[ 摘要 ]滴滴自有品牌“青桔”共享单车成都上线，旗下已有ofo、小蓝单车；剖析称滴滴意图成为共享单车入口。

风闻已久的滴滴共享单车自有品牌上线了。1月25日，新京报记者得悉，滴滴自有共享单车品牌“青桔”在成都上线，同时滴滴共享单车平台也上线。目前成都用户可经过滴滴平台骑行青桔单车、小蓝单车以及ofo小黄车，前两者支持免押金骑行。

至此，滴滴出行旗下曾经有了青、黄、蓝三种颜色的共享单车。滴滴还会吸纳其他共享单车品牌吗？日前滴滴成立代号为“黑马”的事业部，在杭州内测共享电单车，并在北京启动共享电动汽车项目。如此一来，滴滴1-10公里的出行生态圈构成闭环。在共享出行的竞争中，滴滴将以何种角色呈现？

滴滴用青桔置换了局部小蓝

“青桔”单车为滴滴自有品牌。新京报记者得悉，“青桔”之名照应滴滴公司名“小桔科技”。

此前滴滴托管曾经失败的小蓝单车。2017年底小蓝单车资金链断裂，堕入供给商和押金拖欠风云。关于用户关注的押金成绩，依据托管协议，滴滴不会接盘小蓝单车的品牌、押金、欠款等，但用户可选择将小蓝APP内的押金、特权卡及充值余额转换为等值滴滴单车券和出行券。昨日开端，成都的小蓝单车用户可以选择能否转换为单车券和出行券。

经过滴滴维修后，局部小蓝单车重新回到了成都街头。滴滴表示，用户在滴滴平台停止芝麻信誉认证后，可以免押金骑行青桔和小蓝两个品牌的单车。由于小蓝单车经回收、维修后，仍有局部达不到运用要求，滴滴用青桔单车置换了局部损坏的小蓝单车。

此外，滴滴平台停止芝麻信誉认证后，用户可以免押金骑行小蓝单车和青桔单车。滴滴希望优化用户的运用流程，增加押金担负。用户需求更新至滴滴出行APP5.1.28版，以体验这两个品牌的单车。

此前媒体曾传出滴滴自有单车往年将投放600万辆，北京、广州、深圳在首批投放城市。状况若失实，在多地政府部门已出台共享单车“限投令”的状况下，滴滴如何完成大批量入局？对此成绩滴滴方面不断没有回应。

回忆2017年，共享单车的开展如“坐过山车”。年终各玩家攻城略地、极速扩张；到年中悟空单车、3vbike、町町单车相继停运；随后，小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车面临押金难退状况，永安则与哈罗单车走到了一同；摩拜单车与ofo小黄车不时传出将兼并音讯。

在这种大环境下，滴滴如何布置旗下三个共享单车品牌之间的关系，已继续引发业内关注。

滴滴推免押金，ofo面临为难

滴滴的共享单车平台，将会把免押金骑行作为主推，此举或令ofo小黄车略显为难，毕竟ofo小黄车是有条件的免押金，目前包括北京在内的一些城市还未守旧此项效劳，滴滴此举能否会引发ofo小黄车用户“退押金潮”待需察看。

早在2016年10月，滴滴出行便入局共享单车，参与了ofo小黄车的C轮融资，据工商材料显示，在ofo小黄车D轮融资前，滴滴占股25.32%，拥有两席董事会席位。

尔后滴滴向ofo派驻滴滴初级副总裁付强、滴滴开放平台担任人南山和滴滴财务总监Leslie Liu，分管ofo市场和财务部门。但是2017年11月，滴滴系三位高管被爆“休假”，ofo方面表示“团体缘由休假实属正常”。一工夫单方关系生变引发关注。

业内将之解读为滴滴与ofo渐行渐远。据媒体报道，滴滴试图促进摩拜单车与ofo小黄车的兼并事宜，遭到ofo小黄车管理层的激烈支持。滴滴外部员工也向新京报记者证明，付强已回滴滴任职。

在这种状况下，ofo很难配合滴滴的大出行生态闭环方案，滴滴必需重整旗鼓。

据接近滴滴人士提供音讯，从2017年底，滴滴自主品牌的共享单车方案就曾经出台。

接触小鸣，滴滴建“复生者联盟”？

托管小蓝单车、自推共享单车平台，滴滴出行的共享单车大棋不止于此。组建“复生者联盟”似乎是滴滴在共享单车范畴的方案。新京报记者已从多方信源得悉，滴滴正与堕入困难的小鸣单车商谈协作事宜。新京报记者联络小鸣单车前CEO陈宇莹，以及实践控制人邓永豪，但未获官方证明。

小鸣单车作为共享单车第二梯队的领头羊，次要掩盖华南、江南的二三线城市，其引以为傲的便是研发了电子围栏的技术，简而言之，用户只能在规则区域停放车辆，否则出借将失败。但小鸣单车也深陷“押金难退”泥沼、资金充足，用户、员工纷繁维权，广东消委会屡次约谈，并将其起诉至法院。

“滴滴的目的是成为共享单车的入口，当前用户就不需求下载那么多共享单车APP了。”一位业内人士表示，小蓝单车才入驻6个城市，用户数量绝对较少；而酷骑单车、小鸣单车掩盖率高、用户多、资金缺额大，“滴滴若牵手小鸣单车，或没有小蓝单车那般容易。”

建“黑马”事业部，入局共享电单车

滴滴的雄心历来不局限于此，从滴滴出行APP便可看出，“慢车、出租车、专车、奢华车、公交、顺风车、单车、代驾、敬老出租、自驾租车、二手车”共11门类。

新京报记者留意到，在1-10公里出行生态圈中，滴滴唯独出席了共享电单车。近日，多个信源向新京报记者泄漏，滴滴目前在杭州尝试共享电单车业务，已成立代号为“黑马”的事业部，主攻共享电单车，进一步完善共享出行大生态。2018年上半年，滴滴方案在至多三座城市上线共享电单车，并且曾经失掉了外地交通运输部门的支持。

此前2017年8月，交通运输部等十部门出台政策明白提出，不鼓舞开展互联网租赁电动自行车。北京、上海、天津、杭州等地交通部门也表示不开展共享电单车。

共享电单车一出生就被外界以为“有共享单车的梦，没有共享单车的命”，把目的定在处理“最初3-10公里”出行难题，注定了其将生活在共享单车和网约车的夹缝中。产业察看家洪仕斌以为，共享电单车的产品属性非常为难，若要处理最初一里路可以选择共享单车，若需远途出行可以运用网约车。

“滴滴入局共享电单车，或将浓缩大批共享单车及网约车的份额，意义不大。”一位业内人士以为，滴滴此举更多出于完善出行闭环的思索，以及应对共享单车两大头部玩家关于此范畴的规划。

滴滴撒网：完善出行生态闭环

2017年12月的第四届世界互联网大会时期，滴滴出行开创人兼CEO程维曾向新京报记者泄漏，滴滴关于共享汽车也有想法。

在程维看来，新动力汽车购置本钱高，运用本钱低，家庭购置的性价比并不高，汽车共享将是一个趋向。

2017年12月21日，滴滴出行宣布完成新一轮超40亿美元股权融资。滴滴方面表示，将加大在AI人才贮备以及交通效劳，技术上的投入规模。将继续提速智能驾驶与智慧交通的才能建立，放慢构建新动力汽车效劳体系；以引领全球汽车与交通产业的革新，助力全球动力互联网建立。

此轮融资是此前滴滴新动力规划的后续停顿。2017年11月初，程维在结合国总部泄漏，已携手全球动力互联网开展协作组织（GEIDCO）合资成立全球新动力汽车效劳无限公司，构建充换电体系、储电、电池再应用等新动力汽车配套支持效劳产业，提供新动力汽车效劳。

新京报记者 陈维城

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