划重点
- 采用成熟的常导技术和具有我国特征的永磁电磁混合悬浮技术组合的技术方案。
- 高速磁浮是一种新型尖端轨道交通技术，日本的超导磁浮技术完成603km/h的实验速度，德国为505km/h。
- 调查显示，时速600公里磁悬浮列车的投入本钱与时速400公里高铁的本钱差不多，项目总投入超30亿。
时速600公里高速磁浮交通零碎技术方案已经过专家评审，往年将研制一节样机，2020年研制出样车并完成5公里实验线验证。
1月25日，磅礴旧事从中车青岛四方机车车辆股份无限公司（下简称“中车四方”）方面理解到，时速600公里高速磁浮交通零碎技术方案在青岛经过专家评审。
据中车四方方面表示，这标志着由其牵头承当的国度重点研发专项“高速磁浮交通零碎关键技术”课题获得重要阶段性效果。
高速磁浮课题担任人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁引见， 高速磁浮交通零碎技术方案经过评审，意味着下一步可以进入施工设计，具有重要的节点意义。依照课题方案，2018年将研制一节样机，2020年研制出时速600公里高速磁浮样车，并完成5公里实验线验证，停止集成示范，为完成高速磁浮工程使用和产业化奠定根底。
此次评审会约请了19名国际知名院士和专家参与评审。依据中车四方方面提供的现场图显示，包括中国铁路总公司总经理特别技术参谋何华武，中国工程院院士、东北交通大学教授钱清泉，国度科技部原副部长曹健林，国度磁浮交通工程技术研讨中心原主任吴祥明，北京交通大学智能零碎与平安技术研讨中心主任、十三五”先进轨道交通重点专项专家组组长贾利民，中车工业研讨院副院长孙帮成等多位知名轨道交通技术专家在场。
据中车四方方面引见，评审会上，高速磁浮课题担任人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁汇报了高速磁浮交通零碎技术方案。
评审专家组审阅了相关技术材料，经过质询和讨论，专家组以为，课题组提出的高速磁浮交通零碎采用成熟的常导技术和具有我国特征的永磁电磁混合悬浮技术组合的技术方案，技术定位精确、技术道路正确、次要技术目标具有创新性和先进性，技术方案可行，分歧赞同经过评审。
专家组以为，目前高铁的最高运营速度为350公里/小时，航空巡航经济速度为800~1000公里/小时， 时速600公里高速磁浮交通零碎可以填补高速铁路和航空运输之间的速度空白。 高速磁浮既可用于长途运输，也可用于快捷通勤，尤其适用于三种交通运输形式，即经济规模大、同步性高、一体化强的“通勤化”交通，经济规模大、互补性强、协调性需求高的大型城市间的“同城化”交通和经济规互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。模差别大、开展平衡性需求大的东西部中心城市间的“走廊化”交通。关于丰厚我国轨道交通体系构造，构成由航空运输网、高速轮轨网和高速磁浮网组成的高速运输网，完成我国轨道交通技术继续领跑，在将来国际竞争中抢占技术制高点，具有重要而深远的意义。
高速磁浮是一种新型尖端轨道交通技术，在德国、日本等国度已有相关停顿。其中，日本的超导磁浮技术完成603km/h的实验速度，德国的磁浮技术最高实验速度到达505km/h，并在中国上海建成了运营时速430公里的国际首条商业运营高速磁浮线。
但时速600公里高速磁浮零碎及工程化使用在我国尚属空白。据中车四方方面引见，高速磁浮交通零碎关键技术研讨课题，是科技部“十三五”国度重点研发方案“先进轨道交通”重点专项的课题之一，也是中国首批由企业牵头组织施行的国度重点研发专项之一。该课题的目的是攻克时速600公里高速磁浮零碎中心技术，片面掌握自主设计、制造、调试和实验评价办法，研制高速磁浮工程化样机，树立具有国际顺应性的中国高速磁浮零碎中心技术和规范标准体系，构成高速磁浮交通零碎完全自主化与产业化才能。
2016年10月，科技部组织召开“先进轨道交通”重点专项启动会，高速磁浮项目正式启动。该项目采用产学研用相结合的创新形式，由中车四方股份公司牵头，结合国际15家企业、高校、科研院所共同攻关。
据科技日报此前报道，调查显示，时速600公里磁悬浮列车的投入本钱与时速400公里高铁的本钱差不多。
而贾利民在此前承受磅礴旧事专访时曾表示，中国启动的时速600公里高速磁悬浮项目，采用的是被验证过的、最成熟的常导磁浮技术，吸取了日本、德国两国既有的高速磁浮技术优势，同时尽能够克制了两者存在的缺陷，最重要的是经过项目要完全完成全链条的产业配套。
贾利民事先表示，截至2016年11月，时速600公里高速磁浮项目投入研发资金4个多亿。项目总投入资金超越30亿，中国中车会按一定比例配套些资金，其他局部会在社会投标，或经过引进一些社会资本基金来处理。