继打车使用和共享单车之后， 汽车 分时租赁，这个介于租车和打车使用之间的效劳，正成为出行范畴 投资 者追捧的新宠。2017年，超越10家汽车分时租赁平台取得风险投资，包括汽车、 互联网 在内的不少大公司也开端入场。
另一方面，它像不少 创业 热点一样，虽然在投资圈炽热，对许多消费者来说却是生疏的。障碍它取得认可的一个重要缘由能够是——如今的效劳不太契合中国城市的需求。
无妨来看看这些分时租赁项目的一些矛盾之处，尤其是车型。
2018年1月18日，神州租车宣布启动分时租赁业务，首批落地4座一线城市。但它的运营车辆大都是宝马、奥迪、路虎等高档汽车。在此之前，宝马也宣布将推出自营的、以宝马车型为主的分时租赁效劳，主打“高端市场”。
这是个奇异的决策，汽车分时租赁的最大作用是提供便当、灵敏的出行方式，奢华感和驾驶体验并不重要。从运营角度看，尽量选择一致、廉价的汽车也有利于控制本钱。这也是为什么car2go(由戴姆勒公司本人运营，运用Smart轿车，为数不多完成盈亏均衡的分时租赁效劳)等品牌都选择小型轿车。
另一种矛盾的做法是选择电动车为主力车型。听上去有些不测?毕竟在中国，汽车分时租赁总是与新动力车结合在一同。目前国际最大的汽车分时租赁公司环球车享，提供的就全是纯电动车，它的投资方是上汽集团和上海市嘉定区政府旗下的公司。
成绩是，在如今的技术下，纯电动车意味着它必需停在有充电桩的车位上。这带来两个费事：它无法停在大少数停车位，这大大降低了便当度;运营公司必需为它配套足够多的车位(普通一辆车配1.5个车位)，租用车位是笔大开支，还制约了扩张速度。 换个角度，你可以把纯电动车的分时租赁看成有桩公共自行车，它们被摩拜和ofo击溃的故事不必再复述了吧?
现实上，在欧洲和美国，运营绝对成熟的汽车分时租赁项目，都采用传统汽油车。独一采用纯电动车的项目，法国的Autolib，也仅限在巴黎城区，而且巴黎为它建造了上千个路边公用充电桩，中国的城市显然无法满足这一需求。
无论是采用高档汽车还是采用纯电动车，面前的缘由都是分歧的：这些项目的投资方只要这些车。
神州进入分时租赁，应用的是闲置租赁车辆，而这些高档车的闲置工夫更长，与其放着，不如设定一个昂贵的价钱，让这些车发生价值。这也意味着，神州不会all in分时租赁，神州董事长陆正耀本人明白表示，运营的规模将以盈利为规范，不会自觉扩展规模。
另一边，以环球车享为首的创业公司之所以选择纯电动车，也是由于它们的股东自身就消费纯电动车。上汽荣威e50是环球车享的主营车型，而最近进入这一范畴的摩拜，也选择与取得一汽投资的一家纯电动车创业公司新特协作。在政府补贴新动力车的背景下，它们能以更低的本钱取得这些车的运用权和运营资历。
实践上，全球大少数汽车分时租赁项目，都是由造车公司或许拥有庞大车队的租车公司支持，比方宝马、奔驰、通用、上汽或神州。对它们来说，分时租赁实质上是一个进步资产应用率的业务。上汽的高管就曾明白表示，在新动力车时代，分时租赁公司是一个重要的销售渠道。
而独立购置或租赁车辆，独立运营的分时租赁平台，大多盈余，诸如友友、EZZY等创业公司都曾经开张。陆正耀就在承受 媒体 采访时说，假如一个公司只做汽车分时租赁，很难财务均衡。
这面前的一个基本悖论是，这些分时租赁效劳的决策动身点，不是消费者的需求，而是本人的需求和条件 ——提升本人车队的运营效率、为本人的新动力车寻觅运用场景，这些都不是一个效劳在市场上成立的根底。真正的根底应该是消费者的真实需求。
现状是，分时租赁在中国城市中的需求能够不那么大。
在一二线城市，你很难找到一个公共交通+共享单车+打车效劳掩盖不到的出行场景。另一方面，分时租赁在欧洲得以生活的一个根本条件是城市路边可停车。而在中国的大城市，停车位大都在写字楼或专门的停车场，而不是路边，机动车保有量的暴跌让停车位的价钱变得昂贵。
目前在上海，分时租赁最盛行的区域是嘉定，那里公共交通不够兴旺，土地资源绝对宽松，可以树立足够的纯电动车停车位，当然别忘了，它的政府是环球车享的重要支持者，
或许，就像上海的嘉定，大城市的郊区，和二三线城市，能够是分时租赁的潜在市场，但这个需求量十分无限，思索到那里的市民还非常向往拥有私家车，分时租赁取代私家车的进程也不会那么快到来。
而另一个可行的场景或许是封锁的园区、校区，在那里停车方便，人们也常常需求去好几个中央，分时租赁的效率不错，但这显然不是一个群众场景。
简而言之，目前的中国城市对分时租赁并不敌对。
理想也证明了这一点，car2go在重庆运营者提供过一个复杂的数字，以目前重庆的免费方式(同时对工夫和里程免费，价钱略高于出租车)，每辆车每天运用4次，可以掩盖日常运营的费用，包括停车位租赁、后台运营、车辆折旧等，不包括车辆自身的本钱。而每辆车每天4次，也根本是一个分时租赁平台在中国单个城市能获得的最佳成果。
假如把视野放长，在将来的自动驾驶时代，分时租赁的价值会更少。假如不需求你本人开车，那么分时租赁这个效劳自身就不存在了，它会被自动驾驶的出租车取代，毕竟工夫本钱越来越被注重。在如今曾经开端实验的将来城市样板中，比方美国科罗拉多州和松下公司在丹佛的协作，城市交通将由互联和自动的汽车、轨道电车掩盖，没有分时租赁的用武之地。
不管是如今中国城市的现状，或是畅想将来城市的图景，留给分时租赁的空间都不那么大。假如认可这一点，关于分时租赁的投资或许应该慎重一些，毕竟，任何交通出行范畴的创新，其目的都应是改善城市交通，而不是处理本人的库存。
（ 来源： 36氪 ）