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相比共享单车市场的兼并风闻、开张风潮，这段工夫，网约车市场显得较为宁静。

不过，2018年一残局，这波安静被跨界入局的美团和重装上阵的易到给打破了。美团承诺给予司机和乘客高额补贴，业内人士估计总补贴金额超越5000万元；而易到则是将局部车型抽取佣金比例下调至冰点5%，这让专车司机们无不摩拳擦掌。

美团和易到如此在网约车市场“撒币”，滴滴、神州等这些网约车“大佬级”玩家会应战吗？

鼎力补贴抢司机

继南京试点满10个月之后，美团正式在全国七大城市上线打车接口，包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。2017年12月28日，美团打车打出“何时守旧，你说了算”的口号，承诺在报名到达20万人之后就开启端口。而且，除了在南京给司机每单均匀补贴20元左右，在上述仍未守旧的城市，美团打车也承诺对早报名司机给予金额不等的奖励。

比方美团打车上海站，2018年1月10日，页面显示间隔上海站上线还差11万余人报名。在页面下方，也显示了乘客和司机不同的奖励。以司机为例，前2万名注册并经过审核的司机，三个月零抽成，只收取每单0.5元的平台信息费。有业内人士预估，这样补贴假如乘以7座城市的规模，其补贴金额预算在5600万元左右，在市场趋于颠簸的明天，这相对算是一笔不小的数目。

不过，最近有音讯爆出，因尚未获得展开网约车运营的资质，美团打车近日被北京、福州等地的交通主管部门约谈，或影响其守旧工夫。

异样，2017年年中深陷“提现难”风云的易到在被韬蕴资本接盘后，寂静了一段工夫。往年1月1日，易到宣布严重运营调整，将平台四大车型之一的Young车型变为易达车型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7 个城市下调易达车型车主端佣金，佣金比例调整为5%。

易到公告显示，易到此前抽取佣金的比例为21%。5%被以为是行业最低的佣金比例，这样“打破行规”的做法是不是意味着易到又要烧钱了？韬蕴资本CEO温晓东表示，从每一单的角度来说，收5个点的佣金并不赔钱，钱会次要花在扩展市场份额上，

“2017年6月刚接手易到时，我们判别大约把易到的现有成绩处理会花20~30亿，实践比我们的判别要多一些。2018年，我们预备再添加约2倍的投入。”

“这次的补贴次要集中在司机端，阐明在经过一系列政策之后，司机资源炙手可热，有了司机，乘客就叫到车了，叫到车体验就会上升。当然，正如此前一样，一旦市场和规模波动上去，补贴就能够中止。”一位业内人士剖析称。

哪有补贴就去哪开

在网约车市场，佣金话题不断饱受争议，司机们之间也乐此不疲地讨论着各家平台佣金的上下。以滴滴和易到为例，目前，滴滴慢车平台端扣取司机20%佣金，司机每周二可提现；易到平台端针对易达车型收取5%佣金，其他车型收取25%佣金。

辗转于滴滴、首汽、易到、神州等多家网约车平台的上海司机高先生，在一个将近1500人的网约车司机QQ群中，被大家公以为“技术参谋”。高先生对网约车市场有着一套本人共同的观念，他以为，对司机群体来说，网约车平台的好坏不能混为一谈，由于每个车主的状况各不相反，开着不同的车型，平台的适用水平也有所不同。“将来美团打车进入上海，几家网约车平台为了争取市场，很有能够再次加大补贴力度，引发价钱战。”关于像高先生这样的司机来说，他们还是比拟享用价钱战的，能多赚点钱、多点补贴是件坏事，

“如今，滴滴对乘客补贴力度减小，乘客乘坐慢车、顺风车的费用开端和出租车持平，所以乘客很有能够回归到乘坐出租车的阵营。对我们司机来说，假如单子少了，有点补贴拉高支出也是不错的。”

在美团打车开启的第一站——南京，也有一些出租车司机由于补贴而转投了美团。在他们看来，哪里有补贴，就去哪里开。“假如补贴没了，大不了再回去开出租车。”一位南京的美团打车司机这样通知《IT时报》记者。

在易到也是如此，据《IT时报》记者理解，经过降低易达车型的佣金，除夕当时这几天，易到的总单量提升了五六倍。“易到往年从底层的运营战略开端改动，往年易到的目的是大约日均100万单。”温晓东通知《IT时报》记者。

补贴是“历史发展”？

和司机相比，曾经阅历过一轮补贴大战厮杀的网约车平台要明智一些。

即便是被以为变相补贴的易到，在温晓东看来，网约车的下一轮战场不会玩补贴战、融资战。

“补贴，是最直接的，可以在短工夫内回笼一局部客户或乘客。但是我觉得用户应该可以继续用一个比拟合理的价钱来用车，而不是我给你多少钱让你来用，然后我再想怎样把我给你的钱收割回来。”

至于将来会不会补贴，温晓东表示，如今易到在推行城市合伙人制度，在每个城市的最高担任人是城市的合伙人/城市总经理，详细运营布置由他们依据外地的一些特点确定。

少量用车需求没有被满足、资本热衷这个范畴、没有一个行业能被一家公司临时占据……因而，网约车市场的新玩家如群众出行、斑马快跑、呼我出行也不少。但假如玩家多了，岂不是又要停战？一位业内人士通知《IT时报》记者，假如重新开打补贴大战，其实是历史的发展，很难收手，“在各地发布网约车细则之后，市场曾经进入了‘战后重建’的形态，政策合规、乘客平安等都在步入正轨，关于新入局者来说，不应再毁坏这种态势。”

在神州优车相关人士看来，相较于2015年的“拼补贴”，网约车行业逐步辞别价钱战、补贴战时期的疯狂扩张，进入比拼线下运营及效劳的颠簸期，市场运营以及合规运营成为各大网约车平台的次要竞争点。（本文作者为IT时报记者潘少颖、见习记者刘慧莹） 

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