*通用汽车的第二代自动驾驶测试车，正在位于密歇根州的工厂停止组装

2017年11月，Waymo宣布启动全自动驾驶汽车测试，不再需求司机。上周，通用汽车恳求联邦政府同意量产一款没无方向盘和制动踏板的无人驾驶汽车，并方案在2019年推出。这些历史性的转机都在诠释着一件事：无人驾驶正在从实验室走向商业产品化的理想。

近日，征询公司 Navigant的一份新报告 惹起汽车界人士的普遍关注，这份报告列出具有代表性的19家无人驾驶汽车企业并对它们停止了排名。

详细排名被片面展现在如下这张图表中，横坐标代表的是战略，纵坐标是执行度。

评判这些玩家的规范包括：目的、市场化战略、协作同伴、量产战略、技术、销售、产质量量与组合、市场份额和牢靠性等等。 

*2017年19家自动驾驶企业排名

19家企业被分为四类：指导者、竞争者、应战者和跟随者，上面列出这四类企业详细包括哪些（排名分先后）。

• 指导者：通用、福特、Waymo、群众、戴姆勒-博世、雷诺日产联盟、安波福、宝马-英特尔-FCA

• 竞争者：沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity、PSA、Navya、百度-北汽、捷豹路虎、丰田、古代

• 应战者：Uber、特斯拉、本田和苹果

• 跟随者：无

综合排名中的前十名：通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、群众、宝马-英特尔-FCA、安波福、雷诺-日产联盟、沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity、PSA。

要想在无人驾驶汽车行业中占据主导位置，除先进的自动驾驶技术之外，还需具有大规模消费汽车的才能，并装备必要的传感器和计算硬件。在这方面，硅谷的科技公司和OEM厂商们面临着相反的应战。Waymo不断是无人驾驶软件的指导者，但它需求找到一个协作同伴来协助它制造运转该软件的汽车。相反，汽车公司晓得如何制造汽车，但不一定具有制造全自动驾驶汽车所需复杂软件的专业知识。

为理解决这个成绩，通用汽车在两年前收买了一家名为Cruise的硅谷公司。  与此同时，Waymo曾经与菲亚特克莱斯勒达成了600辆车的小额买卖，但仍在寻觅一个临时的协作同伴，这将有助于扩展方案中的无人驾驶出租车效劳。

特斯拉作为独一拥有少量制造汽车经历的硅谷公司，本应具有充沛应用无人驾驶的优势。但现实并非如此，在19家公司中，Navigant把特斯拉和苹果一同排在最初。

与Mobileye分手，特斯拉苦苦挣扎

据雷锋网 (大众号：雷锋网) 新智驾理解，2015年，特斯拉推出了一款带有驾驶辅佐功用的Autopilot，事先在自动驾驶范畴处于抢先位置。最后版本的自动驾驶仪采用了以色列公司Mobileye提供的硬件，而2016年发作的一场致命自动驾驶零碎事故，直接招致这两家公司各奔前程。从那当前，特斯拉不断在努力构建本人的自动驾驶零碎，即第二版Autopilot，特斯拉CEO Elon Musk表示，估计完全自动驾驶功用将在2019年完成。

假如Musk能依照这一工夫表的方案完成，特斯拉无疑将成为无人驾驶汽车竞赛的领军企业之一，但目前看来，特斯拉的开展并非好事多磨。

Navigant报告中写道:“自2015年末初次推出Autopilot，特斯拉的自动驾驶零碎在产品使用上就曾经停滞不前，甚至发展。”“在推出第二版本之后的一年多里，自动驾驶仪依然缺乏一些原始的功用，而且用户反应零碎存在少量不可预测行为。”

“在2017年5月的TED演讲中，Musk称正在建造Level 5级的自动驾驶零碎”。也就是说，在2019年之前，只需软件更新就能完全自动驾驶。对此，Navigant直接给出结论，“这是不理想的。”

Navigant指出，缘由在于特斯拉目前的零碎缺乏完全自动驾驶功用所需的几个关键部件，如在恶劣天气中坚持传感器清洁和不被遮挡的配置，以及大局部冗余零碎。

另一方面，Waymo和通用汽车都在夸耀本人的原型无人驾驶汽车存在少量冗余。两家公司的汽车都至多有两台车载电脑，假如其中一台坏了，另外一台就会接收控制权。他们也有多余的电力供给和多余的控制转向和刹车，确保车辆在任何单个部件生效的状况下可以平安地停车。

如今的特斯拉汽车也缺乏激光雷达传感器，而行业内大少数公司以为该部件是完成完全自动驾驶的必要条件。“甚至连英伟达都表示疑心，它卖给特斯拉的计算硬件能否牢靠地支持完全自动驾驶，”Navigant说。

因而，关于特斯拉承诺可以在2019年或之前晋级为全自动驾驶，是值得高度疑心的。

但更大的成绩是，特斯拉似乎并没有像业内其他公司那样迅速获得停顿。极端迟缓推出的Model 3，曾经耗费了特斯拉大局部精神。2017年第四季度，Model 3只交付了微乎其微的1550辆汽车。去年，特斯拉的自动驾驶部门还流失了一些关键的工程师和管理人员。

Musk不断以来都能最终兑现本人的目的，即便晚于原定工夫几个月甚至几年，所以特斯拉最终掌握完全无人驾驶技术的能够性是存在的。但成绩是，其他行业的开展速度比大少数人几年前估计的要快，当特斯拉最终完成完全自动驾驶功用时，它能够会发现市场简直处于饱和形态。

通用收买Cruise获得报答

*通用汽车方案在2019年推出这款改进的Chevy Bolt，在无人驾驶出租车效劳中运用

Navigant以为通用汽车是无人驾驶汽车的指导者，不好看出为什么。两年前，这家汽车巨头收买了一家不为人知的无人驾驶汽车公司Cruise，自那当前，Cruise就不断蓬勃开展。

通常这种收买方式具有一定的风险，由于新企业母公司的官僚机构会扼杀掉新企业的创新文明，而这种文明正是让初创企业获取成功的关键。 侥幸的是，通用汽车曾经成功地给予Cruise CEO Kyle Vogt足够的自主才能和影响力，以便无缝衔接地迅速改良无人驾驶汽车技术。

因而，在完全无人驾驶技术方面，Cruise已成为Waymo的最大竞争对手之一。虽然Waymo曾经将大局部测试任务转移到了监管宽松的凤凰城，但Cruise集中精神在旧金山停止测试。Vogt以为，旧金山有更好的测试环境，汽车可以遇到异常和困难的状况，比方修建区、行人和紧急车辆，这能让Cruise更快地改良软件。

不过，Cruise的最大优势在于作为通用汽车的一局部，它能轻松取得汽车设计和底层架构，这是任何技术初创公司都不具有的。Cruise的工程师不断在与通用工程师亲密协作，设计一款改装后的Chevy Bolt用于无人驾驶。 上周，通用汽车向联邦政府恳求同意，明年开端消费没无方向盘或踏板的改装Bolt。

一旦Cruise确信其软件平安牢靠，通用汽车就可以开端消费这些车辆。这意味着，即便Cruise不是第一个上市的公司（貌似Waymo会率先上市），它也能更快地扩展规模，最终占据大局部市场份额。

Waymo拥有最好的技术，如今只需求消费少量的汽车

作为一家仔细看待无人驾驶技术的公司，谷歌在无人驾驶汽车软件开发方面不断处于抢先位置。去年11月，谷歌的无人驾驶汽车项目Waymo宣布，将开端对无人驾驶汽车停止测试。这标明他们关于自家技术的平安性决心十足。 目前，Waymo还没有宣布开端商业运营的日期，但曾经暗示，只需再等几个月，而不是几年。

但Waymo最大的应战是在它推出最后的无人驾驶出租车效劳之后（最有能够在凤凰城地域）。Waymo的商业形式是想提供无人驾驶出租车效劳，车辆由本人拥有和运营，但它却没有任何制造汽车的经历。

制造汽车是一个复杂的进程，需求少量的资金和休息力。Waymo晓得本人不会掌握汽车制造业，因而不断在寻觅协作同伴。据雷锋网新智驾理解，Waymo曾经与菲亚特克莱斯勒签署了几项小型协议，将为600辆Pacifica小型货车提供Waymo的专有传感器和内置硬件。但Waymo需求600多辆汽车，才干在凤凰城展开片面的出租车效劳，更不必说全国各地和世界其他城市了。

Navigant报告称:“随着2017年的完毕，Waymo仍缺乏与汽车制造商达成更普遍的临时制造协议，以继续提供一个或更多的汽车平台。”“这依然是Waymo成功路上的绊脚石。”

局部缘由在于Waymo和其潜在的汽车制造商协作同伴的动机不分歧。Waymo的商业形式是提供一个Waymo品牌的无人驾驶出租车效劳，能够会切断汽车公司与客户之间的联络。汽车制造商明白，假如Waymo取得成功，汽车公司能够会沦为商品硬件供给商的位置。

此外，制造汽车是一项资本密集型业务，据雷锋网新智驾理解，Waymo在2016年与福特协作过，但是，协作最终土崩瓦解，由于 Waymo不想把福特的局部本钱放在后面来扩展消费才能，消费数千甚至数百万辆携带谷歌软件的电动轻型乘用车。

关于福特来说，汽车是一项低利润和高风险的业务，假如福特的效劳遭到冲击，将面临宏大的风险，而Waymo可以取得大局部的利润。假如工程师为不同的公司任务，那么工程师之间就更难协作了，由于他们担忧有意中会暴露商业机密。Cruise和通用汽车的工程师就没有这个成绩，由于他们都是同一家公司的。

这些妨碍都不是无法克制的。Waymo母公司Alphabet有少量资金，Waymo迟早会找到人消费汽车。但Waymo所面临的风险是，无法充沛应用其晚期技术抢先优势来迅速扩展规模。

其他汽车公司也在稳步行进

*福特自动驾驶 汽车 外卖 披萨

虽然这次Cruise收买使通用抢先于其他汽车公司，但大少数其他汽车公司都在努力研发无人驾驶汽车技术，而且戴姆勒、福特、群众和宝马等公司也仅仅排在通用汽车之后。

戴姆勒方案在2018年推出一款带有智能驱动器的初级辅佐驾驶功用的车型，该功用被称为“目前最具竞争力的车型之一”。戴姆勒已与一级汽车供给商博世结成战略联盟，努力于开发完全无人驾驶技术。

去年，Navigant把通用与福特并列为顶级汽车公司，但在往年的报告中，福特排名下滑了几位。虽然通用汽车已将一切无人驾驶汽车芯片投入了Cruise公司中，但福特也曾经对自动驾驶汽车技术停止了几项不同的投资。去年，福特向一家不为人知的初创公司Argo AI投资了10亿美元。在这前一年，福特宣布成立了一个名为福特智能挪动的硅谷子公司。

Navigant写道:“福特的全体产品节拍略低于排在其后面的公司。”当福特2016年表示，方案在2021年前推出完全无人驾驶技术，听起来像是一个雄心勃勃的目的，但如今看起来有点落后于Waymo、通用以及其他公司。

群众旗下的奥迪品牌不断在驾驶辅佐技术中处于抢先位置。去年，奥迪推出了一项新的“交通拥堵试点”，使得在交通拥堵中完全自动驾驶的时速低于37英里（约59公里）。但群众汽车对完全自动驾驶汽车的临时战略仍不明白，而在美国，交通拥堵试点的可用性仍需求取得监管部门的同意。

宝马与英特尔(2017年3月收买了Mobileye)和菲亚特克莱斯勒结盟，共同开发无人驾驶汽车技术。“宝马的半自动驾驶零碎越来越成熟，”Navigant报告中说，但是向完全自动驾驶汽车转变的临时方案还不清楚。

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