2017 年 12 月 18 日，北京市行行业之先，在国际率先出台了推进自动驾驶车辆路测的指点意见和管理细则，一方面，这是官方在政策上首度松口，明白允许和支持自动驾驶车辆停止路途测试，但另一方面，多么多业内人士所言，详细请求流程和评定规范却并没有明晰。
2 月 2 日，北京市经济信息化委、市交通委、市公安局公安交通管理局发布了三方结合制定的《北京市自动驾驶车辆路途测试才能评价内容与办法（试行）》（下称“《路途测试才能评价》”）和《北京市自动驾驶车辆封锁测试场地技术要求（试行）》（下称”《封锁测试场地技术要求》”），便是对后一成绩的回应。两份文件对自动驾驶车辆路途测试请求条件和封锁场地建立的各个方面都停止了明白详细的标定，由此，北京市自动驾驶的开展或许真正可称得上有“法”可依，这个“法”，是法规，也是方法。
据雷锋网理解，《路途测试才能评价》对自动驾驶才能的评价包括了认知与交通法规恪守才能、执行才能、应急处置与人工介入才能、综合驾驶才能、网联驾驶才能 5 小气面，其中网联驾驶才能仅针对具有网联功用的特定车辆停止考核。
在前 4 个方面，文件对自动驾驶的各个使用场景和表现都停止了详细标准，以认知与交通法规恪守才能为例，它包括了交通标志、交通标线、交通讯号灯、交通指挥手势 4 项，而综合驾驶才能的评定目标则有 24 项之多。
依据评价内容的难易水平、路途测试的场景复杂水平，《路途测试才能评价》将自动驾驶车辆才能评价分为 1 到 5 级，编号为 T1-T5，这与其它自动驾驶分级体系并无对应关系，而仅限于此次车辆路途测试前的才能评价。
就标准的完好性来讲，从大的执行规范，到各种场景下的驾驶才能，《路途测试才能评价》都尽能够涵盖了各个执行细节。比方，场景布置规则中，限定车速为 60km/h；在诸如过限宽门、窄路掉头这类特殊场景中，自动驾驶测试车辆须以不低于 10km/h 的速度从三门之间穿越，不得碰擦限宽设备，在掉头路段靠右停车，不超越三进二退，将车辆掉头，且运转工夫不得超越 5 分钟；倒车入库完成工夫不能超越 3.5 分钟，侧方停车完成工夫则不能超越 1.5 分钟。同时，雾区、雨区、湿滑路面、遗撒路面、避让应急车辆、夜间行驶等驾驶场景也做有明白标准。
另外，文件对人工介入也做了特别规则，测试驾驶员即平安员依照指令接收车辆后，操作工夫不能少于 1 分钟。
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总体来看，整个自动驾驶才能评价更像一场自动驾驶车辆的执照考试，满分 100 分，从 T1 到 T5 采用扣分制，成果到达 80 分以上为经过，单项不反复评价，而关于每项才能的评分、扣分规范，文件也都做了详细标注。
自动驾驶路测的评价车型包括小型客车、中型客车、大型客车、城市公交车、小型货车、中型货车、大型货车共 7 种，但在该文件中，仅限定了小型客车和小型货车两种车型。
此外，《封锁测试场地技术要求》对封锁场地的设计，路途要求，交通标志、交通标线信号灯、交通模仿设备，网联通讯设大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。备，高精度定位加强设备，场地设置与立体设置等也都提供了详细参考。T1 到 T5 的路途设备，专项场地，配套办公与效劳设备，场地根底设备，场地智能信息零碎等各种关乎自动驾驶测试的根底建立，文件都简直事无巨细地给出理解决方案。
在北京市自动驾驶路测政策出台之前，雷锋网 · 新智驾在与业内人士交流时，曾屡次问及其对法规前景的顾忌与考量，少数人在对政府的态度上，都表现出了充沛的决心，而北京市此次在政策上的积极回应，似乎也正证明了自动驾驶将来市场的可期许性。
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