“离开CES，才晓得一切人都在裸奔！只是有些人晓得本人裸奔，有些人不晓得本人在裸奔或许干脆伪装不晓得。”这是一位业内投资人在CES重点调查过新动力汽车从概念到量产后的“吐槽”。

这话应验了，珠海银隆“中枪”。临近年关，有媒体报道称，珠海银隆新动力股份公司近日连遭供给商上门讨债。

对此，供给商与银隆两方各执一词。涉事供给商处表示，银隆拖欠多家供给商货款超越10亿元，其中局部供给商曾经采取诉讼手腕追讨欠款。而珠海银隆副总裁张吉成则对媒体表示，不存在供货商上门讨债，这次和供货商之间是触及到知识产权的法律纠纷，并且珠海银隆对此次知识产权纠纷曾经采取了法律举动。

大体意思是，不是我成心欠钱，而是有欠钱的合理理由.。截止发稿前，真实状况尚不阴暗。

　　 董明珠 眼里的“真金”

　　珠海银隆最近一次出尽风头，是 董明 珠在其面前鼓与呼。在董阿姨眼里，珠海银隆是被埋在沙里的“真金”。

这颗“金子”成立于2009年12月，所在范畴是新动力相关技术的研发、锂离子动力电池和储能电池的消费销售，以及混合动力、纯电动车汽车的开发。2010年，银隆斥资约4亿人民币，收买了美国奥钛53.3%的股份，掌握了石法纳米制球技术，随后取得储能技术和钛酸锂电池技术。但是，在此之前号称新动力技术研发的银隆，本人并没有什么技术。

现实上，银隆所取得的钛酸锂电池技术也是备受争议，业界剖析他们的宣传很能够包括夸张成分。据理解，该电池技术的最大成绩是能量密度低，并不很合适于电动汽车，很容易形成半路断电的事故。

由于董明珠，珠海银隆在资本市场也是风景有限。据珠海银隆的资产评价阐明书，在准备IPO之前，珠海银隆先后阅历过10次股权变卦和7次增资。工商材料显示，该公司董事长、法人为魏银仓，总经理孙国华。最大股东为广东银通投资控股集团无限公司，持股占比25.99%。董明珠团体为该公司第二大股东，持股比例达17.46%。此外，阳光人寿、大连万达、珠海厚铭投资等均为该公司股东。,

　　2016年8月，格力曾以130亿收买银隆但也失败告终。2016年12月，大连 万达集团 、 中集集团 、董明珠团体、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理无限公司与珠海银隆签署30亿元增资协议，5方取得珠海银隆22.39%的股权。增资后珠海银隆的估值为134亿元。

　　投资界曾在《格力130亿并购银隆失败后，董明珠押注一切资产，联手 王健林 、 刘强东 等30亿元投资银隆》一文中提到，董明珠强调这是一笔完全没有失职调查的投资。收买银隆失败后，董明珠在她参与过的一切论坛、年会上简直都会提及珠海银隆。在2016中国企业首领年会上，董明珠甚至痛批格力股东是鼠目寸光，同时还放话，“银隆的技术是世界最先进的，新动力汽车是一定要做的”。

　　在董明珠的不遗 余力 推进之下，银隆的前7年与最近这2年，完全像是两家不同的企业，其身价也在8年间暴跌223倍，启动IPO也是箭在弦上。

　　 频签大单，新动力造车静态几何？

　　自去年底被董阿姨入股成为“二当家”后，这家饱受质疑的新动力汽车企业，便被董明珠和魏银仓（银隆新动力股份无限公司董事长）磅礴的造车愿望裹挟着一路狂奔。与格力的协作，仅仅是珠海银隆扩 张中 的一小局部。

地下信息显示，自董明珠投资银隆一年多来，银隆的规模疾速扩张，简直每个月都有新静态，新宣布项目的投资总额高达700亿元左右。

2016年12月，银隆成都新动力产业园项目开工，总投资100亿元；2017年1月，兰州银隆新动力产业园项目签约，前两期合计划投资25亿元建立新动力客车消费基地，已于5月开工；

2017年2月，银隆与天津市政府签署协作框架协议，建立新动力电池与汽车产业基地，一期投资70亿元；

2017年5月，珠海银隆全资子公司广通汽车向江苏九龙汽车制造无限公司推销26.55亿元的电植物流车；同月，银隆新动力南京基地开工，拟投资100亿元，建立周期为2017年至2018年；

进入2017下半年，投资更为密集。7月，银隆与攀枝花市政府签约建立总投资不低于50亿元的新动力产业园；同月，投资195亿元建立珠海银隆新动力产业园和全国总部项目；

2017年8月，银隆宣布在珠海建立新动力产业园及全国总部，总投资195亿元，同月，银隆与洛阳签署协作协议，银隆将在洛阳新动力产业园，总投资150亿元。事先报道称，珠海银隆投建的产城交融产业园将完成年产1万辆纯电动商用车、年产5000辆纯电动特种公用车、年产5000辆新动力环卫车，以及新动力皮卡车、纯电动农机具等多个新动力车型。

如此疯狂的扩张速度，新动力汽车真的那么好做吗？

关于珠海银隆来说，以后主营业务仍停留在客车范畴，但客车开展空间极端无限，最高也就300亿市场规模，因而拓展乘用车市场就成了必定选择。

但据一位从业7年的汽车销售人员泄漏，珠海银隆新动力客车的客户群体十分小，次要是珠海、保定、石家庄及一些他们有投资的中央。目前的路子是“以投资换市场”，和中央政府协作来完成销售，这不是市场行为，而是买卖。他以为这虽是企业的无法之举，但有悖于市场规律。

有业内人士剖析新动力客车的开展现状， 2016年我国共销售新动力客车12.9万辆，占新动力汽车总量的25.3%。但在2017年总体走势良好的状况下，新动力客车却出现开展低谷，呈现了负增长。企业关于新动力客车补贴政策的调整颇有异议，但这也正面反映了我国新动力客车产业对补贴政策的过度依赖性。

换句话说，假如格力与银隆紧紧盯着新动力客车这一细分市场，空间真实太小。那么，烧钱造车呢？

　　人称“刚叔”的 紫辉创投 CEO 郑刚 刚从CES归来，他对投资界表示，目前国际外新动力汽车的情势是，“一片大好，但是99%都死了。目前还停留在讲讲故事的阶段，造不出来，就这么复杂。”

　　终年在美国看项目的 云九资本 董事总经理 邱谆 以为，“新动力车只是一个两头态，将来会被无人驾驶推翻。大家都在对标特斯拉，但成绩是马斯克每天也都睡不着觉，憋着劲儿在做无人驾驶。特斯拉本身曾经面临被推翻的能够。”他大胆猜想，将来“汽车”（不论是内燃还是电动）会渐渐加入人们的生活，变成小众的产品，将来出行的主力是“载人机器人”，就是无人驾驶汽车，“载人机器人”会替代如今大局部路面的交通工具，包括汽车、单车、公车，等等。

将来的路究竟能不能走得通？这是包括银隆在内的一切的新动力车Allin者都该仔细考虑的成绩。毕竟，马斯克早就开端改动了。

本文为投资界原创，作者：Rica，原文：http://news.pedaily.cn/201801/426206.shtml

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