雷锋网 (大众号：雷锋网) 按：随着自动驾驶的飞速开展，各行各业发作了宏大变化，传统卡车行业也不例外。很多报道都表示：自动驾驶将会“血洗”卡车行业，卡车司机将会面临着严峻的失业危机。

就在有数卡车司机都在担忧能否会失业的明天，Uber ATG（Advanced Technologies Group）却收回了一个一模一样的声响： 自动驾驶并不会让卡车司机得到任务，反而会添加他们的任务时机，并能进步他们的生活质量。

Uber自动驾驶卡车部门产品担任人Alden Woodrow表示，去年我们十分绝望地看到很多媒体都报道自动驾驶让卡车司机堕入宏大的危机，但我们以为，这是无稽之谈。

Uber持这一观念最重要的一个缘由是： 虽然自动驾驶在未来有着普及的趋向，但是自动驾驶卡车将不会停止”点到点”不连续的行驶。相反，从高速公路到城镇或许工业区域的途中，会有自动驾驶卡车的“转换站”。在这里，人类司机将会接替计算机的任务，将卡车驶进复杂的城市和工业区域内。

Woodrow表示，这样看来， 自动驾驶卡车并不会取代人类任务，而是会辅佐人类任务。

为了证明这一点，Uber基于美国劳工统计局的数据，树立了一个卡车劳工市场模型。接着，他们调查了自动驾驶卡车的承受率以及自动驾驶卡车和人类驾驶卡车上路的比例。

后果显示，大众关于自动驾驶卡车的承受水平较高。

依据Uber的数据，自动驾驶可以安慰卡车行业岗位的开展

Uber以为自动驾驶卡车可以添加卡车司机失业的另一缘由，是自动驾驶卡车的运用率。

假如自动驾驶卡车的运用率更高，那么其货运本钱便会变低，从而安慰对自动驾驶卡车的需求，自动驾驶行业业务量便会添加。而在自动驾驶卡车的运输途中，人类会在城市和工业区域替代计算机停止驾驶。因而，对卡车司机的需求并不会降低，反而会添加。

Woodrow表示，假如路途上的自动驾驶卡车更多，自动驾驶卡车的运用率更高，那么更多的岗位便会应运而生。

高盛投资公司（Goldman Sachs）曾预测，随着自动驾驶卡车的飞速开展，每月将有2.5万个卡车司机失业。麦肯锡的全球研讨所（McKinsey Global Institute）也曾发布报告表示，在接上去的10年中将有150万个卡车司机失业。国际交通论坛（The International Transport Forum）也提出，2030年之前美国和欧洲将有200万位卡车司机将会失业。

因而，自从人工智能和机器人的开展，卡车司机似乎成为了最需求担忧失业的职业。

其实，虽然卡车司机将会失业的言论十分盛行，但卡车行业从业者却不断在质疑这一言论。他们以为， 卡车司机也不总是在高速公路上驾驶，还在复杂的城市和工业路途上驾驶。而这样的任务，需求纯熟的技巧，更合适人类完成。

东方国度卡车协会（Western States Trucking Association）政府事务和交通部门担任人Joe Rajkovacz表示，“其实，司机可以做很多事。虽然自动驾驶的开展速度十分惊人，但是就目前的开展程度来看，我并不置信我们马上会看到没有任何司机坐在车内的无人驾驶卡车。”

比方，他指出假如无人驾驶卡车在美国西部的高速公路上出了事故，那么卡车公司需求调动另一辆卡车，“翻山越岭”地过来增援。但假如这时有一位司机在车内，那么他就可以修好车，无需其他增援。因而，坐在车内的司机或操作员是很有必要的。

Woodrow也表示，司机驾驶还可以做许多事情。就在他从Alphabet辞职参加Uber的不久后，他从拖着一车土豆从斯托克顿市驾驶到一家罐头工厂，在途中，他记下了一路上看到司机所做的事情：从卡车上上上下下，挪动车轴，反省刹车安装和空气软管，与人交谈等等。

因而，卡车司机并不只是坐在车内，从一个点直线开车到另一个点。假如途径忙碌的工业区或许城郊区域，那么卡车司机要做的事情更多。从这一点下去说，卡车司机很难被机器取代。

据雷锋网理解，传统卡车行业中对司机的需求十分旺盛。由于卡车司机是一个要求很高的职业：他们需求临时驾驶，对膂力和精神的耗费高；同时，因而任务性质，他们一年中有200天需求离家在外任务。因而，很少人情愿临时从事卡车司机的任务。

而在Uber看来，这种情况将会随着自动驾驶的开展而改善。

由于 随着长途运输的任务被自动驾驶卡车取代，高速公路上每隔一段间隔便会有一个转换站，而卡车司机的日常任务地点，便是在转换站内和长途行驶的卡车内。

转换站通常位于高速公路和城市或工业区域的接壤处，这就意味着他们离家更近了。假如说传统卡车司机是“长途卡车司机”，那么他们将会变成“外地卡车司机”。

随着自动驾驶的开展，这种转换站会越来越多。这样一来，卡车司机的任务地点改动了，变得愈加利于进步他们的生活质量。同时，传统卡车司机在外的生活开支较大，而任务地点变成转换站和左近后，他们的生活本钱也会降低。

浅绿代表“外地卡车司机”，深绿代表“长途卡车司机”

除此之外，转换站还可以缓解交通梗塞，并能浪费动力。而如今看来，最大的成绩便是：如何进步转换站内任务的卡车司机薪水？

固然，Uber树立的这个模型看起来十分冲动人心，但有一些人却对此抱有疑心态度。其实，如今曾经有相似于转换站的运输形式，我们把它叫做“长途货运”。

现实上，从事这种运输的卡车司机的任务情况并不悲观，他们的薪水通常由小型运输公司领取，以运输次数来算，每天任务18小时，还要忍耐常常性的交通阻塞。就美国来看，这种任务通常由底层移民来做，由于除了此任务，他们简直别无选择。

但不得不f供认的是，要真正完成卡车司机生活质量的进步，他们还需求失掉政府以及其他部门的支持，让他们失掉应得的薪水。

因而，在卡车司机的任务情况并不悲观的明天，要推行Uber的形式改善卡车司机的生活质量，还是道阻且长。

在康奈尔大学的社会学家Karen Levy看来，要完成这一景愿，光靠Uber是不够的，还需求从基本上处理卡车行业的薪资待遇成绩。但是，Uber可以推进一些事情的处理，比方如今，卡车司机停车后搬运货物的休息通常是不计薪水的，但Uber也许可以推进相关部门处理这一成绩。

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