刘晓林
1月18日，北汽新动力旗下共享汽车平台“轻享”宣布登陆海南三亚，并举行了盛大的“开城”典礼。在过来7个月工夫内，轻享曾经入驻全国12个城市。但三亚异乎寻常，在这个年接待游客1651.58万人次、用车需求宏大的中国最大旅游市场中，轻享将与临时扎根于此的传统租车公司、以及先行进入的其他分时租赁公司展开正面竞争。
为此，轻享结合国度电网、中国人寿、北斗定位、芝麻信誉等产业链公司，发起成立了轻享生态战略联盟。在以价钱作为翻开三亚市场的“敲门砖”之后，吸引更多的效劳运营商入驻线上平台，打造更好的体验，是轻享用预备在三亚“虎口夺食”的工具。
分时租赁形式在踉跄前行近十年后，终于凭仗概念晋级为共享汽车，从而成为车企热捧的新业态。2017年，随着中国对新动力汽车战略的绝后强调、车企新动力汽车市场化片面提速，以及共享单车的盛行，主流整车企业简直都运营或许发布旗下共享汽车品牌，以其作为新动力汽车推行的重要平台。
有关统计显示，2017年上半年，国际共享汽车规模到达4万多台，其中新动力车型占比到达95%，无论总量还是占比，均曾经超越德国和美国。到2017年年底，国际前30家共享汽车运营商投入的分时租赁车辆曾经到达8.9万辆。但同为共享经济的代表，共享汽车的推行难度远远超越了共享单车，早年分时租赁概念时期的推行瓶颈依然难以跨越，商业形式的打破、运营效益的难题都横亘其间。
“有统计显示，目前的共享汽车用户称心度缺乏20%”，北汽新动力副总经理、营销公司总经理李一秀表示。而如何进步用户的运用便当性和经济性成为了“轻享”出行的最大课题。一个共识是，共享汽车应成为趋向，2018年，对分时租赁原有运营形式的打破也势在必行。
群雄三亚抢夺战
与传统租车方式不同，共享汽车的次要特点是用户可以经过手机APP在任何工夫完成自主订车、取车、开关车门以及还车业务，完成租车完全无人化，进程非常简便，但用户需求下载不同品牌的APP，而且需求遭到借还车网点的限制。
三亚是租车用车的必争之地，与在国际其他城市的次要义务是开拓私家车、出租车以外的新的用车市场不同，在三亚，共享汽车面临的是从现有租车公司中争夺市场的应战。从携程网站上可以看到，目行进入三亚且与携程达成租车公司已有多家成熟平台，关于上线缺乏一年的共享汽车品牌轻享而言，这是一场恶战。
但在三亚这个绝佳的共享汽车实验场，北汽不能出席。北汽新动力副总经理、营销公司总经理李一秀表示，这是轻享在完成B2C、B2G、B2B之后，进一步完成B2T（旅游）的重要落点。而疾速进入城市市场，也是检验其“打造平台开放、资源整合的共享生态链战略”的最快渠道。成立7个月以来，这家依托主机厂的共享汽车平台已掩盖全国12个城市，运营车辆已达10000台，北汽新动力主流车型简直都投入其中。
虽然轻享上线仅7个月，但北汽新动力并不是共享汽车范畴的老手，2014年，北汽新动力开端规划共享汽车行业，推出分时租赁品牌绿狗租车，2017年 5月，北汽新动力推出了继BJEV、ARCFOX两大纯电动汽车品牌之后的第三个出行效劳品牌——轻享出行。此前数年在分时租赁行业的困难跋涉，成为如今更高端的轻享出行的后期探究和预演。“我们理解行业痛点、运营维护难点、用户需求。”李一秀称。为此，轻享出行开端尝试共享出行界具有开辟性的形式创新，包括率先在国际共享范畴运用10万元以上SUV车型—LITE电动车，推行全场景形式运营——完成跨平台充电结算、“电子围栏＋网点A借X还”、免押金用车，并首家提供共享汽车人身不测险。这些措施辨别针对分时租赁形式线下网点车位资源缺乏、借还车以及充电领取不方便等行业瓶颈。
在李一秀看来，“共享”不只仅是从用户层面达成对汽车运用的共享，更是在运营层面吸引更多效劳运营商，以及更多共享汽车出行品牌和租车公司入驻，经过对平台的开放共享到达资源整合的目的。因而，呈现在轻享目录上、并亲身在三亚站台的生态链协作同伴名单也史无前例的长，包括充电网络、智慧停车、智能导航、社会征信、便捷领取、金融保险、旅游出行、违章查缴等。其中包括携程，还包括免税店。
与竞争对手相比，“我们的差别化在于不一样的车、不一样的体验”，北汽新动力轻享出行总经理王春风说，车的层面曾经完成，接上去就是提供不一样的效劳体验。据悉，轻享出行首批在三亚投入300台运营车辆，前期将陆续添加至800台。“我们要量体裁衣，树立吃、住、行、购、乐的旅游矩阵”。李一秀表示，轻享曾经与三亚地域的高端商业、高端酒店、高端社区、旅游景区、高铁、机场等旅游人群聚集区签了协作协议。2018年，轻享方案掩盖全海南市场，运营车辆规模到达5000台。
三亚正常的租车价钱普通是超越300元一天，轻享进入当前，开出的价钱是260元一天。显然，以优惠的价钱吸引旅游者体验，是轻享的第一步。而关于外地众多的厂商来说，竞争开端进入剧烈化的阶段。
疾速扩张面前的规模化
轻享突击进入三亚的面前，是蜂拥上线的共享汽车品牌在中国攻城拔寨的竞争态势。目前被归于共享汽车概念下的业态包括打车出行的网约车，以及在分时租赁根底上晋级的共享汽车。不同于目前网约车范畴滴滴一家独大，近期才呈现美团等新的应战者，共享汽车范畴的竞争格式远未成形，行业寡头尚未呈现，以主机厂为主的共享汽车在过来一年，尤其是过来两个月中出现出片面发力之势。
2017年12月1日，上汽集团旗下电动汽车分时租赁品牌EVCARD宣布将结合宝马集团旗下汽车共享品牌ReachNow即时出行，推出 ReachNowpoweredbyEVCARD。借此，宝马的共享汽车业务真正在华落地。同一天，本田技研工业（中国）投资无限公司也宣布，将向东软集团（600718，SH）旗下共享汽车企业——睿驰达新动力汽车科技(北京)无限公司注资6000万元。
1月7日，一汽轿车发布公告，宣布将与摩拜在共享汽车出行效劳范畴展开协作，摩拜单车APP将新增共享汽车入口，而新锐电动汽 车 公 司Sitech新特汽车，也由于参与运营此项目而一夜成名。
至此，目前曾经在共享汽车范畴展开规划的整车企业包括北汽、上汽、一汽、吉利、宝马、奔驰等。除了整车企业在共享汽车范畴的密集规划，挪动出行品牌也疾速拔出共享汽车市场。2017年底的乌镇互联网大会上，滴滴出行开创人、董事长兼CEO程维泄漏，将拿出不低于10亿元的资本投入分时租赁范畴；紧随其后，神州优车也宣布将推出分时租赁业务。
资本异样在热捧共享汽车概念。2018年1月2日，践行挪动技术下汽车共享的TOGO途歌宣布完成了由海益得凯欣基金(CHP)领投，海纳亚洲创投基金(SIG)和真格基金跟投的2600万美元B+轮融资。自去年10月取得2200万美元B轮融资后，TOGO途歌在90天内完成两轮合计4800万美元的融资。
“目前共享出行范畴次要有四类主体”，王春风称，其中整车制造商占了55%，互联网初创公司占了25%，传统租赁企业转型而来的占了15%，跨界互联网公司占了5%。2017年6月发布的《关于促进汽车租赁业安康开展的指点意见（征求意见稿）》是推进分时租赁行业蓬勃开展的次要安慰要素。该意见稿明白鼓舞共享汽车分时租赁形式，提出要研讨树立与大众出行需求、城市路途资源、停车资源等相顺应的车辆投放机制。
受政策鼓舞支持，截至2017年底，共享汽车总运营车辆迅速增长至约9万辆，“我们预测到2020年，国际共享汽车企业将到达1万家，车辆规模将到达100万台，市场容量将超越360亿元。”宝驾出行（北京）科技无限公司开创人兼CEO李如彬称。
但盛宴之下，共享汽车高本钱、线下规划困难的瓶颈并未打破。王春风称，截至2017年底，国际总体注册企业约370家，实践运营企业只要约40家。而其中构成规模化运营的企业占比更少，此前已有包括友友用车、EZZY等在内的企业相继停运。
“有统计显示，目前共享汽车的用户称心度缺乏20%”，王春风表示。而如何进步用户的运用便当性和经济性成为“轻享”出行的最大课题。而不久前刚发作的由于用户停车区域而引发的8000元的停车费之争，其面前正是商业形式中线下网点规划困难、易引发权责纠纷等从分时租赁到共享汽车都难以绕过的瓶颈。
寻觅痛点处理方案
“到目前为止，还没有哪个共享出行的企业完成盈利。而且这个行业的前五名，在平台零碎开发上的投入都是巨量级的，”王春风称，同时，在无人驾驶阶段尚未到来的现阶段，现有商业形式需求很强的线下运营才能，包括车辆的运营、根底设备的运营、整个零碎的运营，尤其是需求投入少量人力对汽车停止分配和充电桩维护管理，目前轻享也绕不过这个门槛，只能采取和外包效劳商协作的方式。
环球车享汽车租赁无限公司总经理曹光宇以为，目前做共享汽车，难点次要在于两点，“一是在城市里如何找到贴近用户需求的、散布散而广的网点，地推是困难的方式，有政府答应的成绩，还需求跟物业联络以及运营保证的成绩。二是城市中的运营答应，要提供高效便捷的效劳就需求疾速扩展规模，进而需求疾速获得从事汽车租赁业务的相关运营资质”。而李一秀表示，在北京这样的限牌城市，还面临着车辆的运营牌照不容易取得的成绩。
“大家都在抢地盘，运营商很难”，王春风说，就目前来看，只做汽车共享平台，很快就会受制于“天花板”难题，由于共享汽车是做不到摩拜这样的市场规模的。而这也催生了共享汽车品牌不谋而合开端向平台开放、资源整合的道路上改动，以其向更精准的用户群提供效劳。
“轻享不只是一个共享汽车运营商，还是一个资源共享平台、效劳生态平台”，李一秀强调。而在百人会上，与会的共享汽车运营商也表示，融资租赁、二手车、汽车保险，以及与出行有关的效劳业务，都会围绕共享汽车平台展开。
更进一步的商业形式的打破则有赖于智能汽车技术的开展。关于如何摆脱共享汽车对线下调度和土地资源的依赖瓶颈，曹光宇以为，终极处理办法将经过无人驾驶的使用来完成。“借助智能化、网联化技术，完成对用户出行需求的大数据剖析，进而完成无人驾驶车辆的自动调度。”为此，他提出两个观念，第一，无人驾驶在将来10年左右的工夫里，一定会有一定市场规模比例的使用；第二，无人驾驶一旦呈现了当前，分时租赁这个使用场景将是先期导入的范畴。
宝驾出行（北京）科技无限公司开创人兼 CEO李如彬则以为，新动力积分制将是一个重要契机，这不只意味汽车制造商必需思索本人消费出来的新动力车如何销售，从而会更积极地探究共享形式并与相关企业协作。在补贴减速退坡的前景下，政府也一定会围绕着电动车推行运用环节出台相关鼓励政策，从而催生新的商业形式。