刚刚过来的2017年，新动力汽车可谓国际市场一大亮点，行业增长持续坚持良好态势：全年销量达77.7万辆，同比增长53.3%，其中纯电动汽车与插电式混合动力汽车销量辨别同比增长82.1%和39.4%， 比亚迪 、北汽、西风等知名车企的销量也有不俗成果。

　　但是，光鲜亮丽的销量数据并不能反映市场的全部真实。特别是关于一个较为新兴的产业来讲，其疾速甚至野蛮开展，势必带来一系列顺手成绩，而我国的新动力汽车产业也是 任重 而道远。

　　 含着金汤匙出生的新动力汽车产业

在动力制约与环境净化的大环境下，作为战略性新兴产业之一的新动力汽车，自问世以来就被寄予厚望。2009年起，我国正式启动新动力汽车开展战略的片面规划，各种扶持政策密集出台，政府补贴、不限牌不限行、免征置办税等多重政策红利相继降临，一工夫让新动力汽车集万千溺爱于一身（见下表）。

在种种政策扶持中，最引人注目的便是巨额的财政补贴，其范围掩盖了新动力汽车产业链上中下游的方方面面。依据《证券日报》预算，我国2015年电动汽车补贴金额为590亿元，2016年为830亿元，力度之大，令人惊叹。

　　在政策和资金的催化下，新动力汽车市场迎来春天，各路车企好像打了鸡血普通，都在加码新动力汽车的研发、消费和投放——吉利、比亚迪、沃尔沃、奔驰等传统巨头纷繁消费制造新动力车型，包括格力、 五粮液 、协鑫等在内的不少上市公司也相继跨界造车，意欲从中分一杯羹。

而近些年倡议的“绿色出行”、“节能减排”等理念，也让人们的购车思想在潜移默化地发作着转变，种种要素叠加，直接的后果便是新动力汽车市场的全线飘红。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，我国新动力汽车销量由2014年的21819辆飙升至2017年的767759辆，足足翻了35倍不足（见下图）。

当路面上的电动汽车与充电桩越来越多，北上广深等城市居民小汽车摇号纷繁转向新动力时，似乎这个产业曾经占尽了地利天时人和，其出路也是不可限量。

但是，就在新动力汽车开展得如火如荼之时，一盆冷水泼上去，登时清醒了一大票人：2016年下半年，财政部发布了五家骗补车企名单，触及新动力汽车补贴金额超10亿元。

而这五家车企仅为冰山一角，一些媒体顺藤摸瓜，扒出了72家涉嫌车企骗取补贴92亿。如此巨额骗补丑闻，振聋发聩，人们也从狂热中冷静上去，开端重新审视行业隐忧。

从消费者角度来看，状况异样不容悲观。销量的继续攀升，并不能证明广阔消费者曾经何乐不为为其买单——至多，有相当一局部人是迫于无法才去购置电动汽车。

以北京为例，近年来，每个双月的26日是令绝大少数摇号人“不时希望又不时绝望”的日子。普通小客车目标的一再缩减让中签难度屡创新高，面对近900团体争夺一个普通小客车目标的情况，许多人深谙再过个五年、八年都未必能中奖，于是不得不将重心转移到电动汽车上去。

　　此外，从不少用户的反应可以看出，人们对新动力汽车这一商品的性价比似乎并不 称心 ，诸如“电池续航工夫越来越短”、“车辆保养本钱太高”、“充电太难”、“拿到二手市场一文不值”等怨言不绝于耳。

像宁静的湖面下暗潮涌动一样，新动力汽车的开展也存在隐忧。

　　 政府补贴退坡的苗头曾经显现

必需供认，在新动力汽车行业的开展上，政策倾斜与财政补贴很有必要，但是，行业的崛起与投机倒把景象的并存，也让我们不得不对“产业政策”加以反思。

　　产业政策，一直是各国经济开展关注的重点成绩，不少经济学家都有着本人的见地。比方 林毅夫 与 张维 迎两位教授，就已经围绕产业政策停止了一场万人注目的大争辩。

林毅夫以为：经济开展需求产业政策的支持才干成功，同时“无为的政府”也是不可或缺；张维迎则坚称，产业政策会繁殖寻租土壤，不利于企业家肉体的发扬，自在的市场才是产业良好开展的最佳途径。

林张二人，都是国际经济学界的翘楚，在产业政策这个成绩上也是各有各的理，难分伯仲。且不说孰对孰错，但对新动力汽车这个行业来说，二人的观念可以给我们带来很好的启示。

我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。

同其他产业一样，新动力汽车产业也有其“生命周期”，即从产业呈现起，由生长到成熟的一个演化进程。普通来说，可以分为引入期、生长期、成熟期和调整期四个阶段，而每个阶段的开展都会展示出不同特点（参见下图）。

　　需求留意的是，新动力汽车不同于普通产业，它有着与生俱来的战略性使命。假使从开展引入期就全权交给市场，那么其 昂扬 的研发本钱与宏大的技术性风险都不是普通车企所能承当的，由此势必延缓新动力汽车行业的开展进程。这时，行政的手适时介入可以借助国度意志，集中资源停止研发、消费与推行，从而大大进步开展效率。

随着技术的成熟与市场范围的不时拓展，政策扶持力度可以逐步削弱，最终转变其“划桨者”角色为“掌舵者”，将重点任务放在推进新动力汽车产业与其他相关配套产业的交融下去，从而逐步推进新动力汽车的普及。当然，这也是林毅夫所支持的产业政策根本逻辑框架（见下图）。

可是，产业政策的施行往往具有滞后性。新动力汽车产业在生长初期就有了爆炸式的开展，但政策的绝对滞后也的确为不少投机者提供了寻租的空间，由此引发了“骗补”事情，这也契合张维迎的观念。

不过，相关部门曾经针对种种成绩做了较为零碎的战略调整并加以追责，对行业的安康开展来说，也是一个利好。例如，与后期方案相比，最近发布的《2016-2020年新动力汽车推行使用财政支持政策的告诉》已将补贴对象、补贴额度等多个方面做了严重调整。

但是，动辄几百上千亿的巨额补贴之于国度也是一笔大开支，难以临时继续。最近几个月里，补贴退坡的迹象接二连三呈现，也预示着诸多车企与已经享用到的种种优惠渐行渐远。

2018年1月20日，工信部部长苗圩地下表示：

“新动力汽车财政补贴退坡势在必行，假如我们推延到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力，使大家可以颠簸渡过退坡的影响。”

此言预示着新动力汽车补贴退坡工夫或将提早。这对新动力汽车行业来说，着实是个不小的压力，今后或面临较严峻的考验。

　　 新动力汽车正面临两大窘境 

那么，假使分开强无力的政策扶持，新动力汽车又将何去何从？

必需看法到，真正安康的产业，其开展依托的应该是自我造血，而不是继续性的主动输血。新动力汽车行业要想真正完成良好开展，进而迈出国门走向世界，单凭对政策的依赖一定是不够的，必需还要不时进步本身的竞争力，正所谓“打铁还需本身硬”。同时，政府部门须逐步转变角色，将重点转移到提供良好内部环境、推进产业交融等方面来。只要如此，新动力汽车才干摆脱政策利好的“温室”，进而完成其与生俱来的战略性使命。

就以后而言，我国的新动力汽车行业还有不少顺手成绩没有失掉完满处理，详细来说：

　　 一方面，中心技术并未完成分明打破。 在新动力汽车的诸多技术中，最中心的便是动力电池技术，业内有句话叫“谁掌握了电池技术，谁就是新动力汽车的大佬”。可是我国在此方面照旧与美国、日本等国度相去甚远，电池运用寿命过短、续航工夫缺乏等成绩频频突显，这不只大大降低了用户的称心度与认可度，还抬高了电动汽车的保养本钱，愈加快了其升值速度。而据罗兰贝格2017年7月发布的《2017Q2全球电动汽车开展指数》显示，我国虽然在电动汽车行业和市场规模上已占据前列，但在技术层面仍处于下游（见下图）。因而，国产新动力汽车不能被销量数据蒙蔽了双眼，技术攻关之路仍然任重而道远。

　　 另一方面，相关配套根底设备仍有待完善。 数据显示，2012年，我国新动力汽车保有量与充电桩数量之比为1.7：1，到了2017年9月，这一数字变成7.8：1（见下图），差距扩展趋向分明。这至多会带来两点费事：一方面，稀缺的充电桩供应数量无法满足日益壮大的用户需求；另一方面，受制于现有技术程度，电车充电工夫往往长达几个小时，这会让不少用户即使找到充电桩，也不得不排队等候，糜费工夫的同时，也降低了用户对新动力汽车的喜欢水平。值得留意的是，新动力电池处理方案提供商时空电动曾经于2017年启动了“蓝色小道”方案，旨在处理新动力汽车用户充电的痛点，完成3~5分钟完成电池改换，但实践效果如何，还有待于工夫检验。

相比之下，普通汽车行业的配套设备建立情况要好得多。截至2016年底，全国已有10万个加油站，可以同时提供120万个加油位，每辆车均匀3分钟即可完成加油。由此看来，假使拥有购车资质，置信更多的人还是会选择普通小汽车而不是电动汽车。

说究竟，普罗群众才是新动力汽车的消费者，消费者就是上帝，上帝不买账，这个企业或产品要基业长青，很难。

　　 新动力汽车终究能走多远?

久远来看，新动力汽车替代传统汽车是一个必定趋向。且不说节能环保、消弭雾霾等方面的意义，从社会经济和国度平安两个维度来看，也很重要：

　　 一方面， 相较于东方工业大国，我国汽车工业根底仍显单薄。最直观的感受就是本国汽车满大街跑，国际自主车却不多见。因而，要想把中国制造推向世界，从全球价值链的大蛋糕中分到应得的局部，完全可以将新动力汽车作为切入点完成弯道超车，甚至位居主导——毕竟，在这方面，我们同东方国度的差距并不是很大。

　　 另一方面， 我国历来少油多煤。作为全球最大的原油出口国度，我国临时受制于国际供应，近年来鼎力开展页岩气、可燃冰等技术也实属痛定思痛之举。基于这一背景，全体动力耗费从油转电是大势所趋，汽车这一吃油大户自是首当其冲。

因而，看清情势，审时度势，鼎力开展新动力汽车的总方针相对是明智之举，不过，这需求诸多车企本身技术打破与根底设备的双重努力。根底设备方面，加大财政投入不是难事，但车企本身技术攻关却没那么轻松。

笔者的一个冤家知晓《易经》。有一次，笔者跟他讨教了一个成绩：“为什么不少人的终身，都有较长工夫的良好运势，但是他们的人生差异却如此之大？”

冤家笑答：一团体正处于将来长达二三十年的“大运”上，假如他本人可以在此时期客观上不时努力，寻求提高，“双剑合璧”的力气必将把他带到少数人无法企及的高度；但若不思进取，那么运势再好再顺，他也终将平凡无奇。

这段话，或许也适用于新动力汽车的将来。

【本文为协作媒体受权 投资界 转载，文章版权归 原作者及原出处 一切。文章系作者团体观念，不代表投资界立场，转载请联络原作者及原出处取得受权。有任何疑问都请联络（editor@zero2ipo.com.cn）】