大众号/AI科技大本营
作者 | Donna
编辑 | Katerina
纷繁扰扰、恍恍惚惚的CES 2018曾经进入序幕。这届CES可谓是自动驾驶的CES。英伟达老黄在预热演讲上发布迄今最弱小的无人驾驶芯片DRIVE Xavier，以及两款全新软件平台DRIVE IX 和 DRIVE AR。
处在CPU破绽漩涡中的英特尔正需求提振士气，于是用了一场酷炫的发布会，直接发布了第一款自动驾驶汽车。而“立志做中国的Google”的百度，大张旗鼓地发布了Apollo 2.0版本的自动驾驶平台。
但是，冥冥之中似乎自有天意，如火如荼的CES展览现场居然一下子就停电了！ 而就在这停电的两小时时期，本届CES不断默默无闻特斯拉，竟然用Model S的一场车灯秀抢过了明天一切人的风头。
虽然这几家巨头的“科技秀”都很精彩，但营长以为，在自动驾驶范畴，传统车企推翻式的“迸发”，才是本届CES的最大看点。由于，只要坐拥汽车产业链近百年的传统车企开端大举转向时，一个自动驾驶的将来才真有能够成真。
丰田： 谁说传统车企不够科技，自动驾驶比一比！
本届CES展会上，享誉全球的传统车企丰田也如约参加了“群雄混战”的无人驾驶战场，推出了e-Palette 无人驾驶 商用概念车。据营长理解，此款概念车估计会在2020年的东京奥运会上提供相关效劳。
说到为提升自创品牌世界级影响力所采取的十八般武艺，营长只为丰田疯狂打call，“无人驾驶概念车+奥运会”这个组合的冷艳水平，四个字，超乎想象！
搭载亚马逊Alexa的e-Palette概念车
图片来源：Gisttrendz
本次丰田发力，将无人驾驶概念车与物流、快递、批发、电子商务等范畴无缝结合，据理解目前曾经失掉了必胜客投来的橄榄枝，接上去还将会与亚马逊、滴滴出行等5家企业结合推进研发任务，获取珍贵的无人驾驶数据。
丰田方强调，e-Palette概念车不断想象装备4级自动驾驶技术，可以做到在一定区域内完成完全性自动驾驶，并同时承诺将来会持续对这款目的为商用的概念车加大本钱投入，甚至一度放出“估计在2020年路测”的唉声叹气。
丰田“首席扛把子”丰田章男在引见e-Palette平台概念时也提到，整个平台曾经装备了车辆控制交互界面和挪动效劳平台（MSPF）两大中心技术。
技术开发者可以经过交互界面获取车辆形态等数据，这个数据用作自动驾驶软硬件的开发是极好的事情。
此外，挪动效劳平台MSPF经过车载数据模块搜集到的不同品种的、数量不一的数据，都会平安、完好地贮存在丰田数据中心里，在这个进程中，效劳提供商也可以在MSPF上监测车辆静态。
这么看来，丰田推出的e-Palette平台充溢了十足的科技感！
接上去随着营长的思绪，说一说丰田在本次CES大会上放出的第二个大招，发布搭载丰田最新3.0版本自动驾驶平台的雷克萨斯LS 600hL。
你没有听错，这是一辆整车！
掐指一算，如今丰田的自动驾驶平台曾经完成了三次迭代。
搭载第二代自动驾驶平台的雷克萨斯
图片来源：AutoR智驾
比起前两代，最新的3.0版本拥有360度探测范围的发光激光雷达零碎。
与其他具有自动驾驶功用的整车相比，差别的一点在于这些激光雷达位于车顶的天窗地位，而传感器、摄像头号都配置在车辆外部。据理解，这些微调让整辆车看起来更具流线型，最重要的一点是助于将来完成规模化量产。
都说传统车企将自动驾驶车辆的落地量产作为研发目的的重中之重，果真名不虚传！为了追求良好的感观效果以及绝佳的用户体验，连车的外观设计都如此用心良苦，营长送一个大大的赞！
华美丽的上一张新款整车大图！
最新发布的搭载3.0版本自动驾驶平台的雷克萨斯LS 600hL
图片来源：AutoR智驾
综下去看，丰田才是大举贯彻“All in”自动驾驶战略的公司。
虽然如今的自动驾驶范畴出现了一种“百花齐放、百花怒放”的态势，但不得不供认仍然存在“概念优先” 的倾向， 营长觉得假如没有充沛的路测数据，自动驾驶终究还是纸上谈兵。
丰田作为入局者之一，将来若要完成丰田章男展示给世人的庞大目的，在将来很长一段工夫内都要养精蓄锐，就像去除啤酒杯中的泡沫一样，势在必行！
福特：从概念到使用，如今是我们重建生活街道的时机！
其实早在2015年，美国汽车厂商福特就参与了加州自动驾驶车辆测试项目，目的是无效提升消费者体验并特地取得一些牢靠的路测数据，为推进自动驾驶、挪动出行和车载衔接技术奉献一份力气。
第一次尝试后，福特似乎在路测的路途上嗨到停不上去。
第二年，也就是2016年，福特又结合Uber在美国宾州的路途上测试了混合动力无人驾驶汽车。
在刚刚过来的2017年，福特Fusion又在匹兹堡展开了一场自动驾驶路测活动。
与路测同时停止的还有一些其他活动。例如，福特投资了匹兹堡的自动驾驶公司Argo.AI，后者会为其开发一套虚拟司机零碎，用来完成很早就制定出来的“2021年推出全自动无人驾驶车”的目的。
由此可见，福特早早就对自动驾驶有了想法！
这次CES展会上，福特首席执行官Jim Hackett作为“座上宾”也论述了企业对自动驾驶的诸多想象，但与其他车厂不同的是，福特更情愿强调本身向交通出行效劳商的华美转身，甚至喊出“如今是我们重建生活街道的时机！”
营长以为这种转变，复杂来说就是经过智能汽车等交通工具进步人们的出行效率，进而重新定义城市交通零碎，毕竟智慧城市也是科技范畴经久不衰的热点之一，充沛满足了人们对将来的有限遥想！
这种转变看似与自动驾驶“风马牛不相及”，但细想想也不失为“剑走偏锋”的聪明之举。
福特眼中的“自动驾驶”
图片来源：西方网
其中的缘由能够触及两点，首先CEO岗位的易主，让福特这家老牌车企对自动驾驶的战略制定有一点点小调整，由单纯追求具有自动驾驶技术的车辆量产转为更聚焦的商业化落地，比方智慧城市、车联网等。
这源于去年5月，接任福特CEO的Hackett似乎对自动驾驶的兴致表现并不低落，在他承受美国San Francisco Chronicle的采访时就可以看出。他一再强调：“大众在媒体上关于自动驾驶汽车的浪漫想象有点过头了。”
只需是企业就会面临盈利的选择，老牌车企更注重商业形式的“量产化”。这么看来比起单纯开发自动驾驶技术，福特还是更喜欢在车联网和自动驾驶的商业化落地上下下功夫，说不定能在群雄逐鹿的竞争环境中失掉不一样的惊喜，对此营长觉得不难了解！
在这样的理念推进下，去年8月，福特就和披萨巨头达美乐达成协作，在美国密歇根州试行自动驾驶汽车送披萨外卖的效劳。短短一个月后，福特又与打车公司Lyft协作规划自动驾驶。
目前，据营长理解，福特正在开发一个开放挪动出行效劳平台，以完成城市中不同交通方式的协同任务。
同时，与高通共同打造的车联网C－V2X技术也正在测试进程中，上市后可以无效完成城市交通讯息的共享和互通。
营长衷心希望福特不走寻常路的“自动驾驶之路”越走越宽！
群众汽车：锁定将来技术趋向，平安疾速量产才是关键
“2025战略”是什么？
这是群众CEO穆伦在2016年6月就提出的，有关群众汽车开展的一项战略部署，详细内容是到2025年，群众要推出30款纯电动车，并且年销量要到达200-300万量。
纯电动、高产量……霎时闪瞎营长的双眼！但是说好的自动驾驶呢？
其真实自动驾驶方面，群众也提出了“估计投入数十亿，力争在2021年将自动驾驶汽车投放市场”的雄伟蓝图，但是相比电动汽车得出的庞大的量化数字，群众在自动驾驶汽车上稍显底气缺乏。
就在2017年终的CES展会上，群众无效躲避了与自动驾驶的、相关的技术与模型，而是展示了全新的数字座舱概念产品，重点推行了3D技术、视觉追踪和加强理想（AR）技术。事先的群众以为，这三项技术才是将来汽车开展的趋向。
短短几个月后，群众似乎认识到了什么，3月就在日内瓦车展上展现了无人驾驶概念车Sedric。
这辆车没无方向盘、刹车和油门，而是用一块置于挡风玻璃处的超大显示屏出现出一切信息。
营长觉得这就是“不鸣则已，一鸣惊人”吧！难道后来群众的战略是为了欲盖弥彰？
群众Sedric
图片来源：ars technica
随着2017年众多企业在自动驾驶范畴的聚焦，2018年年终的CES展会上，群众宣布牵手自动驾驶公司Aurora，同时制定了在2021年完成自动驾驶汽车大规模量产的目的，这是群众的希望，也是Aurora迫切想要完成的。
复杂扒一扒这家与群众“牵手”的自动驾驶公司！
据营长理解，Aurora由Waymo前CTO创建，定位就是做L4/5级别自动驾驶零碎。换句话说，Aurora研发的技术是能真正完成无人驾驶的技术，有别于群众旗下包括MEB平台（Sedric配置的平台）在内的一切初级辅佐零碎。
牵手一家还不够，就在英伟达黄仁勋在CES的演讲中，群众汽车CEO Herbert Diesse又登台宣布，将借助英伟达弱小的人工智能技术，包括辨认驾驶员外行车进程的疲劳和专心，行车车道能否占位精确等，大家一同玩转儿自动驾驶。
虽然目前群众的自动驾驶还停留在概念车阶段，但就如Aurora的CEO Chris Urmson所言，群众最近的一系列举措就是基于让自动驾驶汽车疾速、平安落地，并尽早完成量产的考量。
通用汽车： 虽无大举措，但上路又量产这件事儿也够傲娇
相比上文的几家老牌车企，通用这次在CES上似乎还没有什么冷艳的大举措，但雪弗兰Bolt的批量上路，的确可以让通用汽车在自动驾驶范畴傲娇一下下。
GM Bolt
图片来源：Green Car Reports
2017年6月，通用汽车宣布首批130辆搭载公司最新一代自动驾驶技术的测试版雪弗兰Bolt纯电动车在密歇根工厂下线，并在旧金山、斯科茨代尔及底特律展开公共路途测试。
这批自动驾驶版Bolt纯电动车搭载了包括激光雷达、摄像头、传感器及其他硬件设备在内的全新一代自动驾驶设备。在此之前，通用汽车被定义为首家在量产工厂组装自动驾驶测试车辆的公司。
虽然业内对雪弗兰Bolt虽然评价颇高，但冷艳之余，Bolt与特斯拉相比，只能称为“半自动汽车”，也就是停留在自动驾驶L2程度的成品。
不骄不躁、不气不馁，营长觉得这八个字描述通用汽车还算比拟贴切！
为了持续自动驾驶的探究之路，通用公司又收买旧金山的自动驾驶公司Cruise Automation，并结合开发了Cruise自动驾驶系列。
听说Cruise自动驾驶汽车搭载的是“Super Cruise超级巡航”零碎，这套辅佐驾驶零碎被认定为汽车工程协会Level 2的评级。也就是说，Cruise还是没有到达“全自动汽车”的级别。
不过令人欣喜的是，这套零碎运用场景广、平安系数高，可以在美国任何一条高速公路上自动驾驶，也能时辰提示一旁的驾驶员留意路况，甚至可以做到在驾驶者完全失控的状况下无效控制速度和自动刹车。
不得不说，通用汽车的探究还是有提高的！
第二代待测试的GM Cruise
图片来源：ars technica
最新音讯称，Cruise自动驾驶汽车曾经在旧金山开端测试了，正着手预备往年在纽约的测试。
Cruise的CEO凯尔·沃格特坚持以为，Cruise自动驾驶汽车可以在通用密歇根的工厂停止大规模的消费。
这么看来虽然通用汽车一切产出的自动驾驶汽车的评级都在L2，但从稳扎稳打的角度思索，总比创新“过头”、事故频发要好很多，将来的路途还是很有前景的！
结语
过来，传统汽车制造商依赖汽油发起机，大规模量产汽车，构成了行业壁垒。如今，人工智能概念先行，科技巨头和初创公司纷繁发力自动驾驶，或开源平台，或收买，已然在自动驾驶范畴树立了本人的领地。
营长很欣喜地看到，传统车企能走出“固步自封”的怪圈，拥抱新的趋向。但是，它们能否先发制人，极大水平上取决于其开放的水平。
对特斯拉来说，若要完成量产，还需求马斯克费有数口舌和脑细胞，但关于传统车企来说，若能将经年积聚的实力无效发扬，就无望释放出让新兴企业“念念不忘”的产业链整合才能。由此终身二，二生三，三生万物……当然营长这样表述有点儿欠妥……复杂说，假如传统车企可以完成一辆涵盖自动驾驶技术汽车的产出理论，置信将来的量产一定会“纷至沓来“！