昔日早些时分，有媒体曝料称，ofo账户现金仅剩下不到6亿人民币，至今仍欠供给商约25亿元人民币，亏空押金总额约30亿，且目前ofo的日订单已降为1000万单左右，相比其去年10月发布的3200万峰值下跌60%。

此前，《财新周刊》也报道称，ofo用超越30亿元的用户押金领取了供给商货款。该报道还指出，截止2017年12月1日，ofo账面包括押金在内的可动用现金仅剩下3.5亿元。

对此，ofo方面向钛媒体回应：

1、ofo目前订单量坚持波动，资金流十分安康。报道中所谓订单量下滑、资金紧张的说法，是没有任何现实根据的谣言。

2、作为门户媒体，腾讯科技采用匿名信源，没有对企业做过任何沟通及采访，杜撰旧事现实，丧失了作为媒体的根本底线，丧失了根本的公信力。

3、在腾讯科技《一线》栏目发布稿件的同时，我们发如今网络上呈现少量相同的稿件。实践上，我们曾经掌握了少量证据，有理由置信，这种公关手腕面前有利益集团的推进，而且利益集团为了到达本人的诉求曾经不择手腕。

4、ofo公司法务部曾经正式开端起诉腾讯科技的法律流程。关于一切转载和推进这篇假旧事发酵的行为，ofo会一诉究竟，坚决运用法律手腕保卫本身合法权益。

实践上，近阶段的ofo正值多事之秋。

去年11月，就有多名滴滴背景的高管及员工从ofo离任。虽然事先ofo否认了与滴滴的内斗传言，但面对摩拜的防御，滴滴与ofo间的关系显然并非铁板一块。而目前来看，ofo开创团队与投资人世的关系也日趋紧张。

虽然戴威屡次重申了不想兼并的立场，但那个已经为了ofo摇旗呼吁，甚至不惜与马化腾在冤家圈争论的金沙江创投董事总经理朱啸虎，阅历了共享单车和平好像绞肉机般惨烈后，一改此前的态度在多个场所表示摩拜与ofo“兼并才有出路”。而随着近日滴滴宣布与小蓝单车打车托管协议，并方案行将推出自有单车品牌，也让ofo的处境越来越为难。

不言而喻，市场竞争的日趋白热化，大批单车企业的死亡让共享单车的市场集中度也越来越高，而共享单车市场再次成为巨头们的游乐场。而共享单车本来看似合理盈利形式与商业逻辑，在资本驱动的单车和平中曾经解体，单靠融资输血愈加不可继续。这也是摩拜冒险闯入网约车市场并展开汽车分时租赁业务，寻觅商业形式打破的缘由。

固然，目前还无法证明外界不时爆出ofo资金链、管理等方面的成绩，但毫无疑问2018年ofo的生长之路，并不平整。

更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或许下载钛媒体App