上汽荣威互联网汽车车型RX3

BAT之间的“车轮战”早曾经打响，不过进度略有殊异。

百度的DuerOS刚在古代车系上落地不久，装机数寥寥，腾讯的AI in car更是处于准备阶段。相比之下，阿里与上汽联手打造的斑马智行曾经播种了40万装机量，并且在近期推出了2.0版本，对少量车载中心功用停止了强化。钛媒体有幸停止了尝鲜体验。

值得一说的是，虽然斑马与神龙汽车和福特汽车都树立了协作，但车型还未推出，也就是说，40多万斑马智行的装机量可以说全部来自上汽旗下的荣威、名爵以及大通等自主系品牌。

2017年12月28日，上汽旗下的明星车型荣威RX5率先启动斑马智行2.0的空中晋级，2018年1月9日，荣威RX3启动晋级……在接上去的4个月内，上汽旗下的近40万辆互联网汽车车主只需在车内执行复杂的操作检测装置包，即可经过4G网络完成晋级。

“整个进程仅需15-20分钟，而且，由于OTA晋级属于互联网根底效劳，因而晋级所发生的流量资费全部由上汽承当。”上汽荣威的产品担任人通知钛媒体，“这将是全球最大规模的互联网汽车在线晋级。”

晋级是必需，但方向在哪里？  

业内早曾经对智能网联汽车构成共识，“OTA晋级才能是最根底，也是最关键的规范”，上汽乘用车总经理王晓秋也在2017年的杭州云栖大会上婉言指出，不能联网、不能晋级的汽车将成为古董。

基于AliOS开发的斑马智行曾经停止了6次OTA晋级，而这次2.0版本的推出更是引发业内瞩目。毕竟作为最先理论落地，也大规模量产的一套车载零碎，它的每一举动关于行业都有理想性的参考意义。那么，斑马、以及上汽在如何定义OTA的晋级方向？

关注过荣威RX5的用户应该晓得，这款汽车以“在线”著称。

即可以以在线车机导航替代手机，以云端语音处置控制车辆的大局部操作，包括以手机近程控制车辆上锁、开锁，开启后备箱接纳快递，甚至可以在冬夏两季，用手机操控车辆开启热冷空调，对车内停止预加热或降温。

斑马app的近程控制界面

荣威工程师曾这样描绘互联网汽车的近程控制才能，“即便你身在国外，也可以用手机翻开车辆的后备箱，或许为车辆上锁。”

但不得不说，挪动互联网时代，汽车将挪动设备的交互体验停止传承，自身不是一件新颖事，因而，近程衔接和控制也是一辆互联网汽车的根底功用。

而车载零碎真正要处理是车内人机交互成绩，以及汽车在出行场景下的中心功用体验。从这两个方向停止推导，车载零碎的OTA晋级方向就是语音和导航的改善。语音让车载零碎不再吃灰，可以成为活泼的流量入口，而导航和地图则串联起整个出行场景。

在互联网汽车2.0的晋级中，上汽正是将重心放在了这两个方面。

束缚双手的“攻坚战”

2.0车载零碎最容易为用户感官的改善是，语音输出曾经晋级为“连接式语音指令”。即之前的版本中，用户需求频繁收回“斑马”指令，唤醒语音，再说出“导航到XX”的需求。

而在2.0版本中可以免去这一繁琐的步骤，直接说出“斑马，导航到XX”即可开启导航。

机器与人最大的区别是，人可以了解情境，并自动锁定说话目的，而机器不能，因而需求频繁唤醒。斑马2.0的这一改良，无疑大大添加了车内语音操控的易用性，让语音操控愈加接近自然体验。

此外，互联网汽车2.0也着重改良了语音控制权限。1.0时代，互联网车载零碎只针对主驾驶位做了滤音设计，因而语音控制的权限次要掌握在驾驶员手中，而2.0版本则对副驾驶位也开放了权限。只不过为了防止交互混乱，不允许穿插控制，即“斑马智行”是谁唤醒的，接上去的语音操控由谁完成，直到一套命令执行终了，再由第二个语音介入。

现场任务人员表示，上述功用的晋级完全是经过软件晋级完成，未有任何硬件模块的改动。这也得益于在斑马智行2.0中，上汽将将语音交互技术简直由原先的Nuance交换成自家技术。

有一个十分有意思的细节。在体验进程中，钛媒体说出了“我想看星星”的指令，车辆正常的反应是翻开天窗。但是在其中一次体验进程中，车载屏幕将“我想看星星”的命令显示为“我想开心”。不过车辆仍然执行了翻开天窗的举措，而不是播放一个段子。

这也阐明，阿里运用自家的语音技术后，虽然在车载端的语音文字转化出错，但是云端的语音算法却可以正确了解语音语义。此外，互联网汽车2.0还添加了更多的情形语音功用，例如说出“我想抽烟”，车窗会自动翻开一条缝。

据钛媒体理解，将来在上汽的互联网汽车中，语音零碎将停止更疾速的迭代，可以完成声纹辨认，针对每团体的数据记载给予特性化回复。

如何开端一场“说走就走”的游览？

如上文所述，语音是一个智能化交互方式，其激活了车载零碎。而汽车作为一个出行工具，在游览、通勤等各个生活和任务场景中贯串，基于地图和导航提供精准化场景效劳才是车联智能化的基本奥义。

斑马网络CEO曾通知钛媒体，之所以推出“地图即桌面”的理念，正是由于人进入汽车这一挪动空间时，首要的需求是确定本人与四周的绝对空间关系，因而，地图和导航也成为互联网汽车2.0的重点晋级方向。

互联网汽车 2.0 率先依据依据日常出行新增了一项“旅途”功用，这一功用面前的理念曾经是将具有联网和LBS特质的汽车，当成用户出行的中心入口。

零碎自动引荐沿途的餐饮信息和景点

旅途功用中，用户在导航中输出目的地后，零碎会提供多种不同的道路、不同工夫长度的自驾旅游包，将沿途的餐饮、商超等信息显示着线路轨迹上。当用户抵达目的地的进程中，互联网汽车会依据沿途景点、餐馆、商超推送相应的效劳窗口。

例如，在饭点开车到综合类商场左近的时分，零碎就会智能地引荐左近的餐饮店，可以经过车辆停止预定和领取，领取会接入领取宝，而餐饮信息则来自口碑。

据钛媒体理解，这些窗口普通会在道路切入前的5分钟推送，而且只在界面上停留10秒左右，既保证用户不会由于紧急改换道路而带来平安隐患，也不会遮挡行车界面。

当然，互联网汽车2.0装备的自身就是自顺应地图，地图比例尺可以随车速自动调理变化，例如在30km/h时速的时分，车辆会以为你需求过弯或许经过岔道，地图会自动缩小，导航会更为明晰。

假如经过汽车预定了餐饮信息，就可以在团体中心中检查相关订单。

此外，互联网汽车2.0也展现了阿里云端一体架构带来的自学习功用。例如，

• 针对一些规律性的目的地，零碎也会自动记载并且以黑色小图标显示在地图上；
• 而当用户在恶劣天气驾驶，或许停止长途驾驶，零碎还会依据路况或许行车条件，自动推送一个小额UBI场景险，这一效劳则由蚂蚁金服提供；
• 异样，当车辆遭遇毛病，互联网车载零碎也会推送左近的修车点，这一效劳资源则来自上汽的车享家。
  

图片来自网络

当然，以上功用掩盖的都是日常点对点的出行。互联网汽车2.0的另一个亮点是针对长途自驾游推出的“路书”功用。

假如说日常的出行更追求效率，关于周边效劳的需求尚有选择性，那么“路书”功用中对景点、道路、酒店的收录，则可以说更接近长途自驾的刚需。

之前，用户决议一项自驾游之前，需求提早上网去做旅游攻略，订酒店。

而如今在晋级后的互联网汽车零碎中，曾经接入了“穷游行程助手”的数据。也就是说会预存不少路书，这些路书会有详尽的道路规划、景点引见，用户可以直接经过领取宝预订路书中的酒店，预定好餐饮效劳、购置景区门票。

图片来自网路

据钛媒体理解，车机零碎中的路数资源会经过PGC和UGC两种方式停止丰厚，包括：

• 平台运营方自行上传新的路书；
• 平台对沿途抢手景点和餐饮点的自行收录；
• 用户将本人开发的旅游道路停止上传，毕竟在新晋级的互联网汽车中，曾经新增了智能硬件认证平台，可允许车主添加经认证的运动相机、无人机、行车记载仪等智能硬件，愈加便捷地记载出行霎时。而零碎则会调用车主记载的照片协助用户自动生成一个自驾游的路书。

互联网汽车正在经过无人机拍摄风光

除了完善旅途场景中的效劳，针对停车，互联网汽车2.0也归入了目的地停车场智能推送以及末端导航等适用功用。当用户驾驶车辆前往目的地时，在间隔目的地大约还有3公里左右的时分，零碎会自动推送目的地周边3个停车场供用户选择。而当客户选择其中的恣意一个之后，在间隔停车场 500 米的间隔之内只需车速低于 20km/h ，地图就会启动末端导航功用，直接导航至停车场外部。

此外，据钛媒体得悉，随着根底设备的完善，经过互联网汽车完成自动过路费领取、加油站快捷领取等效劳都会同步跟上。毕竟借助经过与ETCP协作，上汽的互联网汽车曾经完成了大局部停车场的自助缴费

也许真的会有一天，只需你的领取宝账户中保有一定金额，就可以上车开端一场说走就走的游览。

钛度总结：

在钛媒体举行的2018CES之夜中，新造车权力的代表人物之一何小鹏曾地下表示，有很多酷炫的功用都可以完成，但是在汽车场景中的落地意义有多大？汽车座舱中最常运用的的功用不外乎交互和导航。

也正是基于此，阿里才投入本身语音技术的研发和运用，并且针对在高德地图数据的根底上停止了少量特性化定制。而从其他两家BT的规划来看，百度以DuerOS为纲，串联起整个车联效劳，正是看中了语音的入口位置，腾讯也不例外，经过小微语音和叮当语音停止了两重押注。

因而，在战略方向的选择上，阿里无疑具有了一定的前瞻性，而上汽作为其首批落地协作同伴，凭仗制造才能和开担心态，为互联网汽车的理论和落地提供了最佳样板，也在汽车智能网联化的浪潮中，走在了前列。

或许没有保守的鸥翼门、吸引眼球的生物辨认等等前卫技术，但不得不供认，以后行业中简直难以找到第二种，以这样波动、易用、亲民的方式，让汽车空间变得如此盎然风趣。

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