腾讯《一线》作者 王潘
1月29日，小鹏汽车在香港召开旧事发布会，宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资，并取得阿里巴巴、富士康和IDG资本的结合领投支持。在B轮融资完成后，小鹏汽车从资本市场融得的资金将超越50亿元人民币。
阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信表示，本人追了何小鹏（注：UC开创人、前阿里挪动事业群总裁、小鹏汽车董事长）十年工夫，最早在2008年就投资了UC，。“我十分荣幸可以参与小鹏汽车这次的融资发布会，由于阿里巴巴参与了A轮，也持续参与B轮。我置信透过这个投资，持续再追小鹏，多追十年，多追二十年，都是我们要做的事情。”
蔡崇信表示，阿里参与这一次投资，有几个理由，次要在于汽车产业曾经有几个很大的变化趋向：第一个是互联网化，汽车也可以连到网上；第二个趋向是汽车自动化，由于有了环保要求，大家都向往更好的空气，电动车就一定会是将来的趋向；第三个是数据智能化，当前大家在车里的时分还可以享用到很多有关智能的使用和功用，而且这些使用和功用都是透过人工智能，都是透过数据驱动的。这三点对阿里巴巴的意义十分大，所以阿里希望持续追小鹏，再追很多很多年。
小鹏汽车董事长何小鹏在与腾讯《一线》等媒体对话时说，本人从阿里离任出来之前都没有想到阿里会投资。“我事先跟老大A、B、C一个个说good bye，然后几个老大都说你出来创业我们投，我就说，我不会和阿里巴巴竞争，他们事先就表示很有兴味，就让投资人跟我接触，这事很快就谈定了。”
以下是何小鹏承受媒体群访实录：
问：关于小鹏汽车G3这款车将来的销售渠道，会不会有一些创新的形式和办法？将来在充电效劳方面有没有一些创新的点和做法？
小鹏：第一个，小鹏汽车不是做得很快，只是过来的三年里发声很少。由于在过来的三年里，我说你们一群产品技术研发同窗，就不要发声，说得不难听是“闭门造车”。所以在2014年夏到2017年夏真的做了很多事情。只是后来，我2017年8月份参加了之后开端发声，所以大家觉得很多声响，现实上做了很多事情。
销售体系需求探究，我在做小鹏汽车之前，我想的变化是在市场中、在学习中变化。一开端都置信4S店不是一个特别好的体系，但是4S店相对有本身的成功之道的。明天我还没有把4S店的成功之道可以很好地、精准地提炼出来。所以我想说的是这个点先不提。
第二点，往年我们会在多个城市树立旗舰店和体验店，全部直营，详细的数字能够会在产品发布会上说，测试每一个城市的普遍用户的想法，我也会看这个店的坪效比是怎样样。我们跟中国一家很大的手机制造厂商，跟他们的开创人在讨论假如一同开店坪效比方何。
第三点，我们会做一些线下的创新，这个是原来的整车厂都没有做的，往年这一块的人手和费用上会投入比拟多，在二三季度，置信这一块等他们做很多探究之后，我们会有很多想法，疾速的试错，试了不行再发出来，再找第二种，找到效率最高。
所以一个逻辑是以本人的方式，不光是只用传统的品牌+线下的销售，这个方式很难做。由于这个范畴中如何发扬互联网的优势，如何让用户有更多的参与感，如何让消费体验有更好的进步，在这方面我们有一些想法，等我探究之后再通知大家。
第三点，售后体系十分重要。一个新的整车厂在售后体系花的力气应该比整车厂更多。这是一个理论的进程，我十分置信小鹏汽车在将来的两三年质量会有大幅度的提升。售后体系中我特别想提超充，由于我是一个深度的电动车用户，但是开到外省去仍要做很多功课。比方，我开到外省去，真的是“呼朋唤友”，那些冤家能够是不看法的，由于我在外地找不到充电的中央，我就只能去他人家里充，也不看法，就跟大家一同吃个饭，然后早晨就把车开到他们家里去，他们又用另外的车把我送到一个中央去。我阅历了不少这样的状况。
我发现一点，就是明天在中国开电动车的人，除非是在家充电，否则在里面充电的（不是想买电动车的）。
所以，我置信在将来的五年外面，中国的电动车想真起来，必需要把明天To B的用户变成To C的，明天必需要有少量的厂商去做一插上去就可以充电的，并且要有专门的地位，而且要保证充电速度很快，保证充电体验很好，而且这个地位是一定有的。明年、后年，这局部的费用会逐渐拉高。往年会有更多的超充点，每个超充点，在超充和普充方面都汇合作，由于超充的商业逻辑当前都可以说。但是在这条线我们会做得比拟好。在广州的天河区左近的几个超充，一季度就会建到三个左右的大型超充。由于每个超充可以效劳的用户是无限的。
问：第一个成绩，小鹏本轮的估值，能不能给一个大体的数？将来能不能给出一个融资目的？
第二个是富士康做B轮的结合领投，由于方才是鸿腾的老总过去，那么富士康是以集团投资还是鸿腾在香港上市公司投的？将来富士康也好，鸿腾也好，详细会怎样样参与我们造车的方案？
第三个是触及到真的造车了，之前是海马做的代工，那么产能方面是用海马现有的产能还是新建一个厂？产能大约是多少？包括您方才提到的可以建实体店，如今销售渠道大体的状况怎样样？
小鹏：第一个是金额经过旧事稿曾经宣布了。往年还会做融资，详细金额，详细工夫不方便说。
第二个本次是富士康来投的，原本明天跟郭台铭郭总约好了，但是他明天没有来，是由于刚好工夫抵触了。前面我会和郭董做很多讨论，由于富士康有超越一百万的员工数量，管理上十分成熟。如今曾经在不同的业务群上做讨论。
第三点是关于海马，我们如今做了1.0、2.0是和海马一同消费的。将来的电动汽车投了很多的钱在新的设备上，我们也为了电动汽车买了很多新的设备，进步自动化的才能。我们也一同在实地消费电动汽车，如何更好地进步质量，不论是硬件的投资还是人的部署，还是流程，还是管理层的质量，我们都会跟他们一同十分深度的协作。
我想说，我不断都以为本人建厂和协作建厂各有好坏。这条线外面，我们跟海马协作先做了近1000台车，这是十分好的一个锤炼。看到各种成绩，同时经过新的厂、新的设备、新的流程、新的体系，以及经过人过来一年的磨合和沟通，置信往年可以拉高很多。为什么海马也情愿和小鹏协作？我们经过协作一同拉高，这是十分十分有决心的事情。
问：目前资金在研发、消费制造、市场营销方面是如何分配的？第二个成绩，汽车制造是消费制造范畴供给链管理最复杂的行业之一，目前我们有哪些比拟成熟的供给链零碎？
小鹏：第一个是关于钱怎样花。在工厂范畴很多人说拿了很多钱，有没有价值？有。但由于只能建厂和买设备，在这里，我们的钱就是和工厂剥分开的。我们如今拿钱都是要在工厂之外重点做一些事情，第一个是研发，第二个是整车的设计研发模具，这个要很多钱。第三个是整个品牌市场销售体系建立。明天我们拿的这些钱——往年最少还有两笔——这些钱都是在这个范围内做研发体系，这是我们的中心。
第二个成绩是关于供给链管理。我们如今和国际一流的供给商的协作是很多的，包括内饰比方说座椅都是国际一流的。我置信这是一个进程。在1.0时代，我们要疾速研发，把整个组织才能，把跟外部的磨合、协作同伴的磨合，车的目录、公告、测试、平安、碰撞、法规、上牌全部跑完。在去年我们就决议要做2.0，把供给链体系变好，设计优化，研发体系增强，哪些中央我们看到了成绩要做修补。这样才有能够把真正的体系树立起来。如今我们供给链上大约有近200家的供给商，其中有相当局部供给商是世界一流的。
如今很多供给商都是以前不跟我们这些企业协作的，比方说某些临时协作同伴，他们都是很主流的协作同伴，这在2013或许2015年，基本门都是进不去的。如今关于这条线，我还是比拟有决心可以做到的。
问：第一个成绩是如何对待这些造车公司花钱买数据的事情？第二个是小鹏汽车2018年最大的应战是什么？拆解来看，2018年会是哪个摆在利益优先级？是量产还是自动价值研发的铺设？还是什么？各个规划会做到什么水平？
小鹏：往年最大的应战是规模质量的交付，这是三个词的复杂组合，实践上真的很难。规模、质量、交付，需求把整个组织体系树立起来。造出几十台质量还不错的车，难度是很低的；但是要每个月都造出一千台、两千台有质量的车，那整个供给链、整个消费进程的管控都是十分十分难的，这是我们往年要处理的最大成绩。
我明天在会上分享了一个观念，我说互联网速度根本上等于效率，而制造行业的速度不等于制造行业的效率。互联网行业，从设计到研发、研发到消费、消费到交付，根本上只要两个环节可以把速度从1倍做到2倍，但是整车范畴能够是4倍。那么在这个进程中，一切的速度不一定都代表了效率。就像我讲的疾速迭代是要分门别类的，比方自动驾驶是中速迭代，但是智能互联是疾速迭代。所以要分不同的层面做不同的迭代，不同的速度来看不同的效率才能，这是我想表达的很重要的观念。
以前互联网讲的很多效率，或许是疾速迭代，或许是体验的极致，或许叫做用户的极致，在整车消费的角度要有一些逻辑变化，完全遵照这个会招致本钱十分高，或许是难度十分大。由于想要超出用户预期是十分十分难的事情。互联网范畴要想做到这个没有多大的本钱，但是在整车范畴本钱太高了。
问：方才您提到，到2020年纯电动车能够到达200万辆，那个时分一定是一个十分重要的节点，到那个时分小鹏汽车有什么规划？
小鹏：我的目的是上牌桌，最少得先在牌桌上。这一点我不能说的特别详细，但是2020年、2021年，那个时分根本上能下台的都下台了，上不了台的也就不行了。我们如今只做很少型号的车，每年大约只推出一款，但是在2020年当前会略微快一点。
问：半夜的发布会现场，我留意到三位投资人提到，一个是将来，一个是您团体，十年二十年当前路上有小鹏汽车这样的一些描绘。所以他们给新造车企业的工夫有能够是10年，也有能够是20年。我不晓得您给本人成功的工夫大约是多长？用一个市场的份额去说？还是用什么样的目标来权衡？
小鹏：我团体觉得造车比造手机复杂多了，一倍工夫能够还不够。想要成为真正世界级的强者，在中国，我们这种新造车公司需求的工夫大约是10到15年。他们（投资方）不会给我任何的限制，只是我本人给他们讲，我怎样做好这个市场，怎样剖析全体进程。同时，目前还很难有一个规范，判别中国哪一家新造车企业需求多长工夫（取得成功）。我想说的是，要组建一个新兴的组织，这个组织外面应该有很多人在搞研发。但是中国有太多企业原来是做贸易的，买入买出，从海内买中国卖，或许是从海内拿来产品的设计、研发后果在中国制造。将来，中国一定会呈现二者（研发和贸易）结合的市场，这是一个伟大的变化。所以很难在短期内完成。
问：目前在销售渠道层面，传统车企和新兴的造车权力来说，辨别还是很大的。包括传统的4S店形式，以及如今线上线下结合的形式。那么小鹏汽车将来在这方面，比方说消费者体验、交互新车以及售后效劳方面，都会做出什么样的规划？这两者之间有一些堆叠吗？
小鹏：可以确定的是，我们会在超充、旗舰店和体验店方面会下很鼎力气，还会在线下活动做一些探究。在销售和售前方面，将来的几个月，有4S店的人，有传统售后的人，有新售先人参加到小鹏汽车。我如今正向他们学习的进程中，经过向他们的学习，要梳理我的办法论。明天我说的有一些确定的事情是要做的，还有一些是我确定但不能说的，还有一些是我将来要学习的，在售前方面一定要做出中心的东西。第一个是效率，效率假如不进步是赚不到钱的，第二个要尽量的自主可控，所以我们在最近的一年甚至是一年半外面，这两条线上会思索自主创新探究，然后是拼命的学习，在销售上不时的招人出去，听他们各种不同的想法。
问：关于企业文明的成绩。企业文明也是企业创新任务的一局部。您觉得我们的企业文明是什么？在这种文明框架下，如何完成各个不同背景的高层的交融？
小鹏：特别好，我最关怀的就是文明。公司小的时分文明不重要，但是公司大了当前发现，小的时分不树立，大了就会出费事。我们第一是复杂，第二个是效率，高效率。第三个是尊重，每一团体要尊重另外一个行业，另外一个专业上的人，另外一个知识背景的人，由于我们特别多海内来的人，特别多跨界的，有金融的，科技的，互联网的，汽车的。汽车的占了60%~70%，这些不同的同窗有不同的背景，不同的看法。我常常说很多人是用无限的信息输出，用正确的逻辑但是推理出错误的答案。不是由于他不聪明，是由于他的信息太少，所以就推出了错误的答案。第四个是耿直。第五个是情投意合，我们文明外面有一句话是寻觅相反滋味，相反梦想。不光要有文明体系，还要零碎流程上做到。
在高管上就是这样，少量的沟通如何把一张图，一颗心，一场仗一同打好，这个是我们宏大的中心。这曾经是一个中型的创业公司，假如文明没有做好，不是被他人打败，而是被本人打败，这个成绩我们不断特别注重。
问：明天融资22亿，小鹏汽车在一切造车新权力外面你们是第一家量产的企业，到如今为止这个融资额并不是很高，排在蔚来汽车和威马汽车之后。
小鹏：我们排第二名。我想跟大家说的是股权融资的现金可以放在研发和设计上的钱才是真正有价值的钱，我所晓得的是这样，而且往年的目的是十分明白的。
问：特斯拉做不到本人把一切东西都一同消费，你们是不是也不会走这种道路？是分开消费，防止集合一同吗？还是做到一定规模的时分，才会将一切的东西都消费？
小鹏：我们永远不会把一切东西都本人消费，我们觉得那是做成一个宏大的city了，明天是一个全球化的市场。做一家企业要关注本人的一环，二环，三环，一环是本人的中心差别，一定要本人做；二环应该跟你的协作同伴严密协作，选择优秀的协作同伴；三环可以经过投资或许是经过轻度协作来做，一定要分清楚。否则的话整个重点、中心和办法都混在一同了。
问：您从去年宣布分开阿里参加小鹏，到往年阿里随着中国经济向消费型模式的转型， 电子商务和移动电子商务的快速发展带来了支付行业强劲的增长。成为重要的战略股东，这是一开端就有的吗？还是小鹏做了什么被阿里看见了？还是内部发作了什么变化？
小鹏：我从阿里出来都没有想到阿里会投资，我事先跟老大A、B、C一个个说good bye，然后几个老大都说你出来创业我们投，我说了我不会和阿里巴巴竞争，他们事先就表示很有兴味，就让投资人跟我接触，很快的就谈定了。
我在阿里学到了很多，播种了很多，冤家，至亲，才能等等，阿里还对我有很多技术的支持，所以特别特别的感激。
问：在中国有很多新的范畴，经过大浪淘沙，最初剩下两三家企业的时分，就能够出于资本的压力，这些企业就自愿要停止兼并。小鹏汽车有没有思索过这种状况？
小鹏：我团体擅长的才能，在产品、企业、国际化，还有整兼并购。我团体过来的创业史是不时买他人公司自动交融，以及被他人买我的公司主动交融，以及帮他人整合的进程。所以我一定想把我的才能在将来用好，所以我一定会做一些并购，甚至是国际的。但是你方才讲的成绩，这是不能够的，由于很多的行业都是不同缘由招致的，每个状况都不一样。
在将来的十年中，这样一批新的车厂一定会做不同范畴的投融资并购的事情，往年会做一些这样的事情，不是说我们跟哪个公司兼并，但是一定会预备好投资和并购公司的举措，一定要的，要不然在细分范畴只靠本人开展速度还是绝对慢一点的。