驾驶助手、行车记载仪、智能播放器、GPS防盗追踪、胎压侦测......这年头，只需是在车上用的，可以连上网的，不论是蓝牙、3G还是WIFI的，都被说成是“车联网”设备。

在淘宝上花上百十块，就能买到这样一个所谓的“车联网”设备为爱车增添几分“科技范”。这不由令人发生一个疑问:车联网会不会又是一个筐，啥都能往里装？

​“如今市场上所谓的车联网产品，都是在OBD和CAN总线上做文章，只是车联网概念中的一隅。”从2010年就开端接触车联网行业的“里手”郑晖通知懂懂笔记，在过来的这八年工夫里，车联网技术的确在高速开展，但其最中心的技术却迟迟未能落地。但是少量的“车联网”车载智能终端，却标榜着“车联网”之名在市场上忽悠，其中最繁华的就包括市面上多如牛毛的“云镜”。

许多消费者都以为“云镜”一类的产品，以及可以经过3G上网的智能车载“大屏”，都是车联网技术的代表。少量商家也由于这样的“过度”宣传，赚了个盆满钵满。以致于车主觉得要是不装个“云镜”，都不好意思上路。

那么，真正的车联网究竟是什么，“云镜”等智能产品又和车联网有什么关系呢？或许，经过郑晖与车联网结缘的创业历程，可以对读者有所启示。

当大屏智能终端“恋”上车联网

“十四年前，在深圳开展的黄金期，我从辽宁老家离开这里，一猛子就扎进汽配这行当了。”

2004年，初来乍到的郑晖在龙岗一家汽车配件厂打工，头脑灵敏的他看好华南地域的车载硬件市场，在两年后辞职，用为数不多的积存，租下了一间粗陋的小厂房，并存款购置了一系列的消费线，预备进军车载文娱范畴。

在2007年春节前，郑晖的工厂正式投产。这个占空中积缺乏200平方米的小作坊，在装置完庞大的消费设备之后只能包容缺乏10名工人上线。

他们一开端就押宝在了多媒体车载电视上。那两年，导航软件和车载影音文娱的普及，让文娱设备从小屏完成了到大屏的过渡。胆小的郑晖，也在这一场车载文娱革新中挖到了第一桶金，并摇身一变成了一家专注消费车载多媒体终端的企业。

2010年，在一场汽车行业顶峰论坛上，郑晖第一次接触到“车联网”这个概念，随即就为了摸清“车联网”的完成方式，只要高中文明水平的他，花了少量精神研读国际相关的文献材料。他还为此专门花工夫补习了英语，以便更好了解国外专家关于“车联网”技术的解读。

“车联网可以说是汽车范畴的‘物联网’，次要由车内网和挪动互联网构成。”他通知懂懂笔记，车内网就好像局域网般，将汽车视为一个全体，每个零件的传感器视为“用户”。经过车载智能终端，将一切“用户”以CAN总线等技术衔接起来，假使某个部件不能良好任务，其毛病缘由将被发送到智能终端，显示并告知用户及时检修，“行车电脑可以说是车内网复杂的表现方式”。

但是，除了车内网以外，还有所谓的“车外网”，也就是挪动互联网和车际网。所谓的车载挪动互联网，就是将车辆所发生的信息，经过挪动网络发送至云端，然后经过大数据计算，剖析出车辆的任务形态，并及时发现潜在毛病及危机，实行相应的处理预案。

至于车际网，则是整个车联网技术中最关键的一环。它将局部车辆运转中的关键信息，发送至左近车辆，告知其车流、事故、路况等，运用户可以提早做好相应预备。

由于具有有消费制造车载多媒体设备的根底，所以当“车联网”在国际仅仅还是个“概念”的时分，郑晖就曾经开端摩拳擦掌，希望可以在这一红利期到来之前，打造完满的车联网终端零碎。

曾是概念的车联网，如今还是“概念”

“但直到如今，真正的车联网还依旧是个概念。”

郑晖通知懂懂笔记，简直一切汽车出厂时都具有车内网，许多导航软件完成了挪动联网的功用，并可以基于行驶数据，为用户提供路况、导航与消费引导。但是，很少有终端可以做到车际网，这项基于无线局域网通讯协议树立的静态网络，尚且很不成熟。

“车际网触及的面很广，甚至触及到了政府职能部门。”他表示，要想真正完成车际网，少量路途设备需求被改造，无论是测速设备还是交通讯号灯，都要赋予其信息交流的功用；其次，一切行驶车辆均要搭载车联网终端设备，并且设备之间要有互认的通讯协议，以便信息互换，“先不说路途设备的改造，单纯要求一切车辆均搭载（车联网）终端就曾经很不理想了，尤其是局部老旧车型。”

发现车际网技术难以完成，郑晖只能退而求其次，希望经过挪动互联网完成局部车际网的功用。从市场上的一些产品宣传可以发现，经过近几年的技术开展，很多标榜着“车联网”的车载终端曾经可以完成车内联网、行车监测、车网互联、人车交互等功用操作。

在人与车的交互方面，不同的产品完成方式也各不相反，有的经过车载触摸屏停止操控，有的经过手机APP衔接停止控制，还有的可以完成对话交流，经过语音交互完成操作。

“车际网难以完成，但是这些（功用）体验曾经是最接近真实车联网的使用了。”郑晖向懂懂笔记展现了八款市售的“车联网”产品，品牌涵盖阿里云（仅零碎）、腾讯、百度等多家互联网巨头。其中，一切产品都能完成导航、语音交互、OTA（FOTA）晋级功用，大局部拥有车载文娱和电话通讯零碎，小局部具有车辆毛病诊断才能，而可以经过挪动互联网近程操作车辆设备的，却仅有一款，对此郑晖十分遗憾，由于他们研发的产品，简直涵盖了以上一切功用，却远没有巨头们的产品卖得好。

让郑晖苦恼的是，他们研发“车联网”智能终端曾经集各家之所长，有限接近真实的车联网，但本钱就是下不来，这也招致了产品的畅销。

这套零碎曾在京东平台上售价3999~5999元不等，价钱包括线下拆卸工时费，可是上架三个月却无人问津。就连线下的汽修协作渠道也反应说，产品价钱太高，功用虽好但用户承受不了，“或许是我太想最大化完成车联网，但却没有考量车主所能承受的理想价位。”

在大局部用户心中汽车只是代步工具，可以完成根底功用即可。而如今的所谓“车联网”设备，其路况导航功用并没有比装了高德、百度地图的智能手机好到哪里去，文娱功用手机也能胜任。同时，车辆只需活期检修，在上上班通勤的进程中，毛病诊断功用的作用也并不大。至于经过语音控制车上设备的功用，很多车主觉得鸡肋，为了这样一项看似“科技范儿”的功用破费几千甚至上万元不值。

在没无形成良好的用户习气之前，任何本钱过高的产品都将面临宏大的风险。郑晖“理想中”的车联网终端固然美妙，但在车际网技术未能片面使用之前，车联网中任何一环的功用，都能被用户的智能手机或检测硬件加以替代。

曾为“车联”造终端，现为生活造“云镜”

“为了研发设备，这些年的资金积聚根本上都投出来了。”

郑晖通知懂懂，他在车联网智能终端的研发上至多投入了三千万，但产品的畅销，却一度招致企业运营上的困难。无法之下，他经过沉思熟虑决议终止车联网设备的研发投入，重回“成本行”，专注消费车载多媒体智能终端。

“但如今许多原车在出厂时，厂商都标配了大屏多媒体终端，许多还带有安卓零碎。”因而，第三方厂商的多媒体智能终端市场颇受影响，呈继续萎缩态势，车载影音的改装需求也在大幅增加，“为了不让工厂开张，我们去年开端转而消费市场需求宏大的行车记载仪。”

随着技术的开展，行车记载仪这个因“碰瓷党”而生的车载产品，曾经不像现在那样，仅有行车影像记载功用。郑晖表示，许多行车记载仪已与驾驶室后视镜的功用合二为一，并取代原车后视镜，成为具有智能零碎、衔接网络、功用单一的行车“云镜”。

“一听说‘云’，市场就就兴奋，由于用户会觉得这就是黑科技，大数据、云计算等词语也一哄而上。”但是，市场上大局部的“云镜”，其“云”功用也仅仅是经过3G衔接挪动互联网，在近程效劳器里贮存一些行车影像罢了，“我们消费的‘云镜’也是如此，运用了联通WCDMA2100制式的3G网络停止联网。”

这些产品除了有行车录像以外，一些联网“云镜”还具有音乐、导航、电子狗等功用，局部较初级的版本支持一键闪拍。这些产品在郑晖看来确实是小打小闹，并没有报太大希望。产品出来后，郑晖除了经过传统汽修网络协作“铺货”，还尝试受权了几家线上代理商，经过他们在京东、天猫等电商渠道停止销售。

“但我没想到，电商居然卖疯了。”在短短两个多月，他们一款标价为499元的7寸“云镜”，就曾经脱销，出货量高达三万台。因而，工厂方面不得不抽调消费线上的员工，帮助打包发快递。

郑晖在欣喜之余，也有些猎奇这款“云镜”为何在线上如此热销，于是便上网看看终究。但是，代理商为产品所“定义”的一系列佳誉却让他懵了：车联网智能后视镜/记载仪一体化终端。

“就一台装了YunOS零碎的行车记载仪，联上网竟然就叫车联网终端？”困惑之于他赶忙联络了几家代理商，而对方的回答却是，宣传下行业内都是这么做的，为的就是进步销量，“忽悠”不明就里的用户，“无论是哪个电商平台，都可以看到少量智能云镜标榜着车联网终端的字眼，就连附赠的3G卡，也被称作‘车联网卡’。”

郑晖以为，这些连车辆毛病诊断（车内网）功用都没有的“云镜”，竟堂而皇之以“车联网”之名大肆宣传，不免有些用力过猛的嫌疑。不过少量用户因而买单，甚至觉得在车内装了一个廉价“云镜”就矮小上了许多，令他不可思议。“花几百元就买到车联网设备了，这事儿为什么有人能信？”

在郑晖看来，无论是搭载智能零碎的多媒体终端也好，还是装了YunOS的行车记载仪“云镜”也罢，包括经过接入车辆OBD的HUD智能设备，虽然可以辅佐用户行车平安，但都只能算是车联网概念中很小的一局部，更不能代表车联网。

一份地下的报告显示，全球车联网开展的历程中，各国的研发节拍简直相反。从车联网概念降生的2010年开端，各国都着重于技术方面的研发，并将在2020年前后构成一致的车联网行业规范。

行业对此的共识是，要推进车联网技术落地，除了企业要投入少量研发资源，也需求政府及相关机构自上而下的推进整个交通智能化产业开展，尤其是在车际网硬件的改造建立上。

可以说，车联网是一盘很大的棋，除了要有久远的规划之外，更需求研发企业与政府之间配合联动。只要这样，才干确保车联网真正发扬实效，为更多的车主提供便当的驾驶辅佐，以及更平安的交通环境。

而在这一进程中，忽悠车联网概念，用车联网新瓶装旧酒，终究培育了市场，还是毁了这个行业，郑晖对此也只是摇头叹了一口吻。

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