雷锋网 (大众号：雷锋网) 按：行业习气将近两年涌现的多家新造车公司称为“造车新权力”，而实践上，他们也的确在成为影响将来汽车产业格式的重要变量。在功能参数、功用设计、量产工夫的比拼中，各家都在不时加码、减速，向前排冲刺。
此次中国汽车百人会论坛，新造车公司自然也吸引了更多关注度，不只由于这个群体所展示的开展势头，更在于此前这些将来的竞争者们鲜少聚首。在“定义将来 引领革新”的主题峰会上，就有 小鹏汽车开创人、总裁夏珩，拜腾汽车总裁兼结合开创人戴雷，零跑汽车董事长朱江明，杭州长江汽车董事长曹忠 同台，各自宣布其对产业革新与将来出行的认知与见地，以下内容由雷锋网编辑整理自四人演讲（有删减）：
零跑汽车董事长朱江明：外来者在推翻行业
智能电动汽车将来一定会推翻整个汽车行业，而电动汽车的电子化成分也会更高，这是我们进入汽车行业的最次要缘由。
2008 年是智能手机行业的分水岭，随着技术提高以及 3G 网络推出，以苹果和安卓操作零碎为代表的两大阵营，在短短十年内彻底推翻了传统手机，这之中，技术是引领整个进程的次要动力，参与者中的最大赢家苹果，由于有做电脑的基因才成就了目前在智能手机范畴的位置。
经过十年开展，领取端也会发作彻底推翻，但是这个推翻者并不是银行，而是阿里与腾讯。
滴滴不是一家出租汽车公司，而是一个软件平台，它也推翻了这个行业。
所以我们总结出几个行业革新的特点：
第一， 技术更迭是整个行业变化的开端 ，假如没有 3G 推出，没有半导体的开展，就成就不了智能手机的开展，异样，假如没有人工智能，一定也成就不了将来汽车的推翻；
第二，无论苹果也好，阿里巴巴也好，滴滴出行也好，都是 外来者推翻了行业 ；
第三， 一个行业的变化从起始到最终完成根本上需求 10 年工夫 ，汽车行业目前能够刚好在这个分水岭上，对电动化、智能化的趋向，大家曾经达成了共识，人工智能的飞速开展，芯片计算才能的打破，低功耗、高密度的计算才能，也决议了将来人工智能一定可以完成。
另外，我们曾经不会去疑心自动驾驶能不能完成，而只是在研讨工夫成绩。汽车将发作完全的改动，最能推翻汽车行业的就是智能驾驶，这是中心焦点，假如完成，汽车就变成了四个轮子的新物种。
小鹏汽车开创人、总裁夏珩：仅仅做汽车制造，将来没无机会
电动汽车跟传统燃油汽车实践上就是动力总成有一些区别，整个产业形状，所需求的高资金、高资源、高技术没有任何区别。
2014 年我为什么会萌发“造车”这样一个十分“不实在际”的想法？很大本源是跟很多互联网冤家的接触。给我带来最大变化的事情是，我跟何小鹏先生聊汽车时，他把刚买的特斯拉给我试开了一段工夫，那件事其实对我震撼蛮大的。由于在我以前的一切认知外面，我身边的冤家、汽车行业的工程师，还有指导，都跟我讲，特斯拉其实就是个渣滓，它从平安、车规、各种功能下去讲，并不是很成熟的产品，市场定位也不值得称道。
我是互联网时代生长起来的年老人，在运用特斯拉的进程中，直觉通知我这个东西相对是将来。虽然很多人讲它贵，有很多缺陷，很多东西不一样，但是从驾乘体验、风趣的功用、效劳体系形式、营销来讲，我都觉得，这相对不是一个汽车工程师设计的产品，它一定是互联网、科技圈的架构师架构出来的东西。所以，我就觉得 2014 年仍然无机会，这个时机由谁带来？一定是互联网。
纯硬件时代降生了 IBM 这样伟大的公司，PC 互联网时代降生了微软、谷歌、腾讯这样的公司，挪动互联网时代降生了苹果、小米这样的公司，2014 年以来，互联网和制造业的交融成为大趋向，AR 和硬件的结合，一定能在将来 10-20 年里降生一些十分伟大的公司。
小鹏汽车不是要做一家汽车制造公司，仅仅做这个对我们来说一定没无机会。我们的定位是什么？是以科技改动出行为愿景，努力于传统汽车的技术沉淀和互联网技术思想的交融，我们要做的是全球智慧出行的运营商和制造商。所以，小鹏汽车从降生之初就一定要把互联网思想和制造业的沉淀结合起来。
车可以推向终端消费者有三座大山：
第一，要满足政府一切门槛级的测试法规要求；
第二，供给链和消费 ，和特斯拉当年一样，小鹏的第一款车选择跟郑州海马协作消费，在供给链、质量体系建立、消费上，选择和协作同伴严密结合；
第三，搭建运营体系，售后体系，产品营销、效劳体系。
大家都在说互联网汽车，互联网汽车带来的中心变量是什么？我们总结起来次要是四点： 互联网基因，自主研发的自动驾驶技术和车联网技术；用户参与；跨界交融。
（过来 10 个月，雷锋网团队在北京、上海、深圳、硅谷等地密集访问数百家智能驾驶技术团队，经过了一手采访、调研和亲身体验，并用 2 个月工夫梳理和挑选了 13 个关键细分范畴近 100 家智能驾驶产业链中的关键技术公司，《中美智能驾驶白皮书》最终成稿。
我们希望经过这份白皮书向你全方位展示中美智能驾驶的市场现状、关键技术环节开展及落地状况，帮你深化理解产业机遇与应战，提早看到将来 3 到 5 年自动驾驶产业链各个细分环节能够发生的时机和趋向。
关于《中美智能驾驶白皮书》的更多概况，请检查链接： https://gair.leiphone.com/gair/product/s/12r12r12r 。）
拜腾汽车总裁兼结合开创人戴雷：汽车的智能应该重于功能
将来的出行产品，智能将重于功能，生活将取代驾驶。我们希望围绕生活设计汽车，为路上的人们提供任务、文娱、社交、安康等方面的支持。
两周之前，我们在 CES 上成功发布了第一款车型 Concept，并约请了 500 多人参与试乘。
拜腾的智能制造基地以及研发中心在南京，我们在北京、上海、香港也有办公室，我们的北美总部在硅谷，在慕尼黑有概念开发和设计中心。拜腾将来的产品最重要的战略市场是中国，但是会第一工夫出口到美国和欧洲市场。
拜腾 Concept 是一款十分硬朗的 SUV，改动了一些传统的汽车设计元素，比方用摄像头替代了后视镜，在车身装置了脸部辨认摄像头，可以辨认用户信息开车门。我们还为汽车设计了智能表情，在不同的运用场景中有不同显示形式，可以与用户甚至行人停止对话，比方显示充电形态等。
和传统中控平台不同，拜腾拥有一个十分大的屏幕，有 1.25 米长，我们叫它共享片面屏，拜腾将是第一个将这么大的车载屏幕投入量产的公司。这个屏幕可以分为三个区域，右边是驾驶区，摄像头拍到的路况画面会显示在驾驶员后方，假如光线发作变化屏幕可以自动调理亮度；右侧是主菜单和视频区，可以导航，播放音乐、电影等等，这两块区域也可以合二为一，显示导航画面。
我们还设计了一个带触控屏的方向盘，也会量产，驾驶员可以经过这个小屏幕控制大屏，也可以操控导航、调理座椅等。在车内任何一个地位，用户都可以用复杂的手势控制大屏，也可以语音控制。
我们的第二款产品，一辆智能互联轿车也会在往年年内亮相。同时，位于南京的工厂曾经进入片面建立阶段，往年 4 月份，车间将建立完成，开端消费样车，明年上半年，工厂一期工程将完成并开端量产。拜腾第一款量产车的上市发布也在准备中，估计在 2019 年下半年与大家见面。
杭州长江汽车董事长曹忠：氢和锂电混合是处理续航成绩的最佳方案
如今关注电动汽车的人很多，但是我们对一些根本的现实不能视而不见。我想提出几个成绩：
第一，电动汽车在过来 100 多年和传统汽油车的竞争中没有胜出，明天能竞争过吗？凭仗什么能竞争过？能替代它吗？
第二，混合动力汽车出来 20 多年了，如今还处在浸透阶段，这是为什么？
第三，如今新动力汽车增长很快，中国往年有 70 多万辆，是世界第一。但是在全世界来看，其销量还是低于混合动力汽车，大家为什么有决心说电动汽车一定会逾越或许替代传统车？20 多年混合动力走过的路，给我们什么样的启示？
我们在战略上认可电动汽车，认同纯电动汽车对传统车的替代趋向，这个后果会在将来某个工夫点完成打破，但是在每个阶段也要处理每个阶段的成绩。
在四个阶段中的第二阶段，从 5% 的浸透率到超越 20% 的浸透率，要处理什么成绩？我们以为， 纯电动汽车在将来的开展中有三方面成绩：动力成绩，智能化成绩，设计新动力汽车运用场景的商业形式成绩。
上次提出在细分市场范畴里做 100% 替代，就是我们找到的路之一。只要在细分市场 100% 替代的叠加，才会表现全体替代的百分比提升。
电动汽车的续航里程依然是消费者焦虑的一个妨碍，我们以为，氢和锂电的混合是处理纯电动汽车续航里程成绩的最佳方式。
锂电池处理了电动汽车的电控，整个汽车由机械产品变成电气智能化产品，先要有电气根底，所以这个不能改动。但是，车的续航里程跟不上，储能跟不上，怎样处理？就需求氢燃料电池来处理。 若氢燃料只处理储能成绩，电动汽车就会变得十分复杂，又能有良好的续航里程。
整个开展中，新动力汽车智能化再好，很多东西再好，动力零碎不处理，就很难跟传统车竞争。 所以我们以为，先要把动力处理，再在这个根底上完善智能化。
长江汽车与佛山的泰罗斯停止了协作，研发效果也曾经开端显现。去年，我们初步把氢燃料电池发起机产品寿命从 1000 小时提升到 2000 小时，再到 5000 小时、7000 小时。2018 年的目的是提升到 10000 到 15000 小时。按均匀时速来计算，氢燃料电池 10000 个小时运用寿命相当于 40 到 50 万公里，行业里的门槛是 20 万公里。科技部到 2020 年的规范是，氢燃料电池产品寿命是要到达 10000 小时，我们希望可以在 2018 年到 2019 年就到达这个程度。
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