小鹏汽车G3、蔚来ES8、威马EX5和拜腾Concept等一批互联网电动汽车来袭。

　　小鹏汽车董事长何小鹏1月10日（美国外地工夫）在2018国际消费类电子产品展览(CES)上承受 第一财经 记者专访时表示，互联网造车新权力从2014年起陆续呈现，包括小鹏汽车在内的几家先行者将于2018年交付大批汽车，面临着质量、差别化和组织体系等根底门槛的检验，但这才刚开端，真正的难度在2020年，届时才是大考验。

小鹏汽车于本届CES展上举行第一款上市量产车型G3的首发典礼，这也是中国造车新权力在CES展上发布的首款量产版互联网汽车。

何小鹏谈到，汽车的颜值越来越重要，这是一个看脸的时代，G3是小鹏汽车2.0版的产品，在颜值、续航里程、牢靠性等方面与1.0版都发作变化，是首款采取太空驾驶座舱的互联网汽车。

面对蔚来、威马等竞争对手，何小鹏称有同行者在新制造、新出行等方面共同努力是坏事，蛋糕是一同做大的。

与此同时，小鹏汽车要造不一样的互联网汽车，次要面对年老、科技和时髦的用户，他正在考虑如何令小鹏汽车突出互联网基因和差别性等。“企业文明和滋味，与开创人和创业团队密不可分，我是做产品出身，次要抓产品体验和组织架构等。”何小鹏如是说。

小鹏汽车创立于2014年，以“三电一屏”(电机、电池、电控和中控屏幕)开发为切入点，停止互联网汽车中心零碎研发，于2015年终开端进入外型及整车研发阶段。2016年9月，小鹏汽车发布Beta版样车，2017年2月首台试制车辆下线，已消费的100多台试制车辆经过了各项严苛的测试。经过与传统车企海马汽车协作，小鹏汽车借助海马汽车的消费资质，使得首款产品于去年10月顺利下线，成为首家率先完成量产的互联网汽车公司。

在消费方式上，小鹏汽车与蔚来以及威马有所区别，蔚来寻觅多家协作同伴，威马自建两家工厂，而小鹏除了海马汽车这一协作同伴之外，去年5月还宣布将在广东肇庆累计投资100亿，建立总共占地3000亩的车辆消费基地，其中第一期工程方案投资40亿元，估计2019年将完工，投产后将完成10万辆/年的产能。

威马CEO沈晖以为，汽车是精细制造，代工形式虽然节省本钱，但是难以亲身参与其中掌控每一项消费质量细节，代工形式很难成功。

对此，何小鹏持不太一样的观念，他以为要看工夫轴，中国汽车开展三十多年来，次要是采取海内设计、国际消费和销售的形式，海内掌握了设计、研发以及供给链三大中心质量保证，国际只能掌握消费质量，而当国际企业整合了研发、设计以及消费等整个链条，消费将不是质量保证的全部。

何小鹏还谈到，汽车产业十分繁芜，设计研发、品牌营销以及消费制造等环节，是多个0到1，风险是乘法，因而创业型企业要擅长降低难度和把控风险，找到好的协作同伴，将消费的风险降低，与此同时，经过自建工厂，掌握详细的参数和工艺要求等，小鹏汽车将努力在协作同伴和自建工厂之间均衡开展。

汽车属于资金密集型、技术密集型，又是一个超长周期行业。特斯拉自2003年创立以来，至今尚未走出盈余的泥沼。关于正涌入汽车产业的互联网造车新权力而言，除了靠勇气和热情应战新技术、新形式等之外，还要预备好临时抗战的“弹药”。

　　以后，小鹏的融资顺利停止，何小鹏泄漏，估计将于往年1月完成新一轮融资。此前 第一财经 曾独家报道了阿里系将持续跟进小鹏汽车新一轮融资。小鹏汽车正从融资、高管及团队建立、研发制造以及品牌营销开展等片面发力，为2020年承受市场真正的大考验而预备。

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