日前，多位特斯拉员工表示，公司位于内华达州斯帕克斯的超级电池工厂Gigafactory，在最新款电动汽车Model 3的电池消费进程中遇到了诸多成绩。而且，实践状况要比公司之前地下供认的状况愈加严重。不单单会进一步形成Model 3的交货延迟，同时还能够会招致某些质量上的成绩。详细说来，目前遇到的成绩包括，员工需求手动制造和拆卸某些电池，以及公司还要从供给商处借用少量员工，以协助完成新车电池的手动拆卸任务。
关于特斯拉来说，假如新车Model 3可以完成自动化批量消费，那或许会协助本人开展为一家真正面向群众市场的汽车制造商。目前，曾经有超越40万的消费者预定了这款售价3.5万美元的新车根本款，而且还交了1000美元的定金。当然，假如呈现什么不测状况，这笔定金是会退还给消费者的。
众所周知，就在不久前，特斯拉针对Gigafactory工厂的成绩停止了地下回应，说是要推延新车的消费。去年十一月一日，埃隆·马斯克就这一成绩，在盈利电话会议中向投资者作出保证，承诺公司将会尽最大努力修正Model 3在制造进程中遇到的成绩，以便在最短工夫内顺利完成新车的消费交付任务。
但一个多月当时，也就是十二月中旬，公司一些工程师和之前几个月在Gigafactory工厂任务的人表示，新车的局部电池研发和消费任务，依然停留在手工拆卸阶段，并没有依照预期完成完全自动化消费。他们表示，公司不得不从松下借些人手来协助完成新车的手动拆卸任务。而之所以选择松下，次要是由于松下不只是特斯拉的协作同伴，同时也是公司锂离子电池组的供给商。
据不愿泄漏姓名的知情人士指出，特斯拉目前还是没有足够的才能，来完成新车电池的自动化批量消费任务。
针对这一成绩，特斯拉发言人回应道：“在我们完成完全消费之前，其中某些零部件的消费任务，还是无法完成百分之百的自动化，因此愈加倾向于手动拆卸。这个成绩，埃隆和公司首席技术官斯特劳贝尔（JB Straubel）曾经在第三季度的收益电话会议中停止了普遍而详细的讨论。不过，可以一定的是，这将不会对公司现阶段消费的电池的质量和平安发生任何影响。”
除了工程师和员工，内部投资者对公司新车的消费任务，也是抱着半信半疑的态度。Mark B. Spiegel是全球知名对冲基金Stanphyl Capital的开创人，他表示：“虽然我晓得，特斯拉最终一定可以顺利处理新车消费进程中呈现的成绩，但是本钱成绩却不容无视，公司在每款新车的消费上至多需求投入4万多美元。另外，最初新车的销售业绩，也能够不是那么令人称心，或许达不到公司设定的40万辆的年度目的。即使公司到前期进步新车的销售价钱，那也有能够无法完成预期设立的盈利目的。”
无法完成预期目的，也不是第一次了
其实，关于特斯拉来说，最开端设立雄心勃勃的目的，但到最初却无法完成，也不是第一次了。
依据相关报道，现在它是方案在2014年完成Model X的一切消费任务，并且正式进入群众销售阶段的。但最初，到2016年都没能完成这个目的。
去年，埃隆·马斯克承诺说要在第三季度完成1600辆Model 3的消费任务，并且真正送到消费者手中。但最初，只完成了220辆。在去年八月的一次股东会议上，他表示，依照方案，到2017年年底，公司每个星期应该要完成5000辆Model 3的消费任务。可是到十一月，他便下调了目的，说是到2018年三月，公司每个星期能完成2500辆优质Model 3的消费任务，到六月才干将每个星期的新车产量上调到5000辆。
另一方面，特斯拉股东表示，依据相关统计数据，到2017年年底，公司完全消费完毕的Model 3，连2000辆都不到，而且还都是那些售价比拟高的优质车。到一月中旬，售价3.5万美元的根本款，连一辆都没能真正发货。
知情人士表示，现阶段Gigafactory工厂呈现的成绩，会在很大水平上减弱公司的消费才能，使其无法依照方案完成预期目的。而且，新车的延迟交付不只会影响员工士气，还是抵消费者耐烦的极大考验。最为重要的是，或许还会给雪弗兰、日产和比亚迪这类竞争对手留有更大获益空间。
不过，下面都是一些较为慎重甚至是消极的想法。其实，还是有不少投资者对特斯拉新车消费持悲观和积极态度的。在他们看来，新车消费进程中遇到的那些成绩，都不是什么大成绩，不会对公司整个庞大的销售方案发生影响。Ben Kallo是市场研讨公司R.W. Baird的初级剖析师，他表示：“关于特斯拉，我们依然是决心十足。我们深信，它有才能去修正新车消费进程中呈现的成绩。随着晚期用户的正面体验和评价，新车的市场需求将会进一步遭到激起。所以，我们以为，到最初，新车的可获取市场规模将会大大超出预期。”
关于这种观念，一些之前在特斯拉任务过的工程师也表示认可。他们指出，消费制造进程中的成绩，和新车的质量成绩，不能混为一谈，而要分开来看。毕竟消费制造进程，向来都是困难重重。比方说能够遇到的风险，以及需求到达的质量规范等等，这些成绩都需求公司去花工夫搞清楚并且想方法处理。
新车电池组终究需求些什么
不断在说Model 3的电池成绩，那终究是什么成绩？它的电池都需求些什么？新车电池组包括四个模块，每个模块包括七根散热管，管体上还有装备有锂离子电池组。而这些锂离子电池组，则需求准确对齐和部署。而电池消费进程中的手动拆卸任务，则次要是用螺栓拧紧、固定好这些锂离子电池组以及全体电池组的内部构造。
可现实上，这些电池组想要准确手动组装起来，是一件十分困难的事情。要么会太高，要么会太低，再或许就是对不齐。
去年十二月，一位在Gigafactory任务的工程师表示，工厂的一切员工都曾经尽本人最大努力，用最疾速度在组装电池了。
依据相关音讯来源，只需Gigafactory工厂中的机器可以以同等于人工的速度，或是快于人工的速度停止组装任务，特斯拉就不再需求松下员工帮助了，到时分就会让他们回到松下持续本人本来的任务。
不过，一位在工厂任务的工程师表示，目前公司的自动拆卸流水线还没有到达消费才能下限。因而，一旦某个环节出了成绩，那一切流程都会遭到影响而复工。也就是说，真正让人担忧的，还是质量成绩。
目前，工厂内的不少质控人员，都缺乏足够多的经历，计算才能比拟弱，也无法敏锐辨认消费缺陷。公司一些员工泄漏，许多质检员都是经过中介机构招来的暂时工，基本没有自动化消费这方面的任务经历。
针对这一点，特斯拉也供认是本人没有思索周到。接上去，公司在雇用与电池消费环节相关的员工时，一定会让他们承受相关的合格培训，其中包括平安培训。
公司一些工程师表示，虽然他们曾经在外部提出了与电池消费相关的成绩，但还是没能惹起经理足够的注重，甚至连一点点的关注都没有。
不过，关于这些外界评论，特斯拉发言人予以了否认。他表示，这些都是不契合现实的歹意指控。与此同时，他还针对公司向消费者提供风险电池这一说法予以了否认。详细状况，他在一封邮件中表示：“外界有人以为，特斯拉向消费者提供存在潜在风险的电池。在这里，我想强调，这种说法是相对错误的。不只毫无证据支持，而且完全背叛现实。”
最初，还有两位工程师表示，依照常规，市场上的电子设备消费商或汽车制造商，都是要停止特定“压力测试”的。但是，在此次Model 3的电池消费进程中，特斯拉并没有真正落实这样的测试。要晓得，这类测试是可以无效协助特斯拉找到电池组装进程中存在的缺陷的。
异样，针对这一成绩，公司也给予了否认。它表示，本人虽然没有停止这类惯常测试，但却曾经经过其他很多方式来对电池停止了测试。其中包括撞击、震动、低温和湿度测试。除此之外，还在整个设计进程和出样进程中，停止了热循环耐力测试。