中国变革开放近四十年，快递物流市场阅历了被国际快递巨头占据、国际业务初级开展、国际业务高速开展三个阶段之后，目前中国已稳居“第一快递大国”位置。在市场需求和政策等多方红利的支持下，估计到2020年我国快递物流支出规模超越8000亿元，市场将迎来下一个“黄金十年”。

从2016年开端，以 顺丰 为首的中国快递公司扎堆上市，国际业务也在增强规划，“走出去、引出去”的趋向愈演愈烈。同时，以 阿里系 、 京腾系 等为首的电商也相继开启 自建物流 形式，国际竞争日益剧烈。

联邦快递 是全球著名的国际物流运输集团公司，在变革开放之初1984年就进入中国，见证了中国快递物流业不同阶段的生长和开展。三十多年中，联邦快递对中国市场变化有何察看？面对多方抢食中国快递物流市场的现状，联邦快递如何应对？作为老牌国际物流企业，对在“一带一路”背景下中国外乡快递企业“走出去、引出去”的痛点有何考虑？近日，中国运营报专访了联邦快递中国区总裁陈嘉良。

Q：联邦快递进入中国市场已有近三十年，对中国快递物流市场有哪些察看？

陈嘉良：中国快递行业在过来三十多年发作了翻天覆地的改动，增速十分快。从市场规模来看，中国快递市场曾经接近全球份额的25%以上，是全球第一快递大国。疾速开展的面前缘由，第一中国是制造业大国，少量进出口货物给中国快递物流业提供了开展时机；第二外乡电商、跨境电商的开展改动了生活形状，积极促进了快递业的开展。

市场发作了一些分明变化，进出口的货物产品从偏低端在向中高端开展。过来我们以出口为导向，如今的进出口量越来越平衡，这对中国快递行业来说是个好音讯，这显示着中国全体的经济形状有很大的改动。

在参与度上，跨境电商中呈现了更多中小型企业的身影，而且趋向越来越分明。市场需求也出现多样化，考验着快递物流企业能否具有提供不同产品和效劳的才能。我们也看到社交媒体的重要性也在发作着严重变化，提升客户体验感变得越来越重要。

我们以为，行业在将来市场将发作如下变化：

第一，在过来一段工夫，十分多的外乡快递公司在抢夺市场份额互相竞争，我觉得这方面曾经走到头了，重要的是怎样提供好的效劳，满足客户才是我们将来开展的重点。比方，为客户信息等隐私保密将是将来开展的一个走向，联邦快递也十分注重。

第二，过来的快递行业是一个野蛮生长的进程，市场越来越大的同时，越来越标准更重要，快递公司要不时进步违法运营认识，才干确保整个快递物盛行业安康开展。

第三，注重环境维护是将来快递行业开展中不可或缺的。比方，快递行业的开展制造了很多渣滓，能不能想个方法处理这个成绩。包装的资料如何循环运用等成绩将越来越重要。

Q：近年来，我国物盛行业掀起了“智慧物流”热，你如何看这股热潮？

陈嘉良： 智慧物流 一定是将来开展的方向，科技进步效率无须置疑。以联邦快递全球运营控制中心为例，这个中心掌控我们全球650台的飞机飞举动向，飞机在飞行途中，有很少数据会回到这个中心。经过这些数据的评价，我们可以监测这些飞机的情况，包括天气的变化对飞机飞行速度的影响，飞行的速度能够给整个航班带来什么样的影响等，这样可以让我们及时作出调整，进步飞机运输的误点率。

当下，战略上规划智慧物流的企业也很多，但目前落地的较少。我想次要有几方面缘由：一是很多公司并不晓得怎样运用高科技协助本人，没有很好的团队，来设计一个很好的任务流程。二是执行力，物流都是需求人来执行的，假如员工执行力不够，就很难发扬效率，后果就会不理想。

Q：目前京东、苏宁、阿里等诸多电商平台自建物流通道，同时各方资本跨范畴进入物流业的景象也越来越多。联邦快递在中国区的市场能否会遭到挤压？

陈嘉良：多方参与是市场开展趋向，随着某些电商体量不时扩展，友商树立本人的仓库、配送团队，会朝着大而全的方向开展，这种想法很正常，也是一件坏事，对电子商务的开展发生良性推进作用。

虽然很多电商都在自建物流平台，但是对我们来说影响不大，联邦快递不担忧中国的市场份额会被挤压。我们觉得整个开展进程当中，没有哪家公司可以做到独大，只要经过协作、分工、资源共享才干够完成经济效益最大化。对联邦快递来说，把中心效劳做好，一定可以博得客户对我们的信任。

当然，剧烈竞争中，成功的快递公司要有本人的中心竞争力。联邦快递的中心竞争力就是提供物有所值的效劳来满足各种客户不同的需求。联邦快递首先有一个庞大的国际网络，效劳全球超越220个国度和地域。

其次，有很多优秀的物流顶尖人才，这是我们第二个中心竞争元素。物流各个环节受很多要素影响，包括天气、空管、交通、需求差别等。联邦快递从各个方面不时停止培训，让员工具有很强的应变才能去满足不同客户的需求，这也是我们的中心优势。

第三，我们另一个中心的竞争元素是不时创新的才能，十分注重运用高科技进步任务效率方面的才能。

Q：作为有四十多年历史的老牌国际快递物流企业，联邦快递在全球跨境物流效劳方面经历丰厚，关于中国快递企业“走出去、引出去”有何建议？

陈嘉良：无论是“走出去”还是“引出去”，清关成绩是很多企业停止开放贸易中普遍面临的一大痛点，其中进出口清关类别单一，要用到的材料很复杂，不断是企业的聚焦点。清关环节中的滞留景象不只减轻了客户的物流本钱，损耗利润空间，更是区域经济开展的掣肘。

以跨境购物为例，也就是人们常说的“海淘”，近年来出现高增长、多元化开展的趋向。但是面对海淘所带来的国际转运和进出口清关成绩，是对电商自建物流通道的一大应战，也对传统物流公司提出了更高的要求。数据标明，97%的中国中小企业经过电子商务发明支出，出口支出占总支出的59%，对他们而言，牢靠的跨境物流效劳不可或缺。

联邦快递在这方面可以提供技术给他们，我们有一个叫做FedEx Global Trade Manager的软件，可以帮这些中小型的客户在进出口贸易方面进步迟滞度。我们还可以依据企业和所在地域的特点，制定有针对性的跨境电商处理方案，可以处理因信息不全、缺乏经历等缘由所形成的清关成绩。

比方，我们在厦门推出的“汇总申报”。原先三批货物申报三次，少量预备资料，领取高额费用，买卖记载无法查询，单笔额度还无法享用退税红利。而我们的“汇总申报”不只协助中小企业完成申报一次的高效清关，同时无额定费用收入，并协助它们享用国税部门的企业红利。

Q：从2018年1月1日起，联邦快递上调业务资费，均匀涨幅为4.9%。这个包括中国区吗？能否担忧受此影响得到一些客户？

陈嘉良：跌价包括中国区，每年我们都是依照消费程度等作为参考去调整运输价钱，但请置信我们的价钱一定是物有所值。我们很清楚，这个行业竞争十分剧烈，假如想博得客户的信任，我们一定要做到我们的效劳物有所值。

当然，我们在调价这方面会做一个片面的评价，要考量客户的承受才能。总的来说，这个调价会让我们有更大的空间，更多的资源、提供更好的效劳给我们的客户。

Q：如何对待“一带一路”带来的市场机遇？联邦快递有哪些久远规划？

陈嘉良：提出“一带一路”这几年里，中国与“一带一路”沿线国度的进出口总额已近万亿美元，这么庞大的贸易往来的面前需求同等格式的物流业提供支持。可以说“一带一路”激活了企业与世界做生意的热情，带来了全新的机遇，但如何掌握好这些机遇是一门学问。

联邦快递特别欣喜地看到许多地域以“打造物流枢纽”为抓手，支持外地企业更好与“一带一路”建议对接，这也为物流企业，特别是国际化物流企业更好参与其中提供了契机。假如说货物是物流的源头死水，那么水通渠清，绵延不息的中心要素即是运输网络。物流企业无妨考虑如何将本身运输网络的规划与各城市“打造物流枢纽”的愿景相连，环环相扣，最终协助外地客户融入到“一带一路”中。

联邦快递在参与“一带一路”建议中也做了一些任务，运输网络规划方面守旧了两条全新航线，辨别是联接比利时列日、美国孟菲斯、西雅图、安克雷奇到上海浦东的环球航线及联接上海浦东、奥克兰、孟菲斯、德国科隆的环球航线。到目前为止，我们的效劳网络根本上涵盖了大局部“一带一路”国度。同时，我们正在扩展“海关通关一体化”效劳的掩盖区域。目前，在中国曾经有24个城市可以享用到这项高效便捷的通关效劳。

Q：联邦快递将来的开展战略将有何调整？

陈嘉良：随着新兴经济体的开展和科技的提高，人们的预期寿命越来越长，医疗保健的供求也正在全球化。这几年高科技、医疗保健等高精尖行业以及高端批发业的不时“触电”，高端电商物流的细分市场曾经构成，我们十分注重在这一市场的开展。我们以为高端电子商务的开展不只需求一个全球性的互联网，更需求一个高效、疾速的物流处理方案。