（原标题：共享单车棋至中盘：滴滴“复生”小蓝，阿里前线驰援ofo）

时代周报记者 陆一夫 发自北京

假如工夫能倒流回2016年1月30日，ofo开创人戴威能够会选择不与朱啸虎见面。

事先他并不晓得，朱啸虎领衔的金沙江投资是近年共享经济最大的鼓风机，饿了么、滴滴等明星项目均被他支出囊中。从国贸三期的大楼里一出来，戴威就用手机搜“朱啸虎”，搜完后他立马冲上56楼，承受了金沙江1000万元的投资。

那一天是ofo的历史性转机点，或许也是为明天危机四起而埋下的地雷。在取得朱啸虎的加持后，ofo又迎来了滴滴的入局，可谓是顺风逆水。彼时滴滴已然是国际最具势力的出行巨头，经过两次大规模的兼并，滴滴成为首个聚集BAT等明星股东的初创企业，滴滴在腾讯和阿里之间左右逢源，享尽资本和流量的红利。

但是戴威未能失掉像滴滴开创人程维这样的好运气。滴滴开端从资本到管理层多方面逐步向ofo浸透。

“我们十分感激资本，由于资本助力了企业的疾速开展，但是资本也要了解创业者的理想和决计。”面对投资者迫切套现的敦促，戴威希望安抚他们的焦虑心情，但摆在他面前的简直只要兼并这一条路。

戴威不断置信，ofo无机会成为另一个滴滴，但后来共享单车这个故事却彻底变成了资本的游戏：一次次刷新行业纪录的融资金额，让外界眼花纷乱的话语权博弈，以及庞大的物联网愿景，简直让一切人都遗忘了摩拜开创人胡炜玮和ofo开创人戴威的初心―让自行车回归城市。

如今在ofo和摩拜的对外宣传中，很难再看到这样充溢理想主义的表述，由于在弱小的资本意志面前，开创人根本别无他选。

从蜜月期到貌合神离

仅从资本层面而言，滴滴对ofo的注重水平远超其本身的国际化规划。据时代周报记者统计，ofo已停止的至多8轮融资中，滴滴参与了其中4轮融资，并在去年4月正式将ofo接入到App中，用户可直接在滴滴客户端运用ofo的效劳。

但从强强结合到同室操戈，滴滴和ofo的相爱相杀只用了一年多的工夫，矛盾似乎始于前Uber中国北区西区总经理张严琪参加ofo担任COO（首席运营官）。2016年8月，在Uber中国被滴滴兼并后，张严琪曾长久加盟滴滴担任二手车买卖业务，随后张严琪分开滴滴转投ofo，也印证了最近滴滴人事震荡的风闻。据张严琪泄漏，原Uber中国在深圳、广州等多地的局部团队成员也随之加盟ofo。

外表上看，张严琪和大批滴滴系成员的“参加”有助于推进ofo开展，毕竟与摩拜的团队相比，ofo的成员过于年老，但在2017年7月底，滴滴向ofo派驻三名高管，滴滴原初级副总裁付强、市场担任人南山、财务总监Leslie liu，辨别担任ofo的执行总裁、市场担任人、CFO，滴滴开端试图增强对ofo的控制。

这反而加深了滴滴和ofo之间的矛盾，尤其是戴威希望进军共享汽车等“大出行范畴”时，遭到滴滴支持，单方的矛盾正式迸发。首先是2017年11月底，有媒体报道征引ofo外部人士音讯指出，滴滴向ofo派驻的三名高管被“个人休假”；其次是在朱啸虎等多位投资者发声敦促兼并后，戴威回应称“资本也要了解创业者的理想和决计”。

这让程维认识到，依托ofo掌控共享单车市场的方案曾经落空，滴滴只可以靠本人。与ofo分裂后，滴滴迅速组建本人的共享单车团队，并接盘小蓝单车。与此同时，滴滴还表示，将于近期在客户端内推出共享单车平台，陆续聚集ofo小黄车、小蓝单车、自有单车等更多单车品牌，并推出免押金骑行效劳。

现实上，小蓝单车的品牌价值不大，而且之前只是进入了全国六座城市，次要成员也早已纷繁出走，滴滴的真正目的是取得小蓝在一线城市掌握的牌照。目前小蓝单车拥有包括北京、广州、深圳、南京等一二线城市的共享单车牌照，这些区域大多已出台共享单车政策，而且制止投放新的单车，滴滴拿下小蓝单车后就可以以最疾速度进入市场，无需再经过法规层面的答应。

漩涡中的ofo

随着滴滴自有共享单车业务的推出，滴滴和ofo变成了竞争对手。依据天严查披露的数据显示，目前戴威依然是ofo第一大股东，滴滴持股比例25.32%为第二大股东。

虽然存在矛盾，但据时代周报记者理解到，滴滴并不一定会将ofo的股份转让。“即便滴滴推出自有品牌，但至今ofo依然在滴滴的入口里，这就阐明滴滴并不计划真正与ofo各奔前程。”有接近滴滴方面的外部人士向时代周报记者表示，目前滴滴曾经停止大规模的人员招聘，包括城市经理、运营经理等职位曾经开放。

而ofo则堕入到资金链断裂的风闻中。1月12日，腾讯科技征引接近ofo外部人士音讯称，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿元人民币。若依照ofo每月4亿-5亿元的人员工资和运维等收入、以及继续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。此外，报道指目前ofo的日订单已降为1000万单左右，相比其去年10月发布的3200万峰值下跌60%。

音讯发布后，ofo迅速作出回应，称ofo目前单量坚持波动，资金链十分安康，ofo公司法务部将向腾讯科技提出诉讼。与此同时，也有业内人士向时代周报记者表示，摩拜也异样处于资金链紧张的形态，但截至发稿，时代周报记者亲测，仍然能秒退摩拜和ofo的押金。

急需资金注入的ofo，启动新一轮融资曾经是箭在弦上，阿里入场的风闻不绝于耳。据时代周报记者理解，阿里参与ofo新一轮融资尚未真正落实，但阿里很能够接盘朱啸虎等晚期投资者的股份，从而制衡滴滴。在共享单车的战局里，阿里更多地充任搅局者的角色―由于阿里的存在，滴滴和腾讯试图促进ofo和摩拜兼并的方案很能够告吹，共享单车的下半场将正式变为阿里和腾讯之间的博弈。

滴滴和阿里的阳谋

关于滴滴来说，共享单车是另一个比专车市场更需求打下的市场。思索到共享单车是流量更大、更底层的工具，其高频次很能够要挟慢车、专车等下层业务。

作为后来者，滴滴的优势在于宏大的流量，而且雄厚的资本实力。据外媒The Information日前报道，去年网约车新政落地等要素对行业和滴滴业务构成应战。不过报道指滴滴的GMV（成交总额）在2017年到达250亿-270亿美元，增速超越70%，并估计2018年将完成盈利。

不过共享单车的商业形式至今仍未失掉验证，不论是经过收取车费还是广告支出，摩拜和ofo都尚未完成盈亏均衡，这也是他们为何纷繁向电单车乃至分时租赁扩张的次要缘由。

此外，在摩拜、ofo早已占领一二线城市市场后，如今留给滴滴进场的空间曾经不多，后来者只可以从饱和的市场中切割一定的份额，但难以完成反超。

从资金层来看，程维有足够底气进入共享单车乃至分时租赁等范畴，但关于临时以轻资产、重运营形式为主导的滴滴而言，也是一次宏大的应战。除了共享单车外，滴滴还同时在杭州成立代号为“黑马”的事业部，主攻电动汽车和共享电单车，从而完成长途、中途和长途出行的片面规划。这些新项目投入大、报答周期长，很能够会减缓滴滴国际化和无人驾驶范畴的进程。

而被戴威视作“白衣骑士”的阿里，对共享单车异样有着本人的小算盘―ofo和哈罗单车所带来的是领取宝最需求的流量，阿里自然有意让共享单车成为推行挪动领取的工具。此前ofo首席产品官陈为在领取宝小顺序的发布会上曾表示，领取宝目前已成为ofo新用户注册认证的最次要渠道之一，“接入领取宝小顺序后，领取宝APP内的订单量较接入前增长了600%”。

依据ofo的融资状况，阿里在去年7月才领投ofo超7亿美元E轮融资，阿里系的蚂蚁金服也曾在D+轮战略投资ofo，但持股比例依然低于滴滴和戴威。

不过即便阿里无法完全掌控ofo，永安行和哈罗单车这对组合将起到先手作用。目前蚂蚁金服曾经成为永安行低碳的第一大股东，持股比例到达32%。与此同时，蚂蚁金服还领投了哈罗单车的3.5亿美元D1轮融资，这已对摩拜构成了包围态势。