1月9日，在美国拉斯韦加斯开幕的2018CES上，小鹏汽车发布新品。

在美国拉斯韦加斯开幕的2018年国际消费电子展（CES）已成为“智能汽车展”。1月9日至1月10日，已有多家企业展出了互联网汽车产品。除了奔驰、通用、福特、丰田、日产等传统汽车业巨头外，此次展会中涌现了大批中国企业的身影，其中涵盖了小鹏汽车、威马汽车等“造车新权力”，他们身后隐藏着BAT等互联网巨头的身影。

阿里投资的小鹏汽车上半年将量产

1月10日，作为国际造车新权力的小鹏汽车正式在CES上发布了量产车型。新车被命名为G3，定位纯电动紧凑型SUV，方案将于2018年上半年在国际上市。

2017年12月12日，阿里巴巴战略投资小鹏汽车的音讯让其成为业界关注焦点。正式交割终了后，阿里占股10%，该股份由马云和在世煌二人持有，持股比例辨别为80%和20%。

成立于2014年的小鹏汽车开创人夏珩为产业背景，开创投资人为阿里巴巴大文娱集团新挪动事业群前总裁兼UC开创人何小鹏、YY开创人李学凌、猎豹挪动CEO傅盛等多位互联网界人士结合创建，目前小鹏汽车规模已到达上千人。

在阿里投资小鹏汽车后，由腾讯、百度和阿里巴巴构成的中国互联网三巨头“BAT”全部入局造车范畴，汽车这一新型智能硬件曾经成为巨头厮杀的战场。

2017年12月份以来，“互联网汽车”范畴迎来融资发布、量产车发布的低潮。在蔚来ES8正式上市前，威马汽车、小鹏汽车先后发布巨额融资、发布新车。

威马汽车参加百度Apollo2.0方案

押宝自动驾驶的百度也在CES上宣布了一系列产品和方案。1月9日，百度正式发布了Apollo2.0方案，首批发布90多家协作同伴。其中，威马汽车正式参加。

此外，百度还泄漏了Apollo多个量产方案，其中包括百度将与奇瑞在2020年量产L3级别自动驾驶汽车，与金龙客车在2018年量产无人驾驶微循环巴士等。

此前2017年12月，威马汽车完成了由百度资身手投、百度集团等跟投的新一轮融资，并在当月发布了首款量产SUVEX5。百度总裁陆奇也呈现在该发布会上。随着参加Apollo2.0方案，威马汽车与百度的关系愈加严密。

此外，由腾讯重金投资的蔚来汽车，在2017年12月16日宣布量产ES8后，被以为是互联网造车的最大黑马。在此次CES大会上，蔚来汽车未设置正式展台。

蔚来汽车已取得超20亿美元的融资，其投资方包括腾讯、百度、京东等互联网巨头，还涵盖了高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本、淡马锡、新桥资本、IDG等一众投资公司。在完成D轮10亿美元融资后，蔚来汽车的估值约50亿美元。

如今，互联网造车刚抵达一个小低潮，蔚来、小鹏、威马面前都靠着BAT一方或几方，传统汽车厂商也虎视眈眈，大浪淘沙，谁能留下仍需市场的检验。

■焦点

互联网汽车“代工”能否保证质量？

一款款样车以及一轮轮融资让互联网造车走下风口浪尖，但是新动力汽车的造车资质仍是初发明车企业不得不过的坎。业内有声响质疑，汽车制造复杂而精细，质量平安事关严重，目前互联网造车企业主流的代工形式能否保证汽车质量？

目前，蔚来、小鹏汽车等备受关注的互联网造车企业均选择与传统汽车企业协作的方式造车。为抢夺首款车上市的进度，选择与传统车企协作成了新造车企业在短期内延长上市工夫的捷径。蔚来选择了江淮，小鹏则是海马汽车代工。

对此，威马汽车开创人沈晖日前表示，“代工实践操作和实际差异太大，实际上研发、工艺和营销渠道都在我手里，而两头的东西是由代工做的，但实践操作的时分会发生各种各样的成绩”。

一位业内人士指出，关于原本就没有造车经历的初发明车企业而言，假如全部寄希望于代工方，很能够遭遇相似豪车国产化进程中的质量质疑，尤其是关于将产品定位在中高端的新动力汽车企业。（杨砺）

与传统巨头竞争，互联网造车胜算几何？

从乐视造车开端，许多新的互联网汽车品牌纷繁涌现，与此同时，传统汽车巨头也没闲着，奔驰、通用、福特、丰田、日产、起亚等都在CES上展出了本人带有鲜明新科技特点的互联网汽车。

独立互联网剖析师唐欣以为，目前汽车产业面临一个严重转变时期，就是内燃机汽车向电动汽车转变。汽车产业本来是一个很高门槛的范畴，中心就在于内燃机的特点，需求底盘、发起机和变速箱的婚配。这三大中心部件决议了汽车80%以上的本钱，也是非传统汽车企业进入市场的最大妨碍。

但是转变为电动汽车，可以说这三大部件完全革新了，过来上百年的技术积聚，须臾间不存在了。BAT这些互联网巨头，根本上和传统企业在差不多的起跑线了。

资深互联网察看家丁道师表示，目前互联网企业造车可分为两种状况，一种完全自主品牌，比方小鹏、蔚来；另一种与传统汽车企业协作，如百度的无人驾驶项目。“从汽车开展史来看，新技术反动都会把一些企业淘汰掉。”（陈维城）

互联网造车能否呈现泡沫？

互联网企业一窝蜂入局，互联网造车能否呈现泡沫？丁道师以为，“有泡沫，但还没有成为泡沫，毕竟小鹏汽车、蔚来汽车曾经造出来了，目前刚刚开端，销量如何还需求等候市场的检验，充溢很多不确定性。”

“在目前的技术环境下，呈现了一定的泡沫，详细表现为各大厂商的低程度反复投资。注重外观，但对中心根底研发缺乏耐烦。”唐欣表示。

互联网企业造车目前最大的影响要素是价钱。几家互联网汽车企业曾经发布了价钱，价钱比拟高。丁道师表示，“目前价钱都到达了奢华车的价钱水准了，而互联网汽车的品牌，或许说影响力还没有到达宝马、奔驰、奥迪等品牌影响力。所以说将来机遇与应战并存。”

■看点

贾跃亭FF91邀媒体试乘称年底小批量交付

1月9日，CES展会时期，法拉第将来（FF）约请国际媒体试乘。

法拉第将来（FF），在展会左近的一家酒店举行了一个小范围的试乘活动，是FF91初次地下上路，据媒体报道，本次上路体验测试车内饰根本还停留在研发阶段，仅满足试驾条件的需求：包括带有平安带的四个座位、方向盘、局部操控按钮等。不过中控的电脑零碎还无法展现。

法拉第将来方面宣称，FF91方案在往年年底前完成小批量交付。另外，依据现场试驾媒体的反应，FF91在试乘进程中忽然停下，随后“车内洋溢起一股浓郁的橡胶烧焦的气息”。任务人员解释这是烧胎景象，可以展示车辆的“极限功能”。另外，还有媒体发现车辆的后门一度因机械毛病无法开启。

“美国FF公司融资曾经获得严重停顿，目前有好多任务需求我来推进，保证电动汽车FF91量产销售和按时交付。”1月2日，贾跃亭回应北京证监局时如此表示。

2017年7月4日，贾跃亭去往北美曾对媒体表示，目前首要义务是完成FF的A轮融资，暂时还不会回国。2017年11月，贾跃亭在承受采访时表示，本人套现所得的资金次要流入FF汽车和乐视汽车生态。

贾跃亭似乎已获得了阶段性效果。此举能否令贾跃亭翻身？互联网察看家丁道师以为，此次亮相令群众充溢等待。从技术下去说，产品自身取得了很多业内人士的高评价。但贾跃亭要想经过这款车崛起，仍然充溢了很多不确定性。

“关键是信誉破产，比财务破产更难翻身。”唐欣对此表示不太悲观。