“解禁”第一天： 你和飞机上打手机还隔着一个行业利益

18日11时45分，吴女士搭乘海航HU7190航班，从贵阳飞往北京。同大少数乘客一样，一上飞机，她就在寻觅有没有能运用WiFi的标识，没找到。讯问空姐，说该架飞机还不能上网，只能用手机听音乐、玩游戏。“有点绝望，还以为能跟你们聊微信呢。”吴女士说。

1月16日，中国民航局发布《机上便携式电子设备(PED)运用评价指南》。17日，东航、海航接连发布声明，从18日起，乘客可以在飞机上运用手机，但还是要封闭蜂窝挪动数据，也就是说可以上网，但不能打电话。

有大众疑问：上网和打电话区别很大吗？

绝对上网，打电话技术要求更高“从技术角度讲，打电话也可以完成，但本钱绝对较高，而且还牵涉到与三大运营商的利益分配成绩，比拟复杂。绝对来讲，上网比拟可控，全由航空公司一家说了算。”18日，一位不愿具名的业内人士通知科技日报记者。

“绝对上网，打电话技术要求更高。”北京邮电大学信息与通讯工程学院教授牛凯说。

牛凯引见，目前飞机上所支持的手机通讯业务次要是基于WiFi衔接的数据业务，通常采用两种方式：一是经过机载通讯设备衔接空中的ATG(空对地)基站；二是经过机载通讯设备，转接Ka/Ku频段卫星，再衔接到空中通讯网络。

“不论是哪种方式，都存在接入数据速率低、时延大的缺陷，并且数据效劳免费很高。”牛凯说，手机打电话属于实时通讯业务，上网网速慢一点大家还可以承受，但假如打电话时频繁中缀或时延太大，人们大都无法忍耐。实践上，飞机上可以打卫星电话，但因费用昂贵，因而无法普及。

牛凯以为，从技术上处理飞机上低本钱打电话的成绩，需求将机上通讯带宽与传输速率进步10—100倍以上，将通讯卫星或ATG基站与空中的3G/4G或将来的5G通讯网络停止深度交融，并且针对话音业务特点，停止专门的机上话音传输的技术优化，以及相应的手机芯片算法晋级。“只要处理这些技术难点后，才干够支持机载话音通讯。”牛凯说。

会影响飞行平安吗

“绝对电子设备来讲，手机对飞机飞行平安发生隐患的能够性更大。”国度空管新飞行零碎技术实验室谢晋东博士说。

谢晋东引见，现有手机通讯是所谓挪动通讯体制，发射信号需求基站，但如今飞机机舱内尚未装备。假如不封闭手机或接打电话，需求手机用最大功率寻觅基站，这容易招致一般任务异常的手机发生对飞机无害的搅扰信号。飞机上通讯导航零碎要接纳数百公里外的信号，零碎灵敏度特别高，即便是非常纤细的搅扰也会对飞行平安发生极大的影响。

就此成绩，牛凯以为，从技术原理看，手机对飞机与空中通讯、机载天线是不会发生互相搅扰的，但能够会对机上测距导航设备有所影响。

牛凯解释，民用运输飞机的测距导航设备包括：惯性导航、GPS以及测距零碎DME。其中，由于任务原理不同，惯性导航完全不受通讯设备搅扰。而GPS的任务频段在1.1—1.5GHz，测距DME零碎任务频段在900—1000MHz，这与挪动通讯网络也是1GHz比拟接近，因而，有能够遭到手机搅扰。

“但由于电磁屏蔽，飞机内的手机信号不能够搅扰机载GPS/DME天线。只需严厉测试机上通讯设备的电磁兼容特性，并制定相应的手机通讯规范，则可以防止互相间的搅扰。目前，国度无线电管理委员会曾经指定了系列测试标准，商用手机终端都满足这些电磁兼容要求。准绳上不会搅扰机上导航设备。”牛凯强调。

能上网了，打电话还远吗

“民航局很给力，能上网，那离打电话也不远了。”谢晋东说。

至于工夫表，谢晋东说还需求再开展一段工夫，要看需求，也许是两三年，甚至更长工夫。

对此，牛凯以为，在4G挪动通讯零碎中，话音业务也正在逐渐IP化，变成一种低时延的数据业务，例如VoLTE技术(即用数据通道传输语音)正在普及。可以预见，假如有较好的商业前景，随着5G挪动通讯在将来5—10年的普及，机上数据通讯速率的大幅度进步，在飞机上打电话也该当会成为理想。

确实，上述不愿具名人士也表示，在飞机上打电话，需求在飞机上装很多相应的设备，最关键的是要有一个飞机到空中的电信级的网络设备，额定树立一个全国性的挪动通讯网络，本钱很高。而乘客打电话的费用，是直接上交到三大运营商那里，对航空公司来讲，利益如何分配这是个很大的成绩。

“谁会干出力不讨好、没有利益可图的事儿呢。”上述人士说。

记者 付丽丽