电动汽车应该有将来的样子——或许至多看起来像将来的汽车。那么如今曾经呈现的电动汽车，为什么依然看起来像普通的汽油和柴油汽车，而不是科幻电影里的那些耀眼的汽车道具？

在它们进入 市场 并成为主流之前，许多人想象（至多是希望）电动汽车会像《Tron：Legacy》里的Light Runner一样。毕竟，假如不需求内燃机、排气零碎和油箱的话，电动汽车设计师应该有发明性打破既定的规则，发明出一些真正有目共睹的汽车。

但是这样的状况并没有发作。例如，在Renault Clio旁边停放一辆Renault Zoe，然后比拟这两辆汽车。虽然在外型上有着奇妙的差别，而且Renault Zoe是电动汽车，而Renault Clio不是，但这两辆车的全体方式却惊人的类似。

现实上，Zoe与Clio和Nissan Micra都是在同一条消费线上组装起来的。

那么为什么会呈现这样的状况呢？

从经济方面思索的话，运用Clio现有的组装平台供消费Zoe汽车的初始本钱破费远低于重新开发一条组装线。

其次，电动汽车的设计和外型上没有基本性的改动，也能够是由市场主导的，是为了投合顾客的希冀和看法。

关于消费者来说，购置一辆新车是一项重要的投资，所以消费者在选择一辆车时通常是比拟保守的。制造商通常会投资数十亿英镑开发新车型，但他们希望能确保本人投资的汽车能卖出去。

第三，汽油和电动汽车之间缺乏区分度也有技术上的缘由。汽车公司曾经花了几十年工夫来完善现有的汽车方式，以便汽车外形契合空气动力学，人体工程学和平安性的特点。要想脱离曾经经过数十年考验的设计，尝试新的设计，代价将会非常昂扬。

再想想空气动力学。假设汽车不需求引擎，实际上汽车也不再需求引擎盖——想象一下在二十世纪六十年代和九十年代时期，当家用牛奶配送汽车不再盛行时，经典的电动牛奶彩车，却热情地点缀着住宅区。

依照这个作风设计的汽车一定会有目共睹。但是，这些牛奶花车因缺乏速度而出名，而且，它们的设计初衷是为了顺应它们的角色。

它们十分合适它们的使用范畴——他们的电动马达安静的嗡嗡声确保了当大少数居民依然在睡觉时，它们简直可以静静地驾驶路过人们的房屋。但是以低速行驶意味着并不需求思索空气动力学来进步它们的速度。

但是在设计汽车时，空气动力学和效率很重要。少量的投资破费在经过计算机辅佐设计软件模仿汽车的空气动力学以及在风洞中对粘土模型停止缩放。其次要思想是降低高速行驶时车辆遭到的空气阻力，降低其“阻力系数”，并进步燃油效率。

得益于多年的普遍研讨，明天销售的大局部车型和轿车的阻力系数都很低，通常是0.23到0.36，虽然SUV和4x4s的阻力系数会比这个高。

电动汽车特斯拉Model 3的阻力系数是0.23，特斯拉Model X/S和丰田Prius是0.24 是目前阻力系数最低的几款电动汽车，但他们依然看起来像传统的汽车，而不是完全的将来主义。完全重新设计的话能够意味着要丢弃几十年的提高。

设计的目的什么？

首先要思索人体工程学。这实质上与汽车运用的复杂水平有关：进出的容易水平，以及控制、各种旋钮、刻度盘、踏板和杠杆，能否触手可及，并且有明白的用处，一切这些都会影响汽车的尺寸设计。为了顺应人口老龄化，制造商如今设计的汽车更容易进入。

设计一辆看起来像其他东西的汽车能够很有引诱力，但是假如驾驶员不能在没有撞到头部的状况下进入汽车外面，或许很难踩下刹车踏板，那么你的汽车就会畅销。

在过来的二十年里，无所不在的欧洲NCAP平安测试也在奇妙地改动汽车的外形、外形和尺寸方面发扬了重要作用。

越来越多的人开端关注更巩固的构造和平安特性(无论是车主还是行人)，这通常会使汽车变得更大更重，但也塑造了汽车设计。要从基本上改动汽车的方式，不只非常昂贵，而且能够是对居民和行人平安保证的障碍。

但其他将来技术能够会改动这一切。自动驾驶汽车可以改动人们对平安的担忧(也许事故的数量会大大增加，保险公司曾经看法到能够会呈现的后果，假如汽车完成自动驾驶，人类为什么还要坐在驾驶座位上?)

而这样的技术让设计师可以用新的办法来设计汽车。假如依照这样的状况开展下去，也许汽车将会看起来将来化。

选自：thenextweb

编译：网易见外编译机器人

审校：雨蛋