自动驾驶技术为人们勾勒出了一副美妙的将来出行的画面：坐上没无方向盘的汽车，一觉睡到公司门口；甚至我们能够不再拥有一辆汽车，需求出门时共享自动驾驶汽车会本人到来，送到目的地时会自行分开……

不过自动驾驶和车联网也会带来不那么美妙的将来，比方《速8》中描画的画面，黑客随意在键盘上敲几行代码，停在停车场中的汽车就一齐出动，横尸街头沦为大佬们飙车战的炮灰。

不过我们最惧怕的还是，后一种坏将来，要比美妙将来到来的更快。

AI还在路测，黑客们的自动驾驶曾经成熟了

这一点并不是危言耸听，在自动驾驶汽车还处在路测阶段时，汽车黑客就曾经能在地球另一端把你家汽车开走了。

早在2015年的一场BlackH大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。at大会上，就有两位工程师现场演示如何近程入侵一辆Jeep切诺基，从十公里之外入侵了这辆车的音箱和空调，并当这辆车行驶在繁华路段时切断了一切对外通讯。

演示之后，两位黑客表示他们可以在美国一切衔接到Sprint网络的克莱斯勒汽车上做到异样的效果，据事先的统计，全球遭到影响的汽车合计有47万辆。害的事先的克莱斯勒赶忙召回车辆，晋级零碎，补偿破绽。

（两位黑客之一的Charlie Miller）

在现场演示中，黑客们只展现了一些有害的技术。实践上2015年，黑客就可以经过WiFi、蓝牙等等途径控制汽车的油门、转向、收紧平安带等等。想要危害一团体的平安，简直易如反掌。

更可怕的是，汽车黑客技术的本钱正在越来越低。在去年，360无线电平安研讨部展现出了一个研讨效果，制造一个本钱只要150元的小工具，尾随手持车钥匙的车主，就能盗取信号翻开车门。

在自动驾驶汽车中，这些成绩变得愈加严重。自动驾驶汽车里存在着少量传感器，不同的传感器来自不同厂商，也就能够拥有着不同零碎，网络节点变得更多会招致破绽增多。在众多零碎中选择一个攻破，似乎要比攻破一个要容易的多。

尤其是自动驾驶经常要对传感器回传的图片数据停止解析，这一步骤不论是在本地还是云端停止，都有能够被黑客攻击。只需伪造一个信号，就能让汽车&ldq聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。uo;误以为”眼前有一个制止通行的交通标示。

总之，车联网、车内文娱零碎、雷达传感器、电池算法等等，在黑客眼中，汽车就是一只破绽百出的“肉鸡”。

为什么黑客能近程操控的东西，比汽车本人更多？

其真实我们的印象中，汽车还是依托油门和方向盘控制的机械，和充溢了电子元件的手机、电脑不同，不应该那么容易被黑客入侵。

终究是什么缘由，才让黑客无机会入侵我们的汽车呢？

这一切要从CAN说起。CAN的全称是Controller Area Network——控制器局域网络。实质下去说，CAN是一种通讯协议，只需汽车内有电子化、自动化的处置部件，都要经过CAN的总线网络交流数据和控制命令。

相似的零碎也会使用在坦克这类军用车辆中，一开端这一零碎是十分平安的，直到后来车联网技术的呈现。人们开端希望用手机、车载屏幕这些能登录互联网的设备控制汽车空调等等小东西。可关于CAN架构来说，却像是在一个宏大的管道上开了一个小口子，虽然小口子只允许一些轻量级的功用参加，可一切数据和命令都会经过这个小口子，在没有特别的平安维护下，就都有能够被泄露、入侵、更改。只需成功入侵零碎，就可以应用逆向工程找到控制车辆各种功用的命令在何时发送，然后就加以模拟就能完成对车辆的控制。

这也是为什么车主只能近程操控空调，但汽车黑客却能近程操控刹车的缘由。而参加了雷达传感器和更完善车联网零碎的自动驾驶车辆，相比过来的汽车几乎是“千疮百孔”。

尤其如今的自动驾驶开端越来越依赖于本地计算，实际下去说要比将数据上传到云端愈加容易被骇侵。但往好的方面想，自动驾驶的新技术也会添加汽车的平安。

例如很多自动驾驶汽车的传感器是散布运作的，汽车需求同时承受到多个传感器传来的信号才会开端运转。黑客也就需求入侵更多的零碎，同时伪造信号才干控制车辆。

另一点就是，由于自动驾驶零碎需求承载更多的数据和更快的传输速度，过时的CAN协议正在被逐步淘汰，换上其他更疾速也更平安的架构。

以下是来自FBI和白帽子们的建议

虽然如此，FBI还是十分严肃的提出了对将来汽车平安的担忧。在去年，FBI结合美国交通部和国度公路交通平安管理局发布了旧事稿，正告群众和汽车消费商、汽车售后市场厂商等等要留意这一成绩。

FBI还给出了几条增强汽车平安的建议：

第一是确保及时更新软件零碎，不要让老破绽不断留在车辆中。第二是慎重自行修正车辆软件，以免人为制造出破绽。第三是留意那些衔接到车辆的第三方设备，不论是蓝牙、WiFi还是USB接口，只需衔接上了汽车就意味着风险。第四则是留意汽车运用记载，小心会有人在车辆上人为装置病毒或制造破绽。

我们依据这一成绩采访了几位曾活泼在（前）乌云网的白帽，他们纷繁表示FBI给出的这几条建议根本有关痛痒，假如真的有高阶黑客想要入侵一辆汽车，上述的方式很难阻挠他。

另外，白帽们也给出了几条关于将来汽车平安的建议和畅想：

1.回绝晋级零碎的坏缺点要改改了。虽然IOS的零碎晋级只会带来高耗电量和新Emoji，但汽车零碎晋级能够会让你剩下不少比特币。

2.家用WiFi、手机等等产品的平安一样重要，实际下去说经过入侵WiFi和团体手机，再入侵汽车是可以完成的。看来手机也要勤更新零碎了。

3.有时分把数据交给云端效劳器，能够比留在汽车本地更平安。在云端没人想窥探你的隐私，在本地却能够有人想恶搞你的空调。

4.关于普通用户来说，维护将来汽车平安最好的方式是“物理进攻”，比方装置好车内摄像头、坚持去4S店保养修缮、不衔接不信任的WiFi等等，用一切方式避免有人接触到车辆信号。

5.建议自动驾驶产业链厂商们多做几次黑客松，反正不论怎样都会有人去寻觅你的破绽的。

6.将来自动驾驶汽车平安将是一片十分宽广的市场，使用上区块链技术或许是个好主见。

置信看过这篇文章之后，一局部读者会愈加珍爱如今还不能自动驾驶的“老爷车”，另一局部读者正在寻觅文章中有关黑客知识的bug，而最聪明的那一小撮读者，或许曾经在写白皮书，谋划推出一款AutomobileSafetyCoin了吧……

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