2017年国际掀起了轰轰烈烈的造车运动，不论是新兴造车企业、传统车企或许是 BAT ，均在规划 新动力 汽车（次要指电动汽车），及自动驾驶技术等。

新造车企业疯狂吸金，大额融资事情频发

据IT桔子数据统计， 2017年新动力汽车范畴共发作投资事情63起，触及总金额达430.18亿人民币，均匀单笔融资额达6.83亿人民币。

这些投资事情掩盖了4个范畴，包括：新动力汽车的研发制造商（整车研发、消费制造）、新动力汽车处理方案提供商（次要包括充电桩、电池、动力存储、动力零碎以及与新动力汽车相关的中心零部件处理方案效劳商）、新动力汽车分时租赁效劳商以及新动力汽车运营效劳商（包括与新动力汽车相关的车辆运营，如：网约车、物流运输等效劳）。

从2017年新动力汽车获投轮次散布来看，晚期投资事情（指A轮及之前的投资事情）占比达48%，并且次要集中在A轮阶段。此外，B轮阶段和战略投资事情占比也很大，辨别为19%、17%。全体来看，新动力汽车产业还处于一个绝对晚期阶段，随着新动力汽车产业的开展，整个产业链上下游将会有更多的玩家出去。

重新动力汽车细分范畴的投资事情数和金额来看，新动力汽车处理方案效劳商的获投数最多，汽车研发制造商的获投金额最多。

可以看出，整车研发、制造的确是一项投入十分大的工程，因而该范畴16起投资事情拿到了219.52亿人民币融资，单笔均匀融资为13.72亿人民币，远高于其他行业。例如：新动力汽车范畴的头部公司“ 蔚来 汽车”在2017年拿到两轮融资，辨别是6亿美金和10亿美金； 威马 汽车拿到10亿美金的B轮融资；小鹏汽车A轮获投22亿人民币；BYTON拜腾拿到2亿美金战略投资。除此以外，分时租赁范畴12起投资事情吸金120.4亿人民币，这次要与北汽新动力的110亿人民币B轮融资有关。

以下为2017年新动力汽车范畴发作的大额融资事情TOP10表单：

新造车企业、BAT、传统车企纷繁入局，汽车产业迎来革新

新兴造车企业方面，以蔚来汽车、威马汽车为第一梯队的创业公司，这两家在2017年都拿到了数十亿美元的大额融资。

其中，蔚来汽车继2016年底发布全球最快超跑NIO EP9之后，其首款量产车ES8也曾经于2017年12月16日正式上市，基准版补贴前售价44.8万元，并首推电池租用方案；而威马汽车旗下首款量产车型也在2017年12月11日初次亮相，起步价20万，最大续航600公里。相比贾跃亭的乐视汽车，这两家公司的造车方案则在稳步推进中。

BAT也都在规划汽车范畴。 百度 All in AI，进军自动驾驶范畴，推出Apollo方案，与北汽达成战略协作，并且投资了蔚来汽车和威马汽车； 阿里 力推AliOS车载零碎，与上汽达成战略协作，并且投资了小鹏汽车； 腾讯 努力于为下一代智联网汽车打造腾讯车联AI in Car零碎，与广汽达成战略协作，并且投资了蔚来汽车、威马汽车、特斯拉以及消费电动飞行汽车的德国航空公司Lilium。

从传统车企的静态来看，群众汽车为研发新动力汽车，将与中国协作同伴联手，到2025年之前，在中国投资100亿欧元（约120亿美元）；上汽与宁德时代强强联手以超百亿元规模的大手笔投入新动力汽车电池范畴，将依照国际一流、国际抢先的规范，建立高度智能、绿色环保的先进电池和电池零碎消费基地；广汽设立全资子公司广汽新动力汽车无限公司，投资总额6亿元，并与蔚来协作方案投资12.8亿元成立新动力汽车公司；北汽产投发起设立百亿元级新动力汽车投资基金，将来将撬动千亿元规模的社会资本参与推进新动力汽车产业开展；奇瑞方案投资30亿元在河北石家庄树立新动力汽车消费基地，将来无望投产小型新动力车，树立新动力汽车消费基地；长城汽车宣布将来十年将向新动力汽车的根底科技投资86.7亿美元……

不论是新兴造车企业，还是BAT互联网巨头，他们均推出了本人的智能汽车零碎 ，以与传统车企协作或投资的方式来规划汽车产业链。另外，传统车企也纷繁加大新动力汽车范畴投入力度。我们能看到传统汽车行业正在迎来新的革新。

政策 利好驱动产业开展，市场规模不时扩展

“造车运动”的呈现，一方面由于狼子野心的创业者们，谁都不情愿保持这次“弯道超车”的时机，另一方面则得益于国度政策的补贴。

从国度层面看，目前，我国原油产业对外依赖过于严重，2016年对外依存度到达65.4%，专家估计2018年很能够打破70%。新动力汽车的开展关于中国动力规划来说具有更久远的战略意义。

因而，政府层面出台多项政策，积极引导该范畴开展，尤其是现金补贴政策在很大水平上进步了新动力汽车生厂商的积极性，从而保证了新动力汽车的供给量。工信部数据显示，2016年企业申报的新动力汽车推行数为94072辆，企业请求清算资金64.15亿元，专家组核定的推行数为85094辆，应清算补助资金58.6亿元。

同时，在需求端层面，政策利好带来的易于上牌、不限行等优惠政策是车主情愿选择新动力汽车的关键要素，尤其是在国际的限购城市，如：北京、上海、广州、深圳、杭州、天津地域，新动力汽车累计销量均在TOP6。

潜在危机与目前窘境

随着我国新动力汽车浸透率和保有量的不时进步，产业开展曾经迈向了新的阶段。但随之而发生的开展不均衡不充沛的成绩也日益凸显。

前不久，工业和信息化部部长苗圩的发言就指出了我国以后新动力汽车产业开展的潜在危机和窘境：

充电根底设备依然是开展的短板。 充电根底设备构造性供应缺乏的成绩日益凸显，全体规模仍显滞后。充电设备的规划也不够合理，公共充电桩的运用率还不到15%，可继续的商业开展形式还没无形成。存在着运营企业盈利困难和消费者充电价钱偏高的双向矛盾；

政策体系仍需求完善。 整个国度新动力汽车产业的开展还得靠政策体系的不时完善。从地方政府到中央政府之间的政策也需求衔接好，废除中央维护主义，放慢政策的落地；

中心技术还需求进一步打破。 动力电池等中心技术的进一步打破依然需求加大创新力度和研发投入，以企业为主体，产学研用相结合的创新体系还亟待完善；

后市场流通效劳体系还有待健全。 售后效劳配套体系滞后，对培育消费市场有一定的负面影响。同时，新动力汽车二手车市场评价规范的缺失，流通体系的不健全，车辆保值率低，影响新车市场的久远开展。

新动力汽车产业的开展关于中国来说既是历史机遇，也充溢应战，它是我国建立汽车强国的重要打破口。中国要想早日完成从汽车大国向汽车强国转变的目的，还得依托政府、企业、高校、科研机构以及行业内从业者的不懈努力。