雷锋网按：2018年1月20到21日，以“掌握全球革新趋向，完成高质量开展”为主题的中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆召开。

迷信技术部部长万钢在论坛上宣布题为《新时代下新动力汽车开展的考虑》的主题演讲，经雷锋网 (大众号：雷锋网) 整理与编辑（有删减）：

新动力汽车成为全球汽车产业转型晋级的标志

2017年，全世界的新动力汽车都获得了长足开展，曾经成为全球汽车产业转型晋级的标志。

从总量的增长，特别是从一些国度的增长上看，趋向非常明白。比拟有目共睹的，如挪威，去年一年就卖了54000多辆新动力车，比上一年添加了25%以上；日本的电动汽车也添加了8万多辆；2017年全球次要国度的新动力汽车销量超越了142万辆，中国汽车的销量依照中汽协的统计到达77.7万辆，占新车销售比例的2.69%，全球新动力汽车累积销售曾经打破了340万辆。其中在中国行驶的电动汽车超越了50%，就是说我们用实真实在的举动为节能减碳、为应对气候变化做出了奉献。

从销售的状况来看，大约乘用车占了58万辆左右，商用车增长也比拟迅速。很值得留意的就是，纯电动汽车增长了82.1%，插电式增长了34.9%，商用车次要是城市公交客车，增长了18.4万辆，达21.5%。

关键技术零部件研发和产业化获得新停顿

动力电池关键资料技术提高放慢，动力电池的功能目标稳步提升，单体、电池包、管理零碎等的高温功能、平安研讨和片面推进三元资料的电池比能量都失掉疾速开展。磷酸铁锂动力电池单体的比能量也到达了160瓦时/公斤，动力电池零碎价钱曾经下降到2块钱/瓦时以下，而产能到达了200G瓦时，根本上满足了跟上了产业化和市场的需求。

驱动电机的关键部件和个性技术进一步打破。IGBT、稀土永磁资料、电力电子零碎集成等获得了明显的停顿，分量比公里曾经超越了3.3千瓦/公斤，峰值效率和高效区都失掉了分明的提高。

燃料电池的电堆功率密度曾经超越了2公斤/升，双极板的研发和批量化也获得了技术停顿。动力零碎和集成技术停顿迅速，研发的70兆帕车载高压供氢零碎以及70兆帕的氢气罐的规范也正在构成的进程当中，能够不久就会发布。

多品牌的网联车上市，获得了市场好业绩成了追捧的目的，而自动驾驶的技术和样车的展览运转也崭露头角，相关的一些政策也在推进。

新动力汽车继续安康疾速开展

经过近20多年的努力，我国新动力汽车在研发、产业、市场、政策创新和根底建立方面曾经出现了分明的综合优势。

在研发体系下面我们树立了三纵三横的规划和纯电驱动的研发战略，产学研严密交融，大中小企业融通，构成产业链供给体系。在产业开展上，整车到零部件的产业链条根本构成，转型晋级的速度也放慢，龙头主干企业和一些新兴企业正在减速构成。

2017年我们的保有量和销售量都获得了停顿，在政策下面曾经逐渐构成了全环节、中临时、可继续的政策扶持体系，也正在探究用户市场的鼓励措施。

根底设备方面，也感激住建部和交通部的支持，发布了指点意见和指南，在政策下面都非常给力。全国开放运营的公共充电桩超越了20.5万个，构成了龙头企业牵头、多方参与的市场机制。

从商业形式的角度上，共享汽车新兴商业形式创新开展，电动化、智能化正在吸引着跨界交融的开展。

回忆起来，我们从2009年开端“十城千辆”，以公交车、出租车为目的，先推行市场停顿，到2014年的时分，实践上推进还是很有些应战的，事先的保有量刚到15万辆。回忆2014年到2015年的疾速开展，正是片面创新、政策落地的一年，这些政策的落地实真实在地使企业的创新才能失掉了奋进和整个产业失掉疾速开展

往年我们新动力汽车销量达77万辆，绝对于2015年翻了一倍。但是对2020年200万辆的目的，我们还需求很长工夫的努力，还需求继续的发力。  

新情势下新的应战与机遇

一是纯电动汽车存在续驰里程等短板，其功用还缺乏以完全掩盖汽车市场的需求，需求持续探究创新开展方向和战略；

二是传统内燃机驱动零碎将面对愈加严苛的排放规范和降耗减碳的要求，转型的压力要转化为产业晋级的动力；

三是根底设备建立不均衡不充沛，建立、运营和效劳体系还需愈加灵敏完善，新动力汽车市场运营创新商业形式新天地；

四是面向将来电动化、智能化的开展和大规模市场使用，现有的政策体系也要相应调整，相应的规范法规也要放慢制定和完善，使之愈加精准和高效，愈加顺应于创新开展、绿色文明和普适普惠的开展方向。

科技创新：推进智能化、纯电驱动开展

推进智能化纯电驱动的开展方向：

一是明白电动化、智能化新方向，创新和完善新动力汽车。纯电驱动。技术转型战略。整车产品要在综合能效（高比能量蓄能、高比功率发电、高效率驱动和能量回收、智能化控制、轻量化车身等）方面进步质量；

二是提升三电中心技术，增强高能量密度动力电池、高功率密度燃料电池、高功能驱动和高效率能量回馈、智能控制零碎等方面的根底研讨，使用研讨和零碎集成创新；

三是要加大对燃料电池发起机的研发力度，推进区域商业化示范运营，放慢产业化进程，拓展燃料电池使用范畴；

四是结合新一代人工智能严重项目的施行，研发智能网联自动驾驶技术平台，积极稳妥推进自动驾驶上路，逐渐投入市场使用。

业态创新：自动驾驶产业链正推进跨产业交融开展

从业态的创新方面，新动力汽车产品也正在从制造向效劳的全链条开展。我们的新动力汽车企业，从单一的提供汽车产业，逐步地向产品、效劳、充电、运营等多个环节组合和新型商业形式转变。

目前国际曾经有几十家开端停止商业运转，包括像环球车享、易开租赁，包括奔驰的Car2Go这些分时租赁和共享汽车在国际开端运转，也获得了比拟好的运转效果，规模也在不时的扩展当中。

从自动驾驶的汽车产业链正在推进跨产业的交融，我们可以看到，从传感器、地图、自动驾驶、操作零碎、整车制造、通讯设备和通讯效劳等各方面曾经构成了前提。

不久前国务院公布并施行了新一代人工智能开展的规划严重项目，这个施行进程当中就需求国度下更多的力气来支持中心个性关键技术，同时将有把现有的重点研发方案和供电使用范畴，不断到群众创业、万众创新连成一个全体，经过开放的知识平台、开放的软件工厂、开放的硬件平台和开放的众创空间，使新的技术可以全方位的构成这种产业交融开展的这样一个链条，可以愈加快的推进自动驾驶新技术在新动力汽车当中的推行。

同时我们还加大了开放和国际协作的力度，在推进全球协同创新方面构建了多边协作平台。比方说去年的清洁动力部长会议和创新使命部长会议，都明白了在电动汽车方面EV30，就是到2030年30%新动力汽车的应战，国际氢能同伴方案和国际动力署的先进燃料电池的协作也在推行。

双边协作方面，中美清洁动力的结合研讨中心、中德电动汽车的结合研讨中心也正在开展，我们还自动建议发起的国际组织、国际氢能协会。来自于12个国度、46家国际外的机构共同参与了开展。在协作方面还失掉了全国全球环境基金GEF的协作与支持，将在新动力汽车和可再生动力运用范围当中完成商业化推行项目。

“行百里者半九十”

在演讲的最初，万钢总结：汽车产业的转型晋级是一个长周期的进程，我们国度的新动力汽车起步虽早，但全体实力优势还是非常微薄的，行百里者半九十，我们要持续增强科技创新、产业晋级、政策创新、业态创新，着力进步我们的供应制度进步经济和社会的效益。

在今后的国际协作和产业竞争中，我们更需求集政产学研用各方面的力气，发扬创新的优势，增强国际协作，努力斗争，奋发图强，完成我们国度汽车产业由大到强的目的。

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