2017年过的有点快，在不知不觉中，一年就这样悄无声息的过来了，依照本人的习气还是喜欢把这过来的一年做一个复杂的描绘和总结，过来的一年关于物流界来讲可谓是风云变幻。多种力气的碰撞，多种平台的站队，多种套路的展示，多少是是非非都付笑谈中，可谓是繁华特殊。

繁华面前却是危机重重，如履薄冰，物流不在仅仅是搬货运输的复杂进程而是变成了一个积聚数据的入口、一个数据驱动、价值驱动的新行业、从生活迂回的进程到整合的进程再到交融的进程；物流从一个复杂的慢举措变成了一个瞬息万变的快节拍，一个变化莫测，深不见底的2017就这样在一个个深坑中悄然的过来了。

1. 混沌残局，模糊一年

2017残局就有些混沌，物盛行业又像今年一样，在货物的低谷中觉悟，又在觉悟中迎接一次又一次的跌宕崎岖，2017年的残局大戏从行业的资本开端：

2017年1月1日，优速快递宣布取得总额20亿元的银行授信和A+轮融资。本次融资次要用于网络根底设备建立，转运中心新建、改扩建等任务，并将继续加大对网点的扶持力度，经过授信等方式提升网点运营实力，加强末端收派才能，建立安康的网络生态。

2017年1月18日， 韵达在深圳证券买卖所登陆资本市场 。

2017年2月24日， 顺丰在深圳证券买卖所登陆资本市场 。

2017年3月16日，《德邦物流股份无限公司初次地下发行股票招股阐明书（申报稿2017年3月16日报送）》发布，德邦拟发行股数不超越15,000万股，被视为德邦上市在即，并且在2017年12月5号正式登陆资本市场。

2017年4月25日，京东集团宣布：为了更好的向全社会输入京东物流的专业才能，协助产业链上下游的协作同伴降低供给链本钱、提升流通效率，共同打造极致的客户体验，京东将正式组建京东物流子集团。并且与2017年12月宣布新的战略“智慧无界”，同时宣布 京东物流进入盈利 。

2017年5月16日，唯品会在发布2017年一季度财报的同时披露一个严重战略：分拆互联网金融业务和重组物流业务。在财报沟通会上，唯品会CFO杨东皓表示，将来唯品会将构成电商、金融、物流“三驾马车”的架构。至此物流正式成为驱动力之一。

2017年5月18日，海航集团在西安成立了古代物流集团，鼎力推进古代物流4.0建立，由西安起步，全力推进中国“孟菲斯”建立。

2017年5月27日，安能物流宣布取得花旗银行、中信银行、招商银行、宁波银行、雷励金融、车聚宝等金融机构总共50亿元授信，此次授信将大幅提升安能物流在疾速、快运的网络铺设才能。

2017年6月1日，菜鸟和顺丰的物流数据之争迸发，单方相互责备对方首先封闭了自提柜丰巢的数据传输接口。尔后，菜鸟、顺丰单方就封闭“丰巢接口信息”一事演出多轮口水战。各路诸侯纷繁站队，一场大战火烧眉毛。

2017年6月19日，东航物流混改协议签约典礼在上海举行，六个股东悉数亮相，包括东航集团、联想控股、普洛斯、德邦、绿地、东航物流中心员工。其中最大的亮点作为零担物流的德邦再次进入视野。

2017年6月26日，中国综合性供给链效劳提供商百世向美国证监会提交招股阐明书，定位为“打造一站式的物流和供给链效劳平台”的百世，要携旗下百世供给链、百世快递、百世快运、百世店加等业务全体上市，这也与其它快递企业构成了重要区别。并与2017年9月20号登陆美国资本市场。

2017年6月29日，传化智联股份无限公司（以下简称“传化智联”）发布公告泄漏，其上司公司传化领取无限公司接到中国人民银行告诉， 传化领取取得第三方领取牌照 。这是影响物盛行业的一个严重利好，传化最为国际公路港的领军企业，第三方领取牌照将给线下集聚的中小微物流企业带来宏大的改动。

2017年07月16日，壹米滴答完成由鼎晖投资领投、普洛斯、源码资本、险峰长青、GVC、拓锋投资跟投的B轮融资金额3亿元，减速壹米滴答疾速起网和规划，疾速地占领战略点。

2017年8月18号，安吉物流旗下子公司安吉快运开幕，安吉正式进军快运市场。安吉作为国际最大的整车物流处理方案者，此次正式进军快运市场，不只带来足够的资源愈加的带来是行业细分范畴的交融联动，安吉快运正式起网。

2017年9月，商桥物流已完成数千万元的A轮融资，标志着商桥物流将进入新的开展周期。

2017年11月17日，运满满于10月底完成D3轮合计1.2亿美金融资，由老虎基金领投，2017年11月24日， 货车帮与运满满结合宣布战略协作 ，单方共同成立一家新的集团公司。至此两家昔日战场上的对手正式进入兼并期。没有永远的朋友，只要永远的利益。

2017年11月17日， 特斯拉发布电动卡车semi ，最高负载状况下续航可达500英里，充电30分钟可行驶400英里，货车进入高速开展道，将来可期。

2017年12月7号远成集团与北京广纳投资管理无限公司实践控制人黄东坡签署了《关于北京广纳投资管理无限公司之股权转让协议》。远成集团以1元价钱受让广纳投资100%的股权。年终最初或许不是最初的一个博眼球的物流事情能否有借壳上市的想法。

虚无缥缈，2017年度的旧事足以博眼球，足以让行业为之撼动，资本、金融、授信、嘴炮一波又一波的波涛，让行业充溢了活力的同时也彰显了行业的价值和发掘点，在混沌中残局，在模糊中看清格式，2017年就这样的渐渐的走过，但是谁是谁非仿佛还没有定论，这些大事情跟我们这些土得掉渣的物流有何关系，一旦行业构成壁垒，一旦构成竞争格式，下压的永远都是没有预备的我们。

2017年资本和兼并持续，这个很冷的冬天还会继续很久吗！

2. 土洋结合，竞争加剧

2017年关于公路零担快运来讲是混沌的，是“土洋结合”这些拿了大资本的豪哥们开端纷繁跨界进入这个行业，行业的临界点越来越迷糊，上市的快递系纷繁做起快递网，最初一个公里开端停止不时的整兼并购，开端逐渐的完成网络的下沉，竞争的加剧，行业内最先感受冷暖。 从抢人、抢地、抢地盘到比资本、比网络、比效劳，行业曾经开端了新的一轮的竞争，三种力气势均力敌。

其真实这张竞争的网络上， 三网的格式最大的根底仍然是我们处于底座的专线型 ，这照旧是基石，照旧是行业的根底，也是行业的主力军，散布之广、从业者之多、承当的大局部的社会运量、很多的优质的支线锋芒毕露，从规范化、班车化、从信息化、通明化、从零碎化、可视化上开端发力，独一的缺乏就是点对点的网络中转，但是做的有价值、有体验、前端足够强的揽货手腕就是最好的竞争武器。

其实活上去才是真理，一切不以赚钱为目的的所谓形式经过再次的证明，那都是掩耳盗铃。但是这局部的企业在感受行业温度和行业阳光又是最少的，竞争的空间压力的越来越小，特性化的方案需求越来越多。2017年这个冬天保暖很重要，需求有柴烧，有米下锅才重要。

3. 平台冷却，形式转变

2017年最低调的当属平台型企业，开端闷声发财，低调做事，都在悄然的改动原有的运营形式，已经喊反动的曾经不在，而是结合被反动者一同做江湖；已经喊剔除两头化，而今开端渐渐的本人变成了最大的两头商，一切都在悄无声息中发作了革新，一切都在不知不觉中完成了形式的转变。已经以整合以信息买卖为主的轻资产形式渐渐转变成了重资产的运力形式，从交融到亲身入手，给出的理由都是可控，波动，但是还有那么一些已经重资产的正在渐渐的向轻资产转变，给出的理由就是自营就一定高规范，只不过是管理的平台规范和权衡的尺度强弱不同罢了。

在虚无缥缈的明天，仿佛一切都似乎很有道理，平台的风渐渐冷却，但是共享的风却水涨船高，随着共享的风行，仿佛一夜之间万物都成了共享的目的，都成了抽佣的载体，仿佛不谈共享、链接都不能出门一样，其实这些都会渐渐的回归感性，自觉的跟风带来的就是一堆跑路、一地鸡毛，剩下一些破铜烂铁，倒是廉价了废品回收行业。

其实会发现大家都想控制流量，由于控制了源头的流量等于控制了七寸，就有了切入的场景，但是流量的切入假如没有变现的才能和表现，流量跟你有毛关系，存量就是存量，只要增量的流量才是价值，才是佣金的基本。形式的转变基本就是烧钱曾经不能处理成绩了，由于发现烧钱不能赚钱，没有赚钱逻辑的形式都是靠不住的，下去就要存量的都是不靠谱的，只要发作增量才是基本。

做平台要么重运营、要么重资产，只要这样才无机会落地，有了壁垒，有了控制力，有了抓手、很多平台从轻切入用重联网，构成一个可控的平台生态。鱼翅和熊掌兼得越来越难，战略取舍很关键。谁动了我的奶酪，谁就将成为2017年冬天的雪，渐渐消融，只要不时的堆积才干成为雪人。

4. 竞争交融，利益最大

其实团体觉得2017年最大的一个惊喜当属行业内的两家翘楚运满满和货车帮的交融。

这两家都是行业内最后的信息撮合买卖平台，都是国度无车承运人试点平台，都有着很强的市场实操才能和很强的融资才能，在市场可以说是一山不能容二虎。常常性呈现两家企业竞争的音讯，不管真假，不管褒贬，忽然有一天告白昼下，两家交融并举成为一家，成为一个共同的载体，霎时感悟面前资本的力气同时愈加感悟的是这个行业需求兼并整合，需求不时的这种交融联动的方式完成疾速的行业更迭，没有永远的朋友，只要永远的利益。

竞争，尤其是 公路零担行业内的同质化竞争 ，在当上司于严酷暴力的，复杂直接的就是各种营销方式甚至约架，其实公路零担行业经过这些年的疾速整合和大环境下的竞争压力，曾经开端显现整合的力气，我们会陆续的发现已经有价值的很多的区域型企业，支线型企业，三方企业，合同物流处理方案者都曾经纷繁被兼并或是控股，构成一股清爽的整合潮。

我们的将来在哪里，我已经不停的问很多的专线型老板，究竟将来在哪个层级的定位很重要，还是顺其来，顺其倒，我不断置信我们很多的老板从做物流那天起就本人雄伟的想法，但是严酷的理想需求冷静的面对。

其实行业的每一次的强强交融，一定会给行业带来更多的余震，地震不可怕，可怕的是带来的余震会有更大的损伤，尤其是对没有预备的余震，行业同质化整兼并将继续，2017的这个冬天真的很冷。

5．三网合一，末端共享

光阴走到2017，我们会忽然的发现 末端曾经成为一个决议行业生死的关键点，不管是快递、快运、电商还是专线，越来越多的目光和资源都在末端停留，得末端者得天下 ，其实道理就是随着经济的头绪而行，明天的市场曾经不再是卖方的市场，而是买方经济，不管大小的买方，有权决议运输者，体验好坏成为关键，便捷性成为影响体验的附加点。

从行业的开展，从起网规划看，这几年其实网络的重合度越来越高，行业率先整合的是城市及时送的效劳网络，餐饮效劳的整合者曾经成为一个标杆，三国鼎立的场面曾经构成，但是波峰波谷的特性和很多快递电商网络的互补性，将来会不会完成三网合一，很难讲，但是从顺丰的尝试看，这是一定的。

反过去看零担物盛行业，这些年的开展，直营体系中关注的门店末端的延展性，随着加盟的疾速更迭，合伙人制，众筹，带动了特许加盟多种混合的开展，但是越往下会惊喜的开展网络曾经完成门店的共享，开一个零碎端口就可以发货，这个时分比拼的就是谁给加盟者带来的收益最大，谁给带来的波动性和体验性最好谁就是最初的王者。

占据社会总量最大份额的专线企业也开端在末端停止重点的改良和补课，特性化、定制化、暂时突发性的效劳是行业最大的特点，末端的本钱和效劳投入曾经开端逾越前端，效劳成为重要的关键词。

假如更好的将业务网、运力网、末端无效的集合，完成集约化、规模化、本钱效率最优成为行业下一个整合的点。2017年 三网合一 曾经陆续开端，将来还远吗！

6．管理加剧，远离城市

随着城市化开展的步伐，城市关于电商与快递与物流的需求发作了天翻地覆的变化，关于电商和快递的依赖度曾经成为一个生活的必需品，而物流尤其是公路零担物流作为城市经济开展的必需品开端饱受争议。

最后的物流集聚地根本都是处于历史构成的一些边缘地带，属于大家都不情愿管，但是利益又特别深的这么一个灰色的地带。随着地域的疾速开展，时而随同着的不平安要素的呈现，招致这些已经看是调和的地带发作了宏大的变化，在一次又一次的外移中，我们会发现物流曾经远离了城市，远离了中心的区域，随同着管理的不时深化，搬迁，在搬迁的路上曾经成为很多城市物流人最久的疼，成为一个最扎心的事情。

GB1589-2016与GB7258-2017，两个GB关于行业引发了热议，随着规范haul越来越严苛，管理的步伐越来越疾速，已经不标准的公路零担物流究竟何去何从，一个管理超限，一个管理规范，跟零担物流最为直接的本钱做了PK，这一刻作为零担行业的物流人我们预备好了吗！无序的竞争，自觉的跨界、不打鱼的搅局者以及地震中的余震，我们究竟何去何从。

物流离城市越来越远了，希望远的是间隔，而不是温度，这是一个城市生活必需的通道，2017年我们离城市越来越远，但是我们的效劳却是离温度越来越近！

转眼间本人从事物流整整19年了，阅历了太多的物流的跌宕崎岖，本人在一个东家阅历了两次被收买的进程，更是在最初一次收买领略了一种自觉的崇敬，招致企业最终受挫的惊险案例，只不过本人在一个霎时选择了分开。物流这个行业，尤其是公路零担物流企业每一家都是十分优秀的，每一家都是有着本人共同的基因，不是每一家的DNA都是通用的，所谓的拙劣是因企业而定，量体裁衣，正所谓合适才是最好的。

阅历了太多的惊险，所以本人不断十分希望本人走过的坑，阅历的故事不要去重演，很多的物流企业喜欢跟风，喜欢复制，喜欢去听风就是雨，其实这些都是过眼烟云，只要合适本人企业开展的才是最好的，一切的建议和矮小上源于本人的企业基因，不是一切的企业都能百年。

19年的任务阅历中记住了很多优秀的企业，也遗忘了很多优秀的企业，已经勇立潮头的很多老板也都渐渐地完成了华美的转身，但是，不是一切的老板都能华美掉头，很多优秀的企业都没有看到今天的拂晓，倒在了奔往拂晓的路上！

本人十分情愿跟专线企业老板聊天，更喜欢听他们共同的见地，有思想，有谋略，各个都是行业的老法师，有本人的小九九，各个都是财务高手，有本人的沧海沧海，我有茶，他有故事，很多创业故事中都是满满的情怀，很多失败的案例都是难忘初心，做大做强。

2017年关于公路零担物流有太多的惊喜也有太多的惊吓，更多的是无法还有更多的是照旧没有盈利！

2017年的这个冬天有点冷！