*比亚迪兰开斯特工厂，图为工厂外的「比亚迪路」

洛杉矶以北 110 公里的南加州城市兰开斯特（Lancaster），是一座不太起眼、人口还不到 20 万的小城。但由于比亚迪在这里买下并扩建外地一个工厂后，为这座小城创下了两个「之最」：兰开斯特最大的单体工厂，北美地域最大的纯电动大巴工厂。

比亚迪在美国的消费基地可以分为三局部：

一是卡斯兰特工厂，它由两层楼高的办公室和消费车间组成。

前者是为非消费人员和工程师提供办公的区域，而一楼的办公室则次要与电动大巴的消费、质量检测相关；后者则包括焊装、涂装、底盘和总装等流程。

二是比亚迪的电池工厂，离兰开斯特工厂大约 15 分钟车程；

三是离兰卡斯特工厂不远处，比亚迪置办的 154 英亩土地，将来能够用于投产云轨或乘用车。

*比亚迪卡斯兰特工厂外部分带有「BYD」字样的电动大巴

雷锋网观赏的就是卡斯兰特工厂。这座工厂总占空中积 4.1 万平方米（约 6 个规范足球场大小）。自从去年 10 月三期宣布完工后，它的产能从最后年产 350 辆电动大巴添加到 1500 辆。

雷锋网进入这座工厂时，他们新扩建的办公室刚刚竣工，正预备装修。

比亚迪北美项目经理薛超通知雷锋网，目前这座工厂大约有 700 人，其中研发工程团队约 30 人。他们的次要任务是对整车停止本地化设计，针对不同客户需求停止定制战争台本地化。随着订单的增长和业务不时推进，将来工程师队伍将扩展到 70 至 80 人规模。

除了工程师团队外，比亚迪在这里的消费团队完全美国化，都是本地员工，因此比亚迪在卡斯兰特的这座工厂为外地带来了不少任务时机。

据不完全统计，任务波动后的比亚迪员工们，过来两年就在工厂周边住宅区陆续置办了 100 多套房屋。

「美国消费」

美国大巴市场并不大，容量仅在 4500 辆左右。这还包括如柴油车、混动车、自然气车、电动车这样的车型。

2017 年，比亚迪纯电动大巴全年销量 14336 辆，这相当于美国市场的 3 倍。假如将来比亚迪三条产线全线投产，年产 1500 辆电动大巴，那么比亚迪将占到美国大巴市场 30% 的份额。

详细到电动大巴这个细分范畴里，比亚迪在美国市场的份额稳居榜首。「去年就曾经占据了 80% 的份额。」薛超对雷锋网说。

*工人在总卸车间任务

实践上，假如你观赏这座工厂，你会发现这里没有自动化消费线，或许说这是一间自动化水平十分低的工厂。但这并无妨碍比亚迪播种源源不时的订单。

播种订单的一个关键要素是「美国消费」，由于订单大局部是美国联邦政府的项目，因而不少费用是由政府买单，由于其满足「Buy American」推销协议——包括至多 60% 的美国产零件且最初的组装工序是在美国完成。

这也给消费提出了更高的应战。一方面由于大多是美国联邦政府项目，对本地化有更详细要求（比方外观设计、零部件推销等等），另一方面比亚迪在美国拿到的订单十分零散，小到三四辆，大到几十辆，他们对定制化有高度需求。

「大小订单来回切换，某些设计很难做到自动化，所以形成手工局部比拟多。」薛超向雷锋网解释。那么，消费一辆这样的电动大巴需求多长工夫？我们失掉的答案是：从上线到下线大约需求 6 到 7 周。

首先，电动大巴的车身骨架在中国工厂完成，然后运送到兰开斯特工厂，由这里的工人将不同骨架停止合装，构成车身。最初经过各个不同的车间：焊装、涂装、底盘和总装完成相关工序。

大巴总装工序完成后，再经过不同的工站停止一系列功用测试：如反省外观、反省功用和充电、侧滑实验、低速刹车实验淋雨测试以及固定道路测试等等。

据雷锋网 (大众号：雷锋网) 理解，这种电动大巴售价并不低——普通定价在 80 万美金。虽然价钱高，但比亚迪的产品在美国市场照旧有竞争力。

第一，电动大巴最次要的三个中心「三电」（电池、电机、电控）都来自比亚迪本身，不受供给商限制。

其次，相比那些做传统燃油车起家，还需求内部供给商整合的汽车公司来说，比亚迪在整车整合上要比本地厂商成熟度更高。

第三，在美国市场电动大巴设计的运用寿命普通是 12 年，比亚迪为这些电动大巴的电池提供 12 年的质保。「在这个市场没有人可以给 12 年，这是我们中心优势之一。」薛超说。

有了这样的技术和质量保证，这也让比亚迪翻开了愈加宽广的市场。

比方美国最大公交运营商之一的洛杉矶郡大都会交通局（LA Metro）向比亚迪一次性推销 60 辆纯电动大巴，这是美国历史上单笔最大的纯电动大巴订单；澳洲机场巴士运营商 Carbridge 2017 年订购 40 辆比亚迪电动巴士；日本冲绳 Ships Agency 公司推销的 10 辆比亚迪 K9 纯电动公交在去年 12 月正式投放运营，将来订单将添加到 80 辆。

本地化消费的应战

当然，本地化消费的应战在于文明差别和本地团队的管理，除此之外还有外地工会的权力影响。「但这些要素都可以克制，如今磨合得差不多了。」薛超通知我们。

美国的巴士外型颇为复古，与外观相比，他们愈加考究适用与维护的便当性。因此「分段式」和「快拆式」设计是美国大巴产品的两个关键词。

「80 万美金的大巴维修一两天十分糜费本钱，所以一切都考究快拆式设计。这样任何部件都可以疾速拿上去停止交换，然后马上又投入运营。」薛超解释。

举例来说，国际的大巴普通采用一体式尾灯，而美国采用的是分体式尾灯。后者的车灯都是规范件，假如其中一个尾灯坏了，可以马上运用规范件停止交换。包括保险杠、灯罩、挡风玻璃都采用分段式设计，益处在于易于改换和节省工夫，维修本钱也绝对较低。

这种技术和产品输入是双向的，海内市场比拟成熟的设计也反哺到国际。如今比亚迪在深圳交付的新车也采用了分体式尾灯。

当然，这种定制化的电动大巴也意味着本钱的上升。例如在国际，消费配置相反的 500 辆车，只需求一套作业指点、一套模具就可以完成，而且消费周期更短。工人们经过这种小规模量产也能熟习流程，现场呈现异常较少。

但假如每次只消费两三辆车，作业指点就必需不断坚持更新，这就要求产线上要有技术支持。假如呈现任何异常成绩则需求及时在现场失掉处理。

曾经到达交付形态的车辆，高度的定制化让比亚迪电动大巴完成了「外乡化」

电动公交关于美国来说，还算是一个新兴市场。在晚期，很多公司向比亚迪下小订单停止尝试。但随着比亚迪逐渐在美国市场打响知名度，这样订单的数量也在逐步增长。

「去年上百的订单我们拿到了 3 个。」薛超通知雷锋网。在纯电动大巴市场获得抢先后，如今比亚迪是与传统燃油大巴停止竞争，「我们曾经从他们那里抢到了局部订单。」

在完成本地化消费之后，除了公交车公司，谷歌、Facebook 等科技公司和一些美国大学也开端推销比亚迪电动大巴。据雷锋网理解，斯坦福大学和加州大学 4 所分校均推销了比亚迪电动大巴。其中，加州大学尔湾分校的全体先生经过投票, 选择将学校 20 辆大巴换成比亚迪电动大巴。

借助于外乡化的运作和先发优势，比亚迪的电动大巴在美国获得了不错的成果：已掩盖美国西部市场并拓展到中部，目前正向美国东部和加拿大市场延伸。在将来，比亚迪还方案将云轨、卡车甚至乘用车业务引入美国市场。

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