸透到将来产品设计、消费和制造理念中去。

在各方力气的共同推进下，CES曾经足够让我们窥见一个轮廓逐步明晰的将来出行图景。经过对外展现的方式，各厂商实践上也在将他们关于将来出行的了解，传达给终端庞大的消费群体，最终用户群体关于出行方式的观念的变化，或许才是作为厂商最情愿看到的后果，也是它们将来的时机所在。

（福特关于将来出行的了解融入在智能城市中）

传统车厂已在谋划将来出行平台

在这一轮出行方式革新的浪潮中，传统汽车厂商处于十分奇妙的位置，一方面，凭仗着数十年、甚至上百年的汽车工业制造经历，这一轮革新的一开端，传统汽车厂商就站在了非常有利的地位上，技术实力雄厚、制造经历丰厚、客户体系成熟，但另一方面，传统汽车厂商所遭到的冲击也是不言而喻的，科技时代下，汽车再也不只仅是交通工具，更被赋予了智能设备的定义，而车身上越来越多的需求满足用户需求的科技设备和功用，却是传统汽车厂商所不擅长的。

在2018年的CES展上，传统汽车厂商向外界展现了在这一轮革新下的新考虑：传统汽车厂商曾经不只仅将留意力着眼于详细的技术改造，而是曾经勾勒更为微观、久远的将来出行图景，即当无人驾驶、智能车联网等曾经成为常态，人类的出行方式将会发作怎样的变化。

汽车厂商丰田就在本届CES上带来了一款让人“脑洞大开”的产品，被称为'e-Palette'的挪动空间，这一挪动空间是基于丰田关于将来出行想象的详细处理方案，“e-Palette”是可以让人、物、空间停止挪动的单元，它既可以被看做是车辆的乘坐空间，将乘客从A运送至B，也可以承当运送货物的义务，同时，它还可以成为任何挪动的空间，例如挪动办公室、挪动厨房等简直一切人类活动的空间。

（丰田落实将来出行概念的详细化产品：可挪动人、物和空间的e-Palette）

而另一家传统汽车大厂福特，在近几年积极从事无人驾驶技术研发后，在往年的CES上对外宣布了更为雄心勃勃的方案：成立新的自动驾驶平台，这家传统厂商曾经不满足于仅仅做一家汽车厂商，而是要成为将来出行的“操作零碎”。

福特曾经在设想“将来城市”的概念，在其中的出即将会以共享、无人驾驶、车联网等方式出现，福特希望成为将来城市中，出行范畴的指导者。

无人驾驶技术进一步打磨：完成Level 3向Level 4的跨越

IHS估计到2030年，将有220万辆无人驾驶汽车行驶在路途上，到2035年，这一数字将持续上升至1100万辆。

但完成上述目的，无人驾驶技术首先需求足够成熟，从本届CES下去看，无人驾驶技术正在进入减速打磨期，技术运用的成熟度以及复杂度正在进一步提升。

英伟达在本届CES上的亮相再次给业界带来一次震撼，其发布的Xavier芯片，功能弱小，可以执行每秒30万亿次运算，功率仅为30瓦，为了研发这一芯片零碎，英伟达耗资20亿美元，作为自动驾驶的“大脑”，该芯片无望成为将来大规模运用于无人驾驶的基准。

在本届CES时期，共享出行平台Lyft与汽车技术供给商Aptiv联手推出了自动驾驶体验活动，参与者经过Lyft使用，可以呼唤Aptiv停止改装后的宝马5系车，在拉斯维加斯真实街路途面上停止长约5公里左右的自动驾驶体验，这实践上是一次将来出行体验的预演，这一展现也向外界证明了目前最先进的无人驾驶技术，曾经可以到达在路面上正常平安行驶的程度。

（Lyft与Aptiv协作推出的无人驾驶体验，可行驶在拉斯维加斯街道上）

异样对外演示自动驾驶技术效果的，还有国际厂商百度。在本届CES展开前，百度特意组织了媒体参与其自动驾驶体验，在硅谷雨天湿滑路面上，装备了百度阿波罗自动驾驶2.0平台的车辆，完成了正常路面行驶、转弯、调头、变道等行驶举措，依据体验者的描绘，整个进程曾经变得更为平顺自然，愈加接近人类驾驶的体验。

（百度在CES时期展现基于阿波罗2.0平台的无人驾驶技术）

就目前无人驾驶技术全行业的停顿来看，正在野着由Level 3向Level 4迈进的进程，目前主流的方案均是激光雷达、摄像头结合的方式。在这个层面上，有百度、Waymo这样做整套全栈式处理方案的厂商，也有专注于某个详细技术范畴的初创公司。整车厂的优势在于造车经历丰厚，而科技创业公司的优点在于可以在某个技术范畴获得打破，基于这样的特点，单方之间协作也正在变得越来越密集，初创公司往往需求依靠于大型汽车制造厂商，在某个平台上停止研发，而大型车厂也需求小型创业公司最尖端的技术效果，使用于其汽车平台上。

新厂商入局：或代表将来方向

本届CES上，异样呈现了很多新厂商的身影，它们的呈现，成为出行范畴的一股特殊的力气，异样不容小觑。

早在正式展开前一天，国际电动车初创公司拜腾就带来了一款让外界眼前一亮的电动车产品Byton Concept，凭仗业界首创的50寸超大中控显示屏，拜腾在本届CES展上一亮相就到达了“一鸣惊人”的效果。

（拜腾新车首创的50寸超大中控屏幕）

另一家国际电动车厂商小鹏汽车，也在CES展上展现了小鹏G3 SUV车型，这款车型是基于1.0版本的晋级车型，结合小鹏汽车近一段工夫陆续加盟的行业技术专家和疾速的融资，这家电动车厂商也值得等待。

这两家公司接上去面临的考验均是能否完成量产，拜腾表示，其位于南京的消费基地正在积极建立中，估计明年底就可完成第一批量产车的交付，而小鹏汽车的停顿则更快，刚发布的G3最快在往年春天就将开端交付。

已经遭遇过失败的电动车厂商Fisker，如今又另起炉灶，在本届CES上带来了全新设计的Fisker EMotion，主打高端电动车市场。

关于这些重生力气来说，从他们各自产品的设计言语及详细功用来看，想传达的都是同一个意思：要为将来打造一款全新的车。无论是拜腾保守的50寸大屏设计，还是小鹏称为“太空驾驶座舱”的内饰，以及他们都各自强调的车联网与无人驾驶功用，都与目前市面上主流车辆的设计作风与强调的方面大相径庭，从一定水平上，新兴厂商代表了将来全电动车的设计理念以及重点关注的方向。

传统厂商与科技公司的交融进一步严密

在出行范畴面临革新的当下，科技公司与传统汽车厂商之间的交融也变得愈加复杂多元化，彼此之间的协作关系让人眼花纷乱、目不暇接。

就本次CES上所宣布的协作，就包括起亚和谷歌、松下和谷歌、亚马逊、英伟达与Uber、群众、丰田、雷克萨斯与亚马逊等。

从许多协作关系来看，面前却是谷歌主推的智能语音助手Google Assistant与亚马逊语音助手Alexa之间的剧烈竞争，关于这两家科技巨头来说，车内场景是语音人机互动的一个重要阵地，因此与众多汽车厂商展开的协作，也反映了这两家科技巨头在这一新阵地的剧烈抢夺。本届CES时期，谷歌推行的宣传其谷歌助手的“Hey Google”标语，遍及CES各场馆与各厂商的展位处，以十分高调的姿势，展现其与硬件厂商的深度协作。

（本届CES会场内外简直无处不在的“Hey Google”标语，显示了谷歌抢占入口的野心）

除了车内人机交互零碎的协作外，更多的科技公司与传统厂商的协作，发作在无人驾驶技术范畴，例如英伟达与Uber、群众的协作便是一个典型例子，英伟达凭仗无人驾驶芯片技术，提供最底层的技术效劳支持，而Uber则发扬了其在无人驾驶技术方面的深沉积聚，群众则是传统汽车厂商，在消费、制造方面提供丰厚经历。这样的例子还包括Lyft和Aptiv的协作，它们的牵手，也提供了一个关于将来共享出行的范本。

本届CES，各方所展现的产品、效劳与协作，让整个行业的将来开展方向变得愈加明晰可见，基于无人驾驶、车联网和共享出行理念的全新出行概念，曾经开端逐步从厂商，传导至终端消费市场，人们对出行行业的了解，也在随着行业的开展发作变化，这或许是关于厂商来说，最情愿看到的后果。