上汽硅谷创新中心次要配合资本管理公司，对投资项目停止投资前的技术方向和先进性的研判，并集成整合外地高校、研发机构、创业公司的资源展开创新研讨。
虽然新权力造车轰轰烈烈，但传统车企转型大幕已默默拉开。
美国太平洋时区2月1日上午，21世纪经济报道记者跟随硅谷精英们堵车的大潮，离开了上汽位于硅谷的办公室，身兼上汽加州创新中心(下称“创新中心”)、上汽加州资本管理无限公司(下称“资本管理公司”)和上汽集团股份无限公司北美公司(下称“上汽北美”)三家公司总经理身份的黄文华，承受了记者的独家专访。
“假如将上汽国际的前瞻性技术研讨部比为新技术一阶段，将新技术的产业化阶段比为二阶段，那么上汽在美国硅谷的创新中心正在停止项目，则属于零到一之间的阶段，上汽创新中心一切项目都与‘新四化’有关。” 黄文华通知记者。
近年来随着造车新权力的参加，汽车行业面临宏大的变化，上汽集团也在积极寻求转型。2014年现任董事长陈虹上任当前，便将技术改造放在首位。继2014年12月提出上汽要在新兴技术范畴持续坚持优势后，不断在坚持创新的路上，去年，又提出“新动力＋互联网＋X”形式，并明白提出要向电动化、网联化、智能化和共享化的“四化”转型。
在美项目已投2亿美元
上汽在美国的项目是陈虹落实上汽转型开展的积极举措。记者理解到，上汽集团在美国成立基金I期 II期(共2亿美元)，并成立资本管理公司停止管理。
黄文明泄漏：“虽然创新中心从2015年成立至今刚刚两岁，曾经成立了研发创新40人，资本管理投前和投后管理10人的团队，并已悄然运作了20多个项目，而这些项目都是围绕‘四化’投入的。”
硅谷不是政府推进起来的，是全世界的资源积聚起来的，可以说是资金人才集聚的创新集群。而上汽选择在硅谷成立创新中心，很大水平是看中其资源优势。上汽资本管理公司位于大名鼎鼎的Menlo Park的 Sandhill沙丘路。上汽硅谷创新中心的人才以IT软件为主流。虽然硅谷有很多出名世界的企业，而初来乍到的中国车企，一开端并不被硅谷的软件开发精英们所熟习，但是上汽加州创新中心和资本管理公司经过两年多的开展和运营，曾经在外地构成一定的口碑。
上汽是位于美国的三家公司的其中一家，次要以进出口贸易、物流、供给链管理业务为主，目前为几家整车厂局部零部件的进出口和供给商质量管理效劳，将来将逐步开展成“技术＋贸易＋投资”相结合的新业务转型开展形式。而创新中心次要配合资本管理公司一同对投资项目停止投资前的技术方向和先进性的研判，并集成整合外地高校、研发机构、创业公司的资源展开创新研讨。
在上汽硅谷创新中心的接待厅内，辨别挂着美国工夫、北京工夫和伯明翰工夫。在全球范围内，上汽还规划了位于以色列的创新中心、位于伯明翰的上汽英国技术中心和位于卢森堡的上汽欧洲中心，加上位于上海安亭和军工路的乘用车技术中心和商用车技术中心、上汽群众工程中心、上汽通用的泛 亚汽车技术中心等多家工程开发为主的研发中心和国际前瞻技术研讨部，上汽曾经从传统到创新技术，从根底产业化到工程、前瞻技术，以及从零起步的全球最前沿技术上，停止片面规划。
美国的“西进东扩”格式
上汽仅是传统车企转型的一局部，在硅谷停止规划的不只上汽一家，还包括通用、群众、丰田、福特等在内的全世界“十大车企”纷繁都在硅谷“安家”，而国际车企除了上汽以外，长安和广汽也曾经在硅谷规划。
“在美国曾经构成‘西进东扩’的场面。”黄文华通知记者。众所周知，位于东部密西根州，以底特律为代表的地域，是传统车企的传统聚集地，而如今，东部的传统车企纷繁向西扩张，而相反，西部的新兴公司也越来越觉得到，要想在汽车跨界研发范畴里获得成功，必需与东部的传统车企相结合。
作为国际最大的传统汽车企业，上汽集团在新兴范畴的规划，基于传统业务的良好业绩支撑。1月18日晚间，上汽集团对外发布2017年年度业绩预增公告，估计2017年度完成归属于上市公司净利润342亿元，同比添加7%，整车销量693万台，同比增长6.8%，增速高出行业1倍以上。
上汽乘用车自主品牌荣威和名爵销量超越52万辆，同比增长62%，商用车自主品牌上汽大通销量超越7.1万辆，同比增长54%，在国际自主品牌表现分明分化的背景下，销量增速首屈一指。
但是，与其他任何传统车企一样，谁也不能无视以特斯拉为代表的新权力造车企业的成功，但谁都清楚，新权力造车也有其单薄的一面，就好像乐视汽车帝国的堕入窘境一样。
“将来应该是个交融的进程。”黄文华以为，就像阿里巴巴也要收买华润一样，只要传统和创新的优势结合，才干给消费者打造最好的体验。
实践上，理想曾经如此。2014年8月，上汽与阿里结合开发互联网汽车，并成立了斑马公司，共同开发互连联网汽车零碎。传统车企与互联网企业之间的结合曾经势不可挡，阿里尔后与国际多家车企停止了协作；而百度等也放慢与传统车企协作的步伐。相反，传统车企经过与IT企业与人才的结合来推进转型，将来的格式更多的该是交融，而不是谁吃了谁。
在创新中心所在的硅谷园区内，记者见到正在实验运转的荣威RX5无人驾驶汽车。黄文华泄漏：“上汽在自动驾驶多条线都在投入，无论是触及单车智能，还是V2V／V2X多条技术道路并举；对新动力的态度也是一样，从传统汽车动力总成技术到混合动力、纯电动以及氢燃料电池汽车等，都有投入，作为一家传统车企，在技术上的探究必需是片面的，特别是有些前沿技术的开展存在不确定性，由于谁都不晓得最终哪条道路会胜出，所以需求我们不时去探究和尝试。”
同时，虽是一家整车厂，但上汽对技术的投入一向是从上下游产业链停止打破，而不只仅是产品自身。在智能驾驶方面，包括传感器、地图等都有投入，只是目前关于这些新技术的使用是十分小心而慎重的，必需经过整套实验标准，把一切不平安的隐患全部剔除掉当前，才干产业化，这也是传统整车厂的普遍做法。
相反，关于新权力造车企业而言，虽然产品尚未上市，但其形式和创新曾经传达得众所周知，甚至让外界发生错觉，传统车企很快会像柯达、诺基亚等一样，被新权力所取代。
汽车的消费与相机、手机有很大区别。传统车企正在停止的创新，并不亚于新权力造车，加上其比新权力造车有更多硬件根底和客户数据积聚，对客户体验的认知更深入，新权力造车想要主导，也并非易事。