向来语出惊人的 王传福 近日又扔出了新的言论。

日前，在2018年中国电动汽车百人会论坛上，作为 比亚迪 掌门人的王传福在现场呼吁国度要给予插电式 混合动力 车更多政策支持，包括财政补贴和取消消费税等。面对这一呼喊，参与电动汽车百人会论坛的中国工程院院士杨裕生甚至针锋向对回应“插电式混合动力车”不是 新动力汽车 。

现实上，关于王传福的这一声呼喊业界的反响确实不一。有人以为这是王传福作为一个新动力汽车从业者的合理建议，也有人以为王传福这么做是为自家企业谋利益，“会哭的孩子有奶吃”。不论外界如何回应，这一声呼喊面前都难掩比亚迪新动力车眼上面临的转型焦虑。

在刚刚过来的2017年，比亚迪新动力车全年销量到达了113669辆，超越现在10万辆销量目的。单从销量数字而言，比亚迪不只是新动力汽车销量冠军，更是一举成为国际首家新动力车累积销量超30万辆的车企，似乎风景有限。

但是，比亚迪依然需求质的打破，不只需求在纯电车方面获得销量的提高，更需求提升在盈利才能方面的表现。相较之下，在新动力汽车范畴，起步较晚但抓住了互联网汽车的机遇迅猛开展的上汽乘用车曾经在单车赢利方面超越了比亚迪，除了纷繁发力新动力的自主品牌同行，比亚迪在新动力范畴还迎来诸多新竞争对手：蓄势待发的跨国车企巨头、新动力合资车企和来势汹汹的互联网造车新权力们。

近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。

百舸争流，不进则退。面对2018年行将调整的新动力汽车补贴政策，以及全新的竞争情势，比亚迪势必要打一场新动力汽车范畴的“冠军捍卫战”。

强推插电

比亚迪在2017年的成果单非常值得研读。

统计显示，2017年比亚迪共销售新动力车 113669辆，同比增长13.4%。其中，插电式混动车型销售66241辆，占据比亚迪新动力汽车将近6成的销量。而在插电式混动车型中，紧凑级SUV车型宋DM在2017年共销售30911辆，又占据比亚迪插电式混动销量的半壁江山。毫无疑问，插电式混动汽车曾经成为比亚迪新动力车的销量支柱。

经济察看报记者得悉，目前，比亚迪曾经制定出一条明晰的“一分为二”新动力汽车举动纲领：即用插电混动占领中高端市场，用小型纯电动汽车占领低端市场。王传福在2018电动车百人会论坛上的振臂一呼，缘由也正在于此。

插电式混动车型被视为是由传统汽车向新动力汽车时代过渡的关键车型。对此，在王传福在向政府“游说”政策支持时有理有据地解释，“插电式混合动力既可以满足双积分的要求，又可以处理市场对续驶里程的希冀，还可以化解补贴退坡对新动力汽车行业发生的负面效应。”

目前，插电式混动车型曾经成为比亚迪汽车业务的“当家花旦”。将来，比亚迪宋MAX还将搭载插电混动零碎，而新一代唐将搭载2.0T插电式混动零碎，这些产品都将在2018年推出。

更深入的改动来自于比亚迪关于动力电池道路的选择。王传福地下表示，比亚迪的商用车和纯电动车会持续运用磷酸铁锂电池，而插电混动车型则采会用能量密度更高的三元锂电池。

显然，呼吁对插电式混合动力车型给予政策支持，离不开王传福“卖电池”的这门生意经。此前，比亚迪宣布将多年只限外部供给的动力电池业务板块独立，并对内向整个新动力汽车市场“兜售”的做法惹起业界关注。经济察看报记者得悉，比亚迪近期承受机构调研时曾泄漏，到往年年底比亚迪三元电池总产能将到达26Gwh。“现实上，比亚迪向三元锂电池转型，一个很关键的缘由就是补贴政策的调整，此番王传福呼吁对插电式混合动力车型停止政策支持，一方面是希望关于旗下车型盈利和本钱均衡找到新的利好，另外一点也是为了做电池生意。”一位动力电池行业人士如此剖析。

2017年，新动力市场规模进一步扩展，外加资本力气的推进，动力电池企业的估值也在变得愈发疯狂。比亚迪电池业务最有利的竞争者，宁德时代去年年底提交了上市阐明书，该阐明书显示，宁德时代的市场估值曾经超越千亿元。假如在政策支持的催化下，比亚迪对外“兜售”三元锂电池的生意炽热起来，其旗下动力电池板块独自上市也并非不能够。

发力纯电

虽然比亚迪曾经理顺插电式混合动力技术的整个产业链，但单一车型销量占比过大也意味着当下的比亚迪并未在新动力车市场构成片面而无效的产品规划，这关于在新动力汽车市场深耕照旧的比亚迪而言，并不是一个好信号。

比亚迪必需也只能做出改动。尤其是在纯电动车方面，比亚迪接上去要面对的市场竞争颇为严酷。2017年，上汽荣威凭仗互联网汽车RX5 3个月销售10万辆并完成盈利的速度令人印象深入，而北汽新动力在2017年10.32万辆的业绩，也让比亚迪此前在新动力范畴的抢先优势遭到要挟。除此之外，2018年被视为造车新权力个人落地的元年，诸如蔚来、威马、小鹏汽车、拜腾等均曾经亮出实车产品。而在“双积分”政策的推进下，跨国车企巨头也将真正发力新动力范畴。面对这样的竞争情势，比亚迪必需在纯电动车树立起竞争的“护城河”。

“比亚迪调整后的新动力汽车战略，不再仅仅盯着几个有补贴的大城市，要重点开发两百多个没有补贴的城市；除此之外，要去抢燃油汽车的市场。我以为10万元以下的低端纯电动汽车潜力宏大，过来我们疏忽了没有补贴的广阔三四线城市，在这些城市，充电不成成绩，对低端纯电动汽车的消费才能更强。”王传福反思道，他以为至多有75%的纯电动车销量将会是A0、A00级产品。

从2018年开端，比亚迪将会主推一批定价在10-12万元左右的 A0级和A00级车纯电动车。经济察看报记者得悉，比亚迪在2018年将会首先推出一款A0级的SUV车型，起续航里程将到达400公里，在享用补贴政策优惠后售价在7万元左右。

“往年比亚迪的目的是推行20万辆新动力车并配套建立3万个充电桩；我们的销售范围要到达400个城市，次要是加大非双补贴城市的推行，推进新动力车市场从一、二线城市向三、四线城市拓展。”比亚迪汽车销售无限公司副总经理郑状表示。

“10万块以下的A00级的电动车会最先进入片面电动化，我们会在（该细分市场）完成补贴后价钱与传统燃油车持平，让电动车有实力与传统车竞争。在这个市场比亚迪如今是零，将来三年比亚迪在这个范畴的市场份额会有很大的提升。”王传福决心满满地表示。