阅历了去年春节的混乱之后，关于滴滴来讲，这个假日是毫无疑问的大考。春节前后，便当消逝的20天，矛盾开端变得锋利。滴滴紧急培训一批司机上岗，加大补贴。市场格式的变化，让滴滴有了必需慎重的理由。

失灵

8点58。滴滴员工罗飞的手机响起一阵急促铃声，他摁掉了闹铃，开端紧紧盯着手机屏幕上的工夫。8点59。最初几分钟通常显得有些漫长。

“马上到工夫了！”忽然有人喊了一嗓子。滴滴办公室的一角，罗飞和他的同事们，正在争夺早晨回家的“车票”：九点之后企业报销的渠道开放，“九点整”成了每晚罗飞和部门同事们的特殊时辰。

“在滴滴，九点整打车，估量排两分钟，九点零三十秒，排半小时。”罗飞说。

春节假日的逐日迫近，打车的等候工夫被成倍拉长。罗飞慢了一步，没能挤进九点整的那一拨，他眼睁睁看着本人的打车页面上的数字跳上两位数：以后排位76号、预估等候65分钟。

素日异样状况下，罗飞普通能排到三十几号。但从这周开端，排队数字从三十几一路飙升到七十几，甚至更高。

即便是在滴滴，互联网打车的速度也失灵了。这里是北京西二旗，拥堵的中国顶级互联网公司聚集地，网约车正变得愈加一车难求。

整个北京，速度都在放缓。三十公里外的国贸，灯火辉煌，舞蹈练习室的丹妞拿出了手机看了看，早晨11点，慢车排队60人。丹妞眉头一皱，用手滑到滴滴的另一个车型“优享”，黑色的数字从60变到了16，她点击了发送按钮，转身开端下一首舞曲。

打不到车的焦虑正在多个一线城市蔓延，越接近春节，越迫近沸点。越来越多的司机参加返乡大潮，这直接招致了平台运力缺乏。

关于曾经习气了网约车随叫随到的都市白领，忽然的“无人应对”有些猝不及防。网约车几年来的蓬勃开展，深化到中国古代大都市生活的细节中，给人以确切而奇妙的平安感，没有人会置信运转良好的大型机器也会有宕机的那一天。但忽然之间，这个平安的链条断裂了。

（一位正在运用打车软件的乘客。@视觉中国）

同在科技公司任务的张月早已习气了网约车，关于打车需求抢工夫，她毫无防范。早晨11点，张月翻开了手机，订单发送出去一分钟、两分钟、三分钟……她看着工夫一分一秒地流逝，几非常钟过来了，终于有人接单了。

这只是漫长等候的开端。半个小时后，接单司机的电话打来了，并不是什么好音讯。“您要不直接取消订单吧。”张月一听急了，延续几天的打车经历通知她，取消这个，下一个怕是要等要天亮了。她赶紧启齿，拉了拉衣服，顶着寒风依照地图上的地位找到了司机。

没人晓得，这个深夜有多少人阅历了一次迂回的回家。一位滴滴外部人士泄漏，数据从2月1号开端渐渐发生变化，打车成功率估计将在春节前一周呈现分明的下降。滴滴提早半个月就收回了公告，称“这个春节打车照旧会很难”。数据显示，2018年2月8日至2月21日，全国均匀打车成功率将下滑20%。

来自司机端的感受最为分明，一位慢车司机通知AI财经社，他所挂靠的租赁公司，司机中有近半数的人都回家了。

“天灾”

在滴滴外部，简直没有人情愿对外重提那个时辰。

“元旦前一周开端炸了，那个时分司机曾经走了，但是乘客却刚开端走，就一下炸了。”滴滴外部员工李青回想事先的场景。

那是去年的春节时期，网约车的和平曾经完毕，成为行业相对老大的滴滴单独面对春运的第一年，焦虑和混乱像洪水一样扑面而来，滴滴措手不及。

2016年11月，网约车新政刚刚开端施行，其中北京、上海两地明白要求必需“京人京车”、“沪人沪籍”，在移民型城市中，这意味着大局部的司机都被拦在了门外。车辆供应和叫车需求的矛盾锋利迸发。

依据滴滴以往的运营逻辑，静态加价可以鼓舞司机更快的接单。针对运力紧缺的状况，滴滴试图经过静态加价的价钱杠杆来调理，资源极度紧张的时分，静态加价翻到三四倍之高。这反而减速了矛盾的激化，言论开端迸发，漫山遍野的骂声迎面而来，滴滴被卷入宏大的负面旋涡中。

滴滴本人都没有意料到，“很忽然，特别是上海慢车的流失超出了我们的预期，运营人员也忙不过去，我们每天都把数据拿出来，大家一同磋商，有什么可以弥补的。”李青事先曾经回了老家，他连用了三个“懵逼”来描述事先整个公司的形态。

一开端，李青的团队想着可以经过补贴来鼓舞司机多接单——“成交率”和李青的KPI挂钩，他必需保证在线司机可以更无效的接单——那场混乱中，没有人可以置身之外。

“事先大家在完善城市数据模型，预测第二天哪个中央比拟紧张，我们精准到中央，然后给司机讲，让他们更高效去挣钱。 ”李青说道，事先紧急的状况下，滴滴司机端的APP以每小时播报一次奖励状况的高频率，试图鼓励在线司机延伸运营工夫，“但运力缺乏是现实，所以你必需背着骂名。”

2017年终的网约车市场，滴滴刚刚打败Uber成为出行平台中相对的霸主，首汽约车、神州专车的规模才刚刚起步，首汽约车CEO魏东引见，2016年末首汽的车辆规模约2万。依据计算，这一数字缺乏事先滴滴司机数量的2%。

（滴滴出行总裁柳青。@视觉中国）

没有人会容忍巨头犯错。

言论基本止不住，5亿的补贴花出去了，在运力缺乏的理想状况下，滴滴败下阵来。“由于去年数据形式不完善，滴滴也没有经历，后来各种钱花下去，宣传也做了，最终依然满足不了需求，大家只能相互抚慰，尽力了。”

“没方法，”这是李青反复最多的词汇，他和同事之间，将那次事故称为“天灾”。

慎重

滴滴往年聪明多了。快捷出行事业部的罗飞泄漏，他们从2017年6月就开端在西二旗地域内测排队功用——这个看似可以缓解用户等候焦虑的功用，是滴滴春节时期次要的运营战略之一。

“去年那次微博负面之后，整个静态定价这条路，根本都被公司放置了。”罗飞说。继春节言论之后，编剧六六在微博上吐槽，这惹起了又一波危机：静态加价彻底激起了用户关于滴滴相对垄断位置的不满。

“那原本是最好的经济手腕之一。”罗飞看似有些遗憾，滴滴团队往年背负最大的压力，是盈利。

还能从一些愈加细节的中央看到滴滴的慎重。

2月1号，春运返乡潮刚刚开端的工夫，今年的经历通知他们，司机群体也是返乡潮的一局部，这意味着运力会从此刻开端逐步增加。为了安抚用户，滴滴的开屏和打车页面多了几处赵又廷的温馨提示，“懂你归心似箭，春节打车难请多体谅”。

市场格式的变化让滴滴有了必需慎重的理由，程维所在的出行市场硝烟四起，历来没人能有万事大吉的姿势。2017年网约车新政当前，得益于政策红利，首汽约车、神州专车类的B2C网约车有了丰厚羽翼的时机，首汽约车CMO胡绪雷曾在承受媒体采访时泄漏，“以北京为例，新政后首汽约车的订单涨幅在40%-50%之间。”

这意味着，用户的选择不再是单一的平台，乘客呈现了小局部的分流。

（一台正在等候乘客的首汽约车专车。@视觉中国）

过来的一年，滴滴的口碑也正在发作变化，用户觉得滴滴平台打车越来越贵，司机觉得挣钱越来越少。它在用户眼里的抽象，已开端从满怀等待的闯入出行市场的创新者，变成了大家要忍无可忍习以为常的垄断寡头。

周一早上9点，潘飞发了一条冤家圈，说“打不到车的晚上”。寓居于北京人口聚集地之一天通苑的他，延续在滴滴平台上呼叫了出租、慢车和专车后都没有接单，最初改换了其他平台。

但选择别的专车平台，意味着要付出更高的本钱。2月8号早上10点，滴滴慢车显示需求排队10分钟，神州专车静态加价1.6倍。

假如不是特殊需求，大少数人会由于价钱过高而保持，平价、群众的出行方式，照旧是少数用户的第一选择。

无法

或许是言论的积聚，在去年的这一时辰早已停止了井喷式迸发，关于打车难的成绩，虽然还有吐槽、不满和无法，但不论是乘客还是司机，面对往年的困难时辰，心情都紧张了不少。

滴滴、司机、乘客三互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。方都逐步明白，特殊时段供需不均衡是无法躲避的理想，但同时也都不可防止地感到无法。

滴滴想要留住用户。往年，最重要的供应端的补贴力度和密度也加大了，其对外的说法是，要拿出10亿来补贴春节时期依然可以坚持运营的司机。李青说，有了去年的数据之后，他所在的团队从上个月就开端预备各种运营战略和宣传措施，为了保住往年“达成需求”。

“放假前一周，我们就核对预算究竟能拿多少，然后布置运营人员每天把我们的奖励信息往司机微信群外面砸，通知他们会有这个奖。我们会提问卷，看哪些人会留上去，每天就盯数据，确保奖励信息发放到位。 ”

李青要想方法留住那些摇晃不定，还没有决议返乡日期的司机。

供需的均衡，是牵一发起全身的事情。专车和拼车部门也跟着忙了起来，一位滴滴专车部门的员工通知AI财经社，排队功用上线后，反而引导了更多的流量向定价更高的优享和专车转化，由于优享的排队工夫更短，专车则不需求排队。

“我们刚刚紧急培训了一批专车司机上岗。”该员工表示，慢车的运力紧张招致了专车需求激增。这段工夫，专车司机的订单量大增，有个司机月支出超越4万元，把截图贴入冤家圈。

（一名后面排了87团体的乘客。图片来源于网络）

虽然比去年状况紧张了许多，成交率的急剧下降仍然让滴滴运营人员阵阵发懵。假如不能留住司机，运力就是永远解不开的难题。

这也是北上广深一线城市必需面对的活结：留鸟型城市的人口构造，注定了每年一次的大面积供需失衡，春运的迁移必定招致打车、外卖这些高人口密集型行业的资源紧缺，平台和用户都将被裹挟到动乱之中，无一幸免。

延续阅历了两年出行平台运力紧缺的李青曾经深谙这个道理。“有的客观要素，我们也不能对着干，就这样。”他说了最初一句话。

工夫曾经过了9点，李青翻开手机，西二旗左近的慢车需求又排到了70多位。他曾经习以为常了。一行小字提示他，可以从别处调车：他点击了那个橙色的小圆圈，多花了十几块钱调度费，然后将手机放到一旁，持续埋头任务，宁静地等候司机接单那一刻的到来。

（罗飞、李青为化名。）