1月8日，据印度媒体报道，打车巨头优步将在印度的班加罗尔和普纳两大城市重新推出其电动三轮车的网络约车效劳，这是优步在2016年叫停该效劳后的又一次尝试。此举也被以为是其加大与印度外乡打车企业Ola竞争火力的一大战略，后者的电动三轮车网约效劳早已从2014年开端运营，如今已掩盖印度的73个城市。

优步和Ola是印度网约车市场中最大的两个“玩家”，除了紧紧握住具有印度特征的三轮车市场外，两者在送餐效劳和拼车等范畴也毫不涣散。印度的公共交通等根底设备较落后，同时中产阶级人口众多，出行需求也日益添加，这都是为网约车企业提供市场时机的有利条件。

但是，落后的根底设备也意味着网络掩盖率缺乏、路途设备不完善、大城市交通拥堵日益严重，两家巨头在印度都推出了许多外乡化的效劳，如提供低速网络约车功用，以及复制中国的共享单车形式等等，试图用多样化的业务抢夺更多的市场份额。随着单方在这一战场上的竞争愈演愈烈，越来越多的难题和应战也逐步显现，关于企业来说，要攻下整个印度市场，也许还有很长的路要走。

相继入局送餐效劳市场

优步自2014年进入印度市场后，晚期主攻高端用车市场，市场份额较小。随着其在印度的进一步扩张，业务范围也不时扩展，推出的效劳也渐趋特性化、平民化。如今，优步已在印度的29个城市内运营，拥有45万名司机。优步印度市场总裁Amit Jain此前表示，2017年，优步在印度的每日乘车量达100万。这让印度成为优步继美国之后的第二大市场，占其全球市场份额的12%。

而印度版“滴滴”Ola成立于2010年，目前业务已掩盖印度外乡110个城市。依据Ola在2017年12月29日发布的音讯，2017年Ola的日载客量已到达200万。2017年10月，Ola还取得了来自中国科技巨头腾讯11美元的投资。

优步和Ola在印度这一片热土上都使出了浑身解数，它们在推出各种效劳时也不断你追我赶、互不相让。有意思的是，两者关于送餐效劳这一范畴都抓得很紧。2017年12月19日，Ola宣布从德国食品外卖效劳平台Delivery Hero Group手中收买了其印度子公司Foodpanda India，虽然详细收买金额并未对外披露，但思索到这是Ola继2015年推出的送餐效劳Ola Cafe被叫停后，第二次打入该市场，其野心可见一斑。此外，Ola还承诺将向Foodpanda投资200万美元。

而钟情于复制全球经历的优步，也于2017年3月将其在全球推行的UberEats送餐效劳带到了印度。常居在印度班加罗尔的Vikram Joshi于1月5日对21世纪经济报道记者说，推出送餐效劳确实是个好主见，尤其是思索到在大城市里的印度人关于早晨用餐的需求很高。“以班加罗尔为例，政府规则一切餐厅最迟在早晨十二点前就必需中止款待主人，在这样的环境下，关于那些熬夜、加班的人来说，送餐效劳是个福音。”

随着Ola再次入局送餐效劳市场，两家巨头的竞争已逐步白热化。关于印度外地人来说，这其实再好不过了。网约车企业之所以在印度竞争如此剧烈，是由于印度的出行效劳和交通设备确实比拟落后。Joshi对21世纪经济报道记者表示，印度大局部城市的公共交通还是以公交车为主，不只乘客十分多，发车和抵达的工夫也总是不靠谱。“同时，印度的城市化进程很快，人们出行的需求也很高，这给了网约车软件十分大的市场时机，互相的竞争还会让它们的价钱也坚持在较低的程度。”

此外，印度庞大的中产阶级人口也为网约车提供了更大的市场。美国知名智库布鲁金斯学会2017年3月估计，到2030年之前，印度的中产阶级将达3.8亿人。

中国古代国际关系研讨院南亚西北亚研讨所副所长李莉1月8日对21世纪经济报道记者表示，“印度的出租车自身便需求预定，预定不到的话只能坐电动三轮车，所以在班加罗尔等大城市，中产阶级对网约车有十分大的需求。”

应战：网络掩盖率仍较低

落后的根底设备、中产阶级的高需求，这些客观条件都为企业带来了打破口，但同时也意味着应战不小。

据彭博报道，优步产品担任人Daniel Graf曾在印度的几座城市亲身体验了一番用优步出行，在这进程中，不只手机断网了几次，抵达目的地后用现金付款也是一大费事。印度的网约车市场虽然不可错过，但同时也存在许多成绩亟待处理。

其中，印度的网络掩盖率和波动性都比拟低，这关于网约车企业来说便是一大难题。依据印度“互联网实时形态”网站的统计，2016年，印度全国网络掩盖率为34.8%。但次要集中在城市，印度许多乡村地域还未能接入高速的挪动网络。这让企业不得不更有发明性，想方设法地让效劳愈加外乡化。在这一方面，印度的“地头蛇”Ola占得了更多先机。

2017年12月底，为进一步拓展印度二、三线城市市场，Ola发布了一款轻量级挪动使用Ola Lite，其可以支持最低速的互联网衔接，使用加载速度也只需3秒钟，这让印度数百万寓居在没有高速网络掩盖的乡村地域的人无机会体验网约车效劳。

此外，李莉对21世纪经济报道记者表示，印度落后的根底设备还带来了大城市严重的交通拥堵成绩，这也是网约车企业面对的重要应战之一。据彭博2017年9月的报道称，在印度，混乱的交通梗塞不只使得汽车挪动的速度仅为每小时不到5公里，还让人们均匀每天的驾驶工夫高达2小时。

为了应对交通拥堵成绩，两家巨头都把希望寄予在它们推出的共享单车业务上。2017年7月，优步正式启动了其在诺伊达等七个城市的共享单车业务，Ola则在2017年12月将印度高校作为其该业务的初步试点。Ola在声明中表示，在印度，消费者在最后和最初一英里旅程上有很大的挪动需求，自行车合适短程出行，可以处理净化、拥堵等成绩，并逐步成为一种可继续高效替代方案。

但是，共享单车在印度的开展前景也不容悲观。上海财经大学经济学院讲师梁捷1月8日承受21世纪经济报道记者采访时表示，印度许多中央路途设备十分差，假如赶上旱季，延续多天下雨更会使得路途泥泞不堪，极大添加了骑车的风险性，这样的自然成绩能够会对共享单车的开展形成一定的障碍。（见习记者 吴睿婕 广州报道）