从如今的开展趋向来看，电动车的确会成为汽车行业的将来，但是电动车充电的成绩该怎样处理？

大局部人的思绪都是希望电动车厂商来树立与加油站密度相似的公用充电网络，觉得只需充电桩足够多足够密，电动车充电的成绩就可以处理。但实践上，这种方式相当低效。

我们无妨揣摩下为什么燃油车补充能量会采用加油站的方式。首先是由于燃油的确绝对来说比拟风险，需求集中运输和集中贮存来保证平安性，另一方面燃油作为一种液体动力，长途运输是可以经过交通工具来完成的，无论是船运还是陆运都很方便大规模操作。更重要的，燃油车加油的速度十分快，单一车辆加油时并不会占用加油站很长的工夫，所以这种能量补充的方式还是很高效的。

需求集中存储，且单一车辆加油速度很快，是加油站的优势。那么充电呢？

我们会发现，即便如今很多大城市的充电桩密度曾经十分大了，数量也不少，但是公共充电桩还是完全不够用。其实公共充电桩不够用的缘由与电能这种动力的特性是有关的。

相比于燃油，电能有什么不同？首先电能并不一定需求集中的一同才干保证平安，每一家都能被电网掩盖，但并不能开加油站，动力在普通用户生活中的浸透率其实是要远高于燃油的，但是在如今的技术程度下，电能的最大成绩其实也是十分明晰的，就是单一车辆的充电工夫十分长，每一辆车即便是快充，也需求远善于燃油车的工夫来补充动力。

所以铺设少量的快充充电桩是处理纯电车充电难的成绩吗？短期内也答应以缓解充电难，但工夫一长你会发现，随着电车越来越多，公共充电桩无论再多也不能满足需求了。

这个时分就需求厂商改动思绪，构建起与加油站不同的动力补充生态，也需求用户来调整思绪。 保持之前依赖加油站或许是充电桩的需求，将充电这件事放在家中。

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），雷诺（Renault）和特斯拉（Tesla）是多数曾经开发家用电池零碎的知名汽车制造企业。最近，日产也对本人的家用电池零碎做出了更完好的规划，出现出了一套绝对比拟完好的纯电动车动力补充生态。

日产在2016年就运用从Leaf上回收的旧电池推出了xStorage蓄电池，并鼓舞英国地域的日产电动汽车用户向外地的电网公司出售剩余的电量。最新发布的Energy Solar项目提供了更为完善的处理方案，它将xStorage电池和屋顶的太阳能面板停止衔接，可以搜集和存储能量，在为日产Leaf和e-NV200电动汽车充电的同时也能为家庭日常生活供电。

整个生态的逻辑是， 从电动车下面换上去的旧电池虽然关于电动车来说存储效率不能满足要求了，但是可以用来做家中的储能方案。关于用户来说，可以在电价在波谷的时分用电池存储电能，供家庭和电动车运用，也可以经过房顶的太阳能板吸收电能，多出来的电能也可以卖给外地电网。

可以说是十分完好的生态了。

除了日产，奥迪也刚刚发布了一个叫做Smart Energy Network的方案，这是一套整合了家庭动力存储、太阳能发电以及电动汽车充电为一体的综合处理方案。运作方式与刚刚说过的日产相似。奥迪说，用户可以将Smart Energy Network以为是一座“虚拟发电厂”，降低对传统电网的依赖，经过太阳能等资源的调用来均衡电力耗费。目前该项目仍处于实验研发阶段，曾经在英戈尔施塔特别区和苏黎世地域停止测试。

这种方式应该算是目前最为成熟的可继续的电能处理方案了，但是这样的方案也有比拟高的代价，就是家庭用户最好是独户独栋，有房顶可以缩小面积的太阳能板，有车库可以放储能墙以及为电动车充电的充电桩和车位。

看起来很美妙，但在中国的确不理想。 目前中国的电动车市场次要集中在大城市，而中国大城市的电动车用户显然是十分难有这样的生活条件的。

在电动车范畴上，中国人似乎比全世界态度都要愈加保守，这与政策的导向是分不开的。但是越保守的电动车政策，就意味着充电难的成绩会越快到来。

从中国目前的实践状况来看，持续扩展快充充电桩的规模，仍然是处理充电难成绩的一个方向。但是关于私家车主来说，把车放在快充桩，一两个小时把车充溢后挪走关于本人来说不是很方便，不能离太远，但充溢电后还是把车停在充电桩关于充电资源就是一种糜费，效率太低。

蔚来 前两天发布了详细的充电效劳方案，给出的方案是一个月15次的专人上门取车充电，每月1000度的收费加电额度，包括快充网络和公共充电桩。当然，这个效劳还是要免费的，详细的免费方式蔚来还没发布。

不是说这种方式就是可行且高效的，但至多是一种应对中国市场的尝试。中国市场与国际市场有挺大差异，在电动车充电生态上由于车主密度高会有一些优势，但是中国的互联网效劳和绝对较低的人力本钱也会带来一些外乡化效劳本钱下面的优势，也许用国际愈加兴旺的互联网效劳，可以一定水平上处理充电桩匮乏的成绩，提升车主的充电体验。