当一切人把焦点对准摩拜和ofo时，没想到共享单车行业有一家公司跳出来抢戏。

　　1月22日，有媒体报道称哈罗单车刚刚签署新一轮融资协议，金额超越10亿美元， 蚂蚁金服 、复星及局部老股东参投，同时引入新的分量级投资者。

　　这是迄今为止共享单车行业最大的单笔融资。但哈罗单车开创人兼CEO 杨磊 没有正面确认这个音讯。

　　算上这笔钱，哈罗单车在两个月内曾经完成三轮融资。2017年12月，哈罗单车延续发布了D1、D2两轮融资音讯，融资总额为33亿元人民币， 蚂蚁金服 、复星、 纪源资本 （GGV）、威马汽车、 成为资本 、富士达等参投。

截至往年1月20日，哈罗单车曾经进入160多座城市，注册用户到达9000万，投放400多万辆单车，日订单超1000万。

共享单车的疯狂有目共睹。迄今为止，摩拜、ofo融资总额曾经超越30亿美元，补贴烽火在全国扑灭。从共享单车降生之初，兼并论就不绝于耳，但这样的套路似乎并不适用于共享单车。时至昔日，共享单车结局依然难料。

　　如今，阿里接连下注哈罗单车，滴滴又直接参与单车市场，加上摩拜和ofo，单车江湖曾经构成四家 林立 的市场格式。　

　　其中，哈罗单车并非成立最早，初期融资单也并不是最光鲜的。作为哈罗单车D1和D2轮融资的独家财务参谋， 光源资本 开创人 郑烜乐 称，投资人看到公司的运营效率之前，对哈罗单车的空间有多大的确有顾忌，但看到哈罗单车的效率后，投资人顾忌消除。“这是先难后易的融资。”

但拿到融资不意味着公司相对平安。“历来没有一刻感遭到很平安。”1月23日，杨磊在承受《中国企业家》采访时坦承，一年来压力很大，每天都很焦虑。最开端焦灼的点是融资困难，最新的应战和压力则来自于公司扩张太快，效率变慢。他正在学习跟焦虑做冤家，“打败并且享用它”。

杨磊喜欢开车，驾驶作风“狂野、彪悍”。这种性情或许是这家公司能在共享单车范畴立足的最好注脚。但如今还远不到哈罗单车庆贺成功的时辰。新的变局正在发作。

虽然博得了阿里的支持票，但哈罗单车并不是阿里在单车范畴的独一选择。近期，ofo取得阿里10亿美元新一轮融资的风闻成为行业“炸弹”。这也让阿里跟ofo和哈罗单车关系的演化充溢悬念。

在接近哈罗单车的行业人士看来，“ofo曾经落伍，虽然如此，ofo对阿里还是有价值的，由于哈罗单车在二三线城市，ofo在一线城市还能起到牵制摩拜的作用”。

也有一种担忧的声响：哈罗单车有能够成为阿里的“炮台”，“这是阿里一向的做法，也是比拟费事的”。

在资本意志、本身愿景和行业角力的复杂场面下，等候哈罗单车的会是什么？

　　 “巨头不再能随便把你灭掉”

2017年12月4日，哈罗单车宣布完成3.5亿美元D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等。这轮融资之后，蚂蚁金服持股比例上升至32%，成为哈罗单车第一机构大股东。

这不是阿里在单车范畴的第一次规划。

2017年4月，蚂蚁金服成为ofo战略投资方。7月，蚂蚁金服领投了ofo6亿美元的融资。但阿里在单车范畴的步伐没有就此中止。

有行业人士通知本刊，“（蚂蚁金服）入局太晚，没占领到有利的机遇。作为地道的财务投资人，蚂蚁在ofo并没有话语权。”而随着共享单车领取入口角色的强化，找到一个更有战役力的团队变得愈加重要。

　　2017年6月，蚂蚁金服找到哈罗单车，希望在车尾上贴 领取宝 二维码，为领取宝平台的共享单车频道引流，已入驻的品牌有ofo、小鸣、骑呗、优拜、永安行等。这个协作被哈罗单车回绝了。

“阿里能够在布一个局，想要做整个共享单车的平台，一切的车都在平台上。一旦平台做成，它的话语权就大了。”一名知情人士剖析，到时单车公司都会成为阿里平台上的商家和第三方了。

　　为了促进协作，蚂蚁金服CEO井贤栋找到哈罗单车B轮投资人——成为资本管理 合伙人 沙烨 。沙烨是井贤栋的校友，在他的撮合下，井贤栋和杨磊最终坐上去聊协作。

正是这一协作让领取宝对哈罗单车团队“刮目相看”。事先哈罗单车有110万辆单车，一个月完成率为80%。领取宝协作方招了100多个兼职做质量监控，后果让领取宝的项目对接人很诧异，“你们终究怎样做到的？这么大的量在这么短的工夫外面铺完，而且质量还这么好。”

协作推进时，投资也被提上日程。

　　据地下报道，9月19日，常州永安公共自行车零碎股份无限公司(603776)公告称，全资子公司江苏永安行低碳科技无限公司(以下简称“永安行低碳”)拟向上海云鑫、 深创投 、上海龄稷等8名新投资者融资8.1亿元。上海云鑫法定代表人为井贤栋，蚂蚁金服持有上海云鑫100%股权。买卖完成后，永安行对永安行低碳的持股比例下降至38.17%，得到对永安行低碳的控制权。

　　10月26日，永安行发布公告称，参股公司低碳科技受让上海 钧正网络 科技无限公司100%股权，钧正科技运营品牌为哈罗单车。从之后的布置看，新公司的实践业务是哈罗单车团队担任，哈罗单车开创人杨磊出任新公司CEO。

12月4日，永安行发布公告称，低碳科技与上海云鑫、上海龄稷及其他投资人签署了《增资协议》，商定上海云鑫、上海龄稷及其他除上市公司外的投资人共同对低碳科技增资人民币23.0414亿元，其中上海云鑫、上海龄稷辨别对低碳科技增资人民币19.8558亿元、人民币0.2000亿元。永安行保持增资权，上市公司持有低碳科技的股权比例下降至11.9267%。增资后，上海云鑫在低碳科技的持股比例上升至32.0467%，成为第一大股东。这意味着，蚂蚁金服也成为了哈罗单车的第一大股东。

　　知情人士称，蚂蚁金服投资哈罗单车的举措“十分坚决”。“阿里和腾讯实践上是两个国度的和平。在国际互联网，第一场打车和平，阿里投了快的，腾讯投了滴滴，滴滴兼并快的，阿里在这一战输了。第二场是本地生活效劳， 饿了么 和美团打仗，美团最初成为赢家，面前也是腾讯，阿里赚到了什么？ 饿了么 和口碑放在一块，也未必干过美团外卖。短间隔出行流量入口假如阿里无法扳回一局，整个投资规划上能够没有那么大的赢面，所以阿里如今必需寸土不让。”

蚂蚁金服的加持也使哈罗单车迎来开展上的转机。

“阿里出去，最关键的要素之一是资金，另内在公司拓展二三线城市方面也给予了很大协助。由于阿里也是一本次涌现的 AI、区块链和物联网热潮不同于以往，将对产业、社会和生活产生真正堪称“颠覆性”的变革。IT 技术人员需要全方位地“换脑”：对原有的知识结构进行全面刷新，全面升级。个运营基因很强的公司。哈罗和蚂蚁金服在业务战略和方向上是高度契合的，所以二者才会一拍即合。”郑烜乐说。

哈罗单车结合开创人、执行总裁李开逐通知《中国企业家》，“哈罗单车已经一个月想造60万辆车，但是本人的实力只能造20万，和巨头差距越拉越大，随时都面临灭顶之灾。”但有了蚂蚁金服的输血，哈罗单车2个月内注册用户数量添加了3000万人，日订单量从100万单飙涨到如今的1000万单，“巨头不再能随便把你灭掉”。

　　目前在哈罗单车董事会中，团队占据了将近一半席位。“好的团队不会让资本操控他们。” 磐谷创投 合伙人 李志 超说。

　　 复星入局

　　在见证了共享单车从百花齐放到疾速洗牌的进程后，复星觉得可以出手了。复星全球合伙人、复星初级副总裁兼复星新技术与新经济产业集团总裁 潘东辉 认识到，共享单车进入头部效应愈加分明的下半场竞争格式。

2017年12月27日，哈罗单车宣布完成10亿元人民币D2轮融资，由复星领投、纪源资本（GGV）等跟投。

“做投资最担忧的是遇到那些严重的不确定性、构造性的风险。”察看了整整一年，复星新技术与新经济产业集团副总裁兼董事总经理丛永罡说，“（2017年下半年）共享单车的成绩，该暴露的都暴露得差不多了。”无序化竞争、押金风险、翻台率、用户需求真实度，以及政府态度都逐步阴暗，在复星看来，这是一个泡沫被挤出的进程。

值得关注的背景是，复星投前的尽调进程也是共享单车负面音讯缠身、商业形式被绝后质疑的阶段。为了完成多维度尽调，团队延续一个多月没有休息。

翻台率是尽调时关注的重点之一。复星实践尽调发现，小到一个县城，依照一个合理的人车比投放的话，翻台率比北京这样的一线城市还高，而维护的人工本钱却比一线城市低得多。

　　丛永罡说，二三四线城市人群的出行虽然不同于一线城市的早晚 顶峰 那样集中，但却出现出更高频次和每日骑行工夫点散布愈加平均的特点。在不打恶性价钱战的前提下，商业模型是很安康的，而即使有阶段性的价钱战，也应该是运营效率最高的公司最有底气应对。

“虽然复星不是拥有流量入口的平台级互联网公司，但复星拥有本人的大数据公司、保险牌照、理财才能，当出行密度到达一定水平的时分，都可以与哈罗单车之间发生协同作用。”潘东辉说。

有熟习复星投资作风的行业人士评价，复星历来不投烧钱的项目，因而，复星入局被视为哈罗单车市场表现出色的信号。

但不可否认的是，哈罗单车面临的和平也在晋级。随着一线城市对共享单车政策收紧，摩拜、ofo也开端向四五线城市片面下沉，与哈罗单车正面交锋。

横向业务上，共享单车正在探究新的盈利形式，在根底流量上嫁接电单、共享汽车等新的业务模型。摩拜、哈罗单车已纷繁展开新范畴的角逐。

“共享单车一定是整个泛出行范畴里频度最高，掩盖人数最广的，未来横向扩张势在必行。”丛永罡说。国际潜在共享单车需求量在2300万辆以上，现有投放总量为2500万辆左右，仍有较大增长空间。丛永罡泄漏，往年哈罗单车小气向就是要把二线以下的一切城市占满，往年投放量扩张到1000万辆，减少和巨头的差距。与此同时，哈罗单车将会在共享电单车上减速规划。

2017年终，哈罗单车就开端筹划电单车项目，晚期方案相似摩拜在绍兴推出的充电宝方案，用户将充电宝插在车上作为助力车电源。但思索到用户习气很难培育，带着充电宝骑车不方便，后来哈罗单车改成了换电形式。

而在其投资人李志超看来，“电单本钱是单车的3倍，运维本钱比拟高，小玩家自然入不了场。”电单车单价是2元钱半小时，假如一天周转次数三到四次，毛利相当可观。在三四线以下城市，公共交通零碎并不兴旺，电单能满足用户的出行刚需，用户付费志愿较高。

2017年9月份，哈罗单车最早在东营试运营电单车，如今曾经铺了十多个城市，投放超越10万辆车。李志超泄漏，2017年哈罗单车在电单业务上做到全国第一，曾经盈利，往年将持续坚持抢先。如今哈罗单车正在跟富士达停止电单车（助力电踏车）合资消费，富士达同时也是哈罗单车的股东。

在共享汽车上，哈罗单车也在加码规划。2017年6月，哈罗单车完成B+轮融资，威马汽车战略投资。单方方案联手落地二三线城市共享汽车业务，完成资源互补。

目前看来，哈罗单车协作的共享汽车效劳商不会局限于一家。2018年1月19日，共享汽车巴歌出行与哈罗单车达成战略协作，在河北唐山结合推出共享汽车出行效劳，首批投放500辆汽车，目的群体是80后、90后消费群体。

共享单车的将来将走向何处？丛永罡以为，共享单车并不是一个“赢家通吃”的游戏，兼并不见得是终极归宿。这个行业最初能够会成为相似出租车的生意，多家并存，定价趋于规范化。“但配额是无限的，谁能先占领配额，并且有更优化的运营效率，就能活得很安康。”

　　 哈罗的包围

　　从一开端，哈罗单车就跟摩拜有着奇妙的联络。 李斌 、愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金（BAI）是它们的共同投资人——三者都投资了哈罗单车的前身、也是杨磊的上一个创业项目“车钥匙”。这是一个 智慧 停车范畴的项目。2016年9月，杨磊带着车钥匙中心团队转型，切入共享单车赛道。

　　彼时共享单车成为风口，ofo、摩拜相继完成C轮融资，合计两亿多美金，主战场为一线城市，假如哈罗单车与它们正面对立，能够 分分钟 沦为炮灰。

共享单车要不要做？杨磊率领团队花了一周工夫考虑，最初的结论是，这个范畴依然有半年的工夫窗口。他们用两个月工夫开收回了车、智能锁和后台零碎，2016年11月新车下线。同时，哈罗单车宣布完成A轮融资，GGV领投，磐谷创投、愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金等老股东跟投。

接上去，如何制定投车战略？本身资源无限，跟巨头打仗耗不起，二三线城市成为哈罗单车的首选地。

　　“三线城市的人口比一线多得多，一线城市北上广深加起来1亿人，三线城市能够有四五亿人，出行市场空间更大。”纪源资本（GGV Capital）投资副总裁 李浩军 剖析。

哈罗单车第一城选择了苏州，摩拜也跟进了。但苏州一战落败，哈罗单车总结的经验是，没有处置好跟投放地的政府关系。

第二城选择了宁波。哈罗单车对接上了宁波招商局。谈好参加宁波之后，政府参与发布会给哈罗单车站台，这也成了哈罗单车验证商业形式的开端。

后来哈罗单车进入厦门和福州等城市。知情人士称，这些城市本不在摩拜的方案中（摩拜事先没有注册外地的微信大众号），但很快摩拜也进入了这些城市。

在巨头晚期得空顾及、或是战略上轻视的二三线城市，哈罗单车的战略是“不给对手留时机”。2017年下半年，哈罗单车进入义乌市场，事先摩拜在义乌有1万辆车，义乌郊区有100多万人，哈罗单车的判别是，市场远没有饱和，于是“一口吻在两三周内铺了10万辆车”。打温州市场时，也是相似战略，“一个月之内把车灌到10万辆”。“干洛阳也是用两周推翻。”

在哈罗单车高管团队中，刚满29岁的杨磊年龄最小。为了疾速上量，杨磊也曾冒出过保守的想法。他曾在高管会议上提议，“换成机械锁，本钱降低了，单车规模是不是可以更大一些？原来20万的订单，能不能先跟供给商签到40万？”

遇到相似状况，70后李开逐会停止感性剖析，“不能由于对融资有预期，就像赌博一样透支将来的钱。”他评价杨磊“很聪明，都听出来了”。一年来，李开逐以为杨磊变得成熟了，“容纳力很强，生长很快”。后来杨磊遭到支持意见的时分，声响会进步八度鞭挞对方，但如今他曾经有了很强的心情控制才能。

　　李浩军对《中国企业家》表示，拿到蚂蚁金服的钱之前，哈罗单车取得的融资并不多，大约4000万美元，凭仗不到摩拜非常之一的融资，做到了后者三分之一的体量，靠的是运营效率、战略打法取胜。杨磊常在外部说，“不要怕花几百万上千万的钱，但也不要乱花几百块上千块的钱。”报销单他有时分亲身看，觉得不合理，会大发 雷霆 。

在运营上，2017年7月，哈罗单车提出了“网格化”。以杭州为例，哈罗单车依照路途和热点把城区划分为接近200个网格，一个网格大约1000辆车，布置兼职人员来维护。哈罗单车开发了一套反作弊算法零碎，运维人员的工资按规范化计件而不是按天算，步骤分解十分详细，每辆车调走、维修、搬到仓库等，都有不同价钱。据理解，哈罗单车因而能把每辆单车的日运营本钱降低到0.3元，而同行能够是哈罗单车的四倍以上。

实践上，哈罗单车的运营效率也是博得阿里和复星投资的一个重要要素。

郑烜乐以为，对阿里来说，哈罗单车在二三线城市的表现至关重要。“第一，蚂蚁很看重出行这个场景，也十分想浸透二三线市场。第二，哈罗单车的运营效率是十分高的，他们独家城市的打法也十分正确，这样就会有定价权，所以盈利比拟容易。”

从哈罗单车把共享单车铺满全国的战略来看，至多还需求35亿元人民币的资金输血，这还不包括电单车和共享汽车业务。而哈罗单车所瞄准的平面出行不只是一个全新的业态，更面临跨界生态的复杂规则和多方对手。

哈罗单车的野心是什么？杨磊曾在公司宣传短片中引见，哈罗单车立志于五到十年内成为一家掩盖中长途出行的平台。“出行这件事上还有很多痛点，未来哈罗单车一定会跟滴滴有很多交错，甚至竞争。”知情人士说。

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