雷锋网按：1 月 20 日，仅仅是开年第三周，第四届中国电动汽车百人会论坛就奉上了简直可以称为往年全行业最强阵容的一场盛会，交通部、科技部、工信部、各家主机厂、新车企、科技公司、科研高校.....汽车行业最重要的参与者简直全在列席之列。新动力和自动驾驶仍然是论坛的中心议题，而这些行业弄潮者所出现的观念，也简直预示了将来一年汽车产业将发作的创新与革新，雷锋网特将局部嘉宾演讲停止了整理，以飨各位读者。

在主题为“掌握全球革新趋向，完成高质量开展”的论坛上，百度总裁陆奇宣布了《AI 技术反动驱动自动驾驶减速到来》的主题演讲，以下内容由雷锋网 (大众号：雷锋网) 整理编辑（有删减）：

电动化、智能化是驱动汽车工业的两大引擎，驱动的中心要素便是人工智能技术。

AI 技术的中心是一种新的计算方式，它的中心实质是可以用算法加软硬件树立零碎，这种零碎可以高效自动地从数据中获取知识，并使用这些知识来处理成绩，这种体系有十分弱小的环境感知才能。

百度以为，在“汽车工业+AI”这个大环境下，特别是在中国的环境下，“中国+AI”是有构造化优势的。

AI 技术的推进，需求人才、技术、资本、市场。从明天的技术走到未来的无人驾驶，数据是中心产能。中国有构造化的优势，由于中国市场更大，开展速度更快，更重要的是，中国有十分良好的政策环境。

北京市政府出台的政策，关于我们的研发、测试，以及未来的运营都有很大协助。同时，百度曾经与保定市，特别是与雄安，树立了临时战略协作同伴关系。从明天的工业形态走向未来的自动驾驶，政策创新是中心。企业界、中央政府和地方政府一同协作，共同推进创新，这是中国的大优势，业界要一同努力往前推进。

百度是一家互联网公司，更是一家人工智能公司，是“all in AI”，用 AI 的中心技术协助行业转型晋级，树立一系列新业务。

智能汽车、无人驾驶是百度十分关注的一项中心业务。我们的战略规划是平台化、生态化，这是基于人工智能的技术创新准绳，产品创新和商业化创新的最佳途径就是开放的平台与协作生态。

阿波罗宣言

阿波罗是全球第一个，也是最大的、开放的无人驾驶平台，相似无人驾驶零碎的安卓，但是比安卓零碎更开放，才能更弱小。阿波罗平台的中心技术设计，平台架构和生态的中心建立，都基于一系列经得起工夫考验的中心准绳，经过了临时思索。我们将它的中心准绳总结为一个“阿波罗宣言”：

一是开放才能。百度将四年多工夫内累计的中心技术才能全部开放出来，赋能给一切协作同伴。由于智能驾驶技术的开发需求一定的技术含量以及开发周期的投入，假如每个企业都要重新开发一遍，基本不合理，速度也会太慢，所以，百度把一切才能开放出来。

二是共享资源。每个阿波罗协作同伴都可以运用平台的数据资源，每个协作同伴也都无机会为这个生态奉献数据。准绳是，奉献的越多，报答也就更多，由此创新速度也就更快，差别化才能更强。

三是减速创新。经过一系列中心技术，特别是十分弱小的仿真引擎，可以把逻辑世界和理想世界的一切数据会聚在一同，创新速度会越来越快，使得每个开发者、每个协作同伴的感知算法、执行算法、控制算法疾速迭代。

四是继续共赢。阿波罗生态必需树立商业形式，使得每个参与者都可以取得属于他们的中心商业价值，使整个生态、工业链可以昌盛树立起来。

阿波罗技术平台

阿波罗技术平台的中心是软件平台，包括高清地图、引擎、自定位、感知技术。感知技术是整个自动驾驶技术的前沿技术。规划、控制、端到端人机交互、运营框架、实时操作零碎，也十分重要。

硬件方面，包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达等。阿波罗如今可以支持全世界的硬件平台，包括英伟达的，能提供并支持平台化。

百度的云端效劳，包括仿真效劳、数据平台效劳、平安效劳。百度在平安上有特殊创新，阿波罗平台上有一个硬件和数据的黑匣子，它把一切的中心数据都平安高效地聚集在一同，可以停止测试，并预防各种车辆事故。

阿波罗还提供平台更新以及基于自然言语交互、以视觉为主的新体验，是一个完全开放的平台。

阿波罗自去年 4 月 19 日宣布成立，至今只要 9 个月工夫，曾经经过了三次平台更新，辨别是阿波罗 1.0、阿罗波 1.5 和这个月在美国拉斯维加斯 CES 发布的阿波罗 2.0。

阿波罗 2.0 中的一切模块、才能曾经全部开放给每个开发者和协作同伴。从 1.0 版本的封锁场地，到 1.5 的固定车道，再至 2.0 的复杂城市路况，目前，无论是夜间还是白昼，都可以完全完成自动驾驶功用。虽然很多企业也有相似才能，但是开放生态，并且树立一个每团体都可以用的平台，与前者完全不是一码事。

在全世界范围内，百度曾经有 8000 多个开发者，90 多个协作同伴，50 多个共同开发的协作方案。在美国，曾经有开发者经过运用阿波罗 2.0 技术，在一周之内组装完成一辆可以完成自动驾驶的车辆，并完成复杂的城市路况自动驾驶。

阿波罗的商业化

阿波罗平台正在高速完成产品化、产业化。真正有生机的平台是可以完成产品体验的延伸，而不只仅是一系列技术、才能的迭代。

阿波罗可以高速推进智能驾驶产品的商业化、场景化，提供一系列软硬结合的端到端处理方案。我们开展的重点是感知技术，即技术前沿的传感器和计算单元。我们每天、每周都可以发现新的可以落地的商业化场景，新的处理方案，可以将其组装起来提供应协作同伴。

基于此，阿波罗 2.0 从往年 1 月份开端，将整个生态提升到一个新的高度和维度。

第一，整个生态曾经进入到晚期的疾速商业化落地阶段，我们与厦门金龙协作的 L4 等级商用车会在往年量产。在 L4、L3 等级的自动驾驶方面，我们有江淮、北汽、奇瑞 3 家协作车企，并将在 2019 年和 2020 年完成量产。

在这之中，很重要的一点就是生态所带来的效果，由于生态可以发生很少数据，数据就是知识，这些知识包括了市场化前景、创新时机、技术开展迭代的速度。比方，大家都以为 L4 级自动驾驶是很悠远的事情，其实未必，关键是需求思索在低速或受限状况下，哪些场景会发生商业价值，哪些场景下客户情愿买单，哪些场景更合适城市运营。经过商业化、产品化落地，发明社会价值，发明商业价值，树立闭环，并以此高速迭代，这是整个生态进入的一个新阶段。

阿波罗速度

另外，我们的创新速度也在不时放慢。去年 12 月，阿波罗车队在雄安亮相，在 CES 上，整个阿波罗车队一同开动。之后，开发、测试、运营的范围和速度，会在全范围内减速。经过与生态同伴的协作，我们将在中国的北京、上海、重庆、芜湖、保定、雄安等城市，停止开发、测试、运营，并经过数据搜集减速技术迭代。同时，在美国洛杉矶，我们与一家为老年人提供出行效劳的机构协作，完成商用化落地。阿波罗的产种类类十分丰厚，有公用车、轿车，还有物流车、扫地车，这一系列产品的品种还会愈加丰厚，创新速度也在不时放慢。

阿波罗作为一个生态，将全方位推进整个智能驾驶工业生态总体创新的提升和产业链晋级。平台提供技术、数据、用户、资金、运营、平安等效劳，跟我们协作的不只有车企，还有各种传感器技术公司、科研机关、政府机构，大家一同全方位推进创新，放慢商业化落地。阿波罗的速度会让整个汽车工业的生态开展越来越快。

另外，阿波罗还迈出了重要一步。往年 1 月份，阿波罗成立了第一个中国之外的经济实体，将在新加坡以及整个西北亚展开阿波罗汽车业务运营，未来在北美、欧洲都有十分可观的开展空间。

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