昨日，马斯克的SpaceX公司旗下猎鹰重型火箭首飞成功，由于这是自阿波罗时代土星五号火箭以来，人类能设计出来的威力最大的火箭，所以惹起了国际外媒体的普遍关注和报道，甚至有中国媒体以《美国人清晨完成壮举 通知我们中美差距还有多么宏大》和《全球最弱小火箭首发成功，马斯克是下一个乔布斯么？》等夸大的标题大肆报道。

那么成绩来了，此次猎鹰重型火箭真的如某些媒体报道的那般牛X和意义严我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。重吗？其面前究竟反映了马斯克的什么？

需求阐明的是，我们绝大少数人都不是火箭类专家，所以我们也只能凭仗无限的知识和商业逻辑对此次发射提出本人的一些疑问。

虽然媒体报道的缄口不语，但作为重型火箭，最根本或许说最中心的竞争力是动力（也是影响载重的最大要素）。从媒体的报道看，所谓的猎鹰重型火箭相当于在三枚此前的猎鹰9号火箭上再接合了二级火箭和无效载荷，中心三枚猎鹰9号火箭并排设置，27个火箭引擎提供500万磅的推力（相当于大约18架波音747飞机同时降落所发生的推力。马斯克称它是“世界上最弱小的火箭”，无效载荷简直是以往太空飞船的三倍）。

此前马斯克也表示，SpaceX公司对两头的推进器基于猎鹰9号火箭停止了少量改造，但两侧推进器与猎鹰9号火箭结构大致相反。这也很好地解释了缘何在当天的猎鹰重型火箭试飞时，马斯克也只敢妥协地说道“只需火箭上天，不把发射台炸成碎片，我就以为获得了成功”。

到这里，我们从最易了解的知识的角度看，能否以为猎鹰重型火箭实质上就是三枚猎鹰9号火箭的并联，并让我们很容易地联想起特斯拉汽车的电池，其之所以有超越友商的动力和续航里程，在于其较友商勇于采用大功率并行的电池组和电芯数量堆积的办法，而这样做的结果就是一旦发作严重碰撞事故，霎时起火熄灭进而让驾驶者的平安系数大大降低。而众所周知的现实是，关于汽车，平安性是汽车用户最为关注的重要要素。

值得一提的是，有业内专家表示，作为特斯拉汽车中心竞争力之一所采用的 NCA 电池实践上存有很多短板，但是特斯拉经过电芯数量的堆积克制了电池功能上的缺陷，以用户最容易感知的功能和续航里程粉饰了这些需求用户临时运用才干发现的电池的短板。

我们再回到此次猎鹰重型火箭的发射。说完最大动力发生的缘由之后，与动力亲密相关的载重也是此次发射最大的卖点。据报道，其低地球轨道（LEO）的最大无效载荷高达63.8吨，但在实践发射中，其负载的仅是一辆特斯拉Roadster跑车和一个叫做Starman的假人。我们在此无妨粗略计算一下，特斯拉Roadster的自重，加上Starman的假人的分量不能够超越3吨（曾经最大预估值），即使如此，此次发射的载重也仅仅是猎鹰重型火箭无效载荷的1/20。

那么我们的疑问来了，在如此不满载，甚至可以疏忽不计的状况下，能否足以证明该火箭最大动力的运转波动性和效率？换言之，假如是满负荷发射会是怎样的情形？至多我们以为此次发射中，最大载荷这个最大的卖点，除了宣传的噱头，基本没有任何的实践价值和意义。

提及装载特斯拉Roadster，并最终希望其进入火星轨道，其实这并不是第一辆进入太空的车辆。此前是三辆阿波罗时代的电动月球车，波音在通用汽车的协助下建造了这些月球车。

据媒体报道，这些月球车（Lunar Rover或 Moon Buggy）是一种高度专业化的电动车，设计用于在月球外表运送两个宇航员，以及他们的配备和迷信样品。悬架，车轮和电机由位于加利福尼亚州圣巴巴拉的通用汽车防务研讨机构开发，其他的则由在西雅图的波音工厂设计，波音公司在阿拉巴马州的亨茨维尔对其停止组装。月球车的分量仅为460磅，旨在承载超越1000磅的总无效载荷。

简直整个构造，AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。包括底盘，悬挂和座位都是铝制的，以加重分量。满载时，月球车的离地间隙为14英寸。月球车由四个0.25马力的直流电动机驱动，电力则来自两个36V不可充电的银锌氢氧化钾电池。

由此可见，这些车是针对特殊用处（例如太空）停止特殊设计的车辆，更具适用性的价值，相比之下，向太空运送一辆Roadster的目的何在？更何况借助火箭的运送，最终能否到达目的地，能否在目的地正常行驶均是未知数，而从马斯克所言的Roadster可以在太空中漂浮至多10亿年的言论不只他本人都无法证明，甚至人类能够没有考证的时机，除了营销本人的特斯拉汽车上了太空（很容易让人发生歧义的营销手腕），还有其他积极的意义和价值吗？

针对上述，我们的确不好判别此次发射终究算不算成功。业内晓得，发射猎鹰重型火箭的SpaceX最反动性的价值就在于，经过反复回收应用助推火箭，来大小节省发射本钱。

但在此次发射的猎鹰重型火箭，虽然有两枚成功回收，但仍有一枚火箭芯级回收失败，虽然该火箭成功接近回收平台，但由于用于加速回收的发起机未能扑灭，最初火箭以300英里/小时左右的速度（约480公里/小时）坠入海中。

所以，严厉意义上说，此次发射应该不能称之为成功，充其量是局部成功（还是在简直没有负载的状况下），由于有1/3是确认失败的。我们在此并非是吹毛求疵，既然被媒体捧为人类的壮举，严谨应该是最最少的。而从浪费本钱的角度看，假如这种回收成功的概率（2/3）在将来不得以进步的话，鉴于这种发射自身的次数就不高，届时SpaceX中心的本钱优势也会大打折扣。

最初是所谓猎鹰重型火箭的技术门槛和抢先性。前述我们曾经说了其中心是此前的三枚猎鹰9号火箭并排设置（并联）招致其最大动力和最大载荷，不过，与美国NASA正在研制的SLS火箭（方案2019年首发）和中国方案中2030年首发的“长征9号”这样可以单发完成载人登月的大型火箭相比，它仍逊色一筹。

也许在此有人会称，届时马斯克的猎鹰重型火箭在动力和载荷上也会增长，甚至再次抢先。从专业的角度，我们的确不太确信像NASA和中国能否真的不具有这样的才能，即使是与此次发射的猎鹰重型火箭相比，毕竟从政府及相关机构的角度，一个研发和造价如此昂贵的产业，技术能否完成只是其中决议性的要素之一，而其他非技术要素的制约少数状况下超越了技术要素，而马斯克的SpaceX恰恰不受这些要素的制约。

所以与其说此次猎鹰重型火箭相较于少数均由政府或许政府相关机构主导的航天类产业的暂时抢先更多赢在了非技术要素上。

不知业内能否留意到，近期特斯拉的负面音讯不时。首先是决议特斯拉将来真正命运的Model3车型的一直未能完成按期量产的既定目的，而特斯拉全体上卖一辆亏一辆的为难照旧没有改善的迹象；其次是此前曝光出特斯拉汽车所运用电池的制造工厂不断到去年年底还在电池消费中运用手工组装，而且能够引发潜在的平安隐患，而依据特斯拉的员工爆料，特斯拉位于内华达的超级工厂Gigafacotory的产量的瓶颈比公司供认的更为蹩脚，特斯拉不只运用手工消费电池，而且还从电池供给商松下处租借少量员工停止电池组装。

虽然特斯拉出面予以了否认，但仍未能彻底消弭业内关于特斯拉中心竞争力的质疑；再次据路透社报道，超越90％的新特斯拉Model S和Model X在出厂前都有某些成绩或缺陷需求修缮；最初是其不断为人诟病的自动驾驶再次引发事故，即日前在洛杉矶郡405高速公路上，一辆特斯拉Model S撞上了停在路边的消防车，而事先汽车处于Autopilot形式，此次事故再次标明了特斯拉半自动驾驶零碎的缺陷。

不过随着此次马斯克的SpaceX公司旗下猎鹰重型火箭首飞成功少量正面的报道，马斯克再次将业内关于特斯拉负面的关注转移，但作为一个普通的消费者和用户，特斯拉其他车型的用户不说，单就特斯拉史上最大规模的Model3用户，他们能够更为关怀的不是猎鹰重型火箭将特斯拉汽车送上虚无缥缈的太空那样的壮举，而是能否保质保量按时，甚至可以提早将他们预付定金的Model3送到尚在地球的他们的手中。

远大的理想固然可贵，但假如脱离理想太远，甚至连如今的理想都不能兑现，所谓的理想就是海市蜃楼，甚至成为粉饰理想危机的一种噱头。

更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或许下载钛媒体App