2018年平昌夏季奥运会的场地入口外，停放着5辆银色SUV。许多人从车前匆匆走过，但是留意到车身上的Fuel Cell字样时，会立即驻步回头，上前检查观摩。

这是古代集团的第二代量产氢燃料电池量产车NEXO，在韩国的工况规范下续航到达609公里，百公里减速12.5秒。

重新动力车两大关键目标续航和燃料加注效率来看，氢燃料电池车普遍优于纯电动车。例如，氢燃料电池车的续航通常可以到达600公里左右，然后者主流程度在350公里左右；依照国际通用的氢站规范，氢气加注工夫只需求3秒，与容量大小有关，而纯电动汽车的直流快充技术通常在半小时左右。

相比于中国政府鼎力推进，官方资本疯狂涌入纯电动汽车，日本和韩国车企都在氢燃料电池范畴耕耘多年，并且相继推出了量产氢燃料电池车，例如丰田的Mirai，本田也在疾速推进Clarity氢燃料电池车的量产上市。

而古代集团更是号称在2013年的哥本哈根，全球首家推出了第一代氢燃料量产车途胜FCV（Fuel Cell Viechle）。如今，该公司第二代氢燃料电池量产车NEXO也曾经发布，估计在往年3月份正式上市。

那么NEXO终究到达什么水准？能否让市场对氢燃料电池车的将来之路更具决心？以及能否会让正在鼎力开展纯电动汽车的中国市场调整航向？钛媒体近期参与了NEXO的试驾，同时对古代集团新动力技术研讨所停止了看望，以期给出解释。

“面子里子”都要有科技感

从全体产品的设计下去看，古代集团为NEXO赋予了少量的科技愿景。

首先从外观上，这款车全体外型动感流利，引擎盖上隆起的线条，与进气格栅融为一体的地平线式大灯，都让这款车看上去愈加丰满和无力量。

而且，相比于正面的复杂平顺，NEXO正面的外型线条非常丰厚，搭配悬浮式车顶让这款车的运动气味非常浓郁。

在灯具方面，NEXO的前后灯源都采用了LED，而且前后大灯的外型都采用了嵌套三角形，看起来科幻感十足。

当然，这些都是视觉上的科技审美。而在少量细节功用的设计上，NEXO则实真实承载了古代集团少量科技研发积聚。例如，在新动力汽车十分注重的风阻流线设计上，NEXO从多处着手，停止了优化。

首先，是在前唇上方设计了导流风道，经过对迎面撞风的引导，对正面空气阻力停止优化，而在车体的侧前方，也经过设计风道，抑制涡流。

除了车身全体的风阻优化，NEXO还采用了隐藏式门把手、隐藏式后雨刮设计增加空气阻力，同时，NEXO也为车主提供17寸和19寸两种规格的轮圈，而5辐式轮圈也是依照空气动力学所设计，能最大限制增加车轮处散乱的气流。

据钛媒体理解，古代汽车之所以赋予NEXO如此多的风阻优化设计，正是由于这家公司早在1999年，就投入400亿韩币建立了一个直径超越8米、最微风速200公里每小时的风动实验室，而此类规模的风洞实验室在中国不超越4个。

在NEXO外部的中控规划和智能驾驶交互功用的设计上，NEXO也是交融了古代汽车主流的科技效果。其整个中控作风采用繁复设计，以淡灰色基调给人一种阴暗、宁静的视觉感受。

从国际开展的如火如荼的语音交互技术来看，NEXO中控台上还存在密集的按钮似乎有些保守。不过，就汽车自身所能承载的特性化品尝来看，不一定一切车主都喜欢语音操控，毕竟浅灰基色结合这种布置有序、触感风趣的银质按钮，反而营建出了一种科技与复古交融的共同作风。

尤其是中控台上，NEXO用12.3寸的中控屏与7寸的数字表仪表盘，再次强调了这不只是一款搭载了新型动力技术的汽车，也装备了主流的智能交互零碎。在中控大屏上，NEXO为车主集成了导航、音乐、收音机等常用的多媒体功用，同时在中控台下方配置了无线充电模块。

主屏幕上的动力零碎运转信息

此外，NEXO的操控台也思索到了人体工学要素，其中控屏与数字表仪表盘采用Seamless设计，无缝连成一体，同时向驾驶舱方向停止了小角度倾斜，便于驾驶员检查。

智能驾驶，适用为主

在智能驾驶的配置上，NEXO作为古代集团向新型动力进军的先头兵，自然押压下了重注，其装备了高速路况下的自动跟车功用（HDA）和紧急制动零碎，可以在堵车时经过自动调理跟车间距，从而增加驾驶员担负。

智能驾驶功用模块

而且，NEXO也搭载了车道坚持零碎，与罕见车道坚持功用不太一样，NEXO对路况条件没有要求，针对日常城区路途和高速路，这项功用都适用。

不过，钛媒体想说的是，相比于25万元以上的中高端车型正在普遍搭载的高速Level 2单车道辅佐驾驶，NEXO在限制场景内提供的智能驾驶小功用则更为风趣和适用。

例如，应用车辆钥匙操控完成的近程自动泊车技术，NEXO以20公里每小时以下的时速行驶时，会经过摄像头和雷达扫描两侧的停车位，用户确定倒车入库或许侧方停车的停车方式后，即可按下P挡按钮，开门下车。

可在此开启车位查找功用，并按下旋钮确定开端泊车辅佐

然后长按钥匙上的停车按钮，车辆就会自动调整角度、变换挡位，完成停车入库。异样，用户也可以运用钥匙，控制车辆自主出库。这在停车空间狭小的中央，或许停车技术不够纯熟的车主，将会十分适用。

不过值得一提的是，NEXO对倒车入库的停车方式曾经执行得比拟流利，在钛媒体屡次实验的进程中，都未呈现成绩，而关于侧方位停车，假如车位不够规范，执行进程会比拟慢，甚至一度呈现中止，需求人工介入。

翻开左转向灯，仪表盘会显示车身左侧画面

同时，NEXO还在左右倒车镜下方装置了摄像头，以将流媒体影像显示在方向盘前面的液晶仪表盘内。即只需开启转向灯，就会显示相应一侧的前方实景画面，为转向或许变道提供参考。

氢动力给工程设计带来哪些影响？

氢燃料的电池车的中心模块包括储氢罐、电动机、燃料电池堆和高压电池、空气紧缩机等，其中氢气和紧缩机提供的氧气在电池堆中反响，发生电能，一局部供应给电机，一局部贮存进电池，同时排放出水。

因而，相比于纯电动汽车的电机、电控和电池三大关键部件，氢燃料电池车的技术门槛要高出不少。

据古代集团官方信息显示，其在1998年曾经投入氢燃料电池零碎的开发，2005年完成氢燃料电池零碎的国产化，2013年第一代氢燃料电池车ix FCEV在韩国蔚山工厂下线，尔后在哥本哈根正式推出，续航415公里，目前曾经在18个国度上市。

而此次钛媒体试驾的NEXO氢燃料电池车是古代集团的第二代氢燃料电池量产车，其在续航、中心零部件的体积以及启动工夫上，比起第一代ix FCEV都有分明提升。

首先，得益于NEXO的SUV车型，其较大的空间允许NEXO搭载了一大两小3个储氢罐，集中位于车辆后排座椅下部和后备箱之间，为NEXO提供156L的氢气存储容量。

据理解，在韩国的工况规范下，NEXO续航里程可以到达609公里，最高时速为179公里/每小时，百公里减速为12.5秒。古代集团麻北研讨所担任人金世 勳常务表示，韩国的工况规范是依照城市综合状况停止认证的，所以NEXO的609公里续航简直接近正常的运用状况。

而相比之下，本田的Mirai氢燃料电池车装载了两个容积辨别是60L和62.4L的储氢罐，对应续航为502公里，本田的Clarity FUE随着中国经济向消费型模式的转型， 电子商务和移动电子商务的快速发展带来了支付行业强劲的增长。L CELL装载了容量辨别是24L和117L的储氢罐，对应续航为589公里。

此外，NEXO的启动工夫也失掉较大改善。其零下30度冷启动工夫为30秒，零下20度冷启动只需求10秒，运用寿命为10年16万公司，而绝对应的，古代第一代氢燃料电池车ix FCEV在零下30度的冷启动工夫为97秒，运用寿命只要4年。

钛媒体在Everland赛道上试驾发现，从时速40公里减速到100公里需求的工夫大约为7秒钟左右。而在起步阶段，由于借助了电动机，呼应也非常灵敏。

除此之外， NEXO的驾驶体验与普通的纯电动汽车并无太大不同，车内非常安静，打开窗简直只要轮胎声响，而且减速平顺，刹车线性，即踩即有。

而就乘坐空间而言，NEXO也与普通的燃油车没有太大不同，其三个不规则储氢罐根本对车内空间没有造车太大影响，要晓得丰田的Mirai为了布置体积较大的前储氢罐，后排只能乘坐2人。

NEXO车身底部

不过钛媒体留意到，NEXO的车身底部被紧密包裹，比起传统燃油车似乎会凸出一局部，能否会对车辆的经过性带来影响，目前还无法得知。

针对市场关怀的平安成绩，古代集团也做了火灾、枪击、跌落等实验，以验证突发情况下氢燃料贮存安装的平安性。

“燃料电池零碎在感知到火灾风险时会在高压形态霎时释放氢气，在少量高压氢气喷出时，环境氧气缺乏招致氢气无法充沛熄灭，反而可以起到灭火的效果；我们也针对储氢罐优化了整车构造，在 80km/h 追尾碰撞和 50km/h 刚性正碰的状况下，都能经过实验要求。”古代汽车集团李记相曾地下表示。

氢燃料电池汽车产业如何进阶？

“氢燃料电池车为什么这么贵，次要就是由于这个元素贵。”古代集团麻北新动力技术研讨所担任人金世勳常务手指铂金样本通知钛媒体，“铂金在质子反响膜上起到催化剂作用，协助氢气和氧气停止反响。”

而钛媒体在麻北研讨所的数据标注卡上看到，古代集团第二代氢燃料电池车，也即本文的“配角”NEXO运用的铂金用量为56克/每台车，其第一代氢燃料电池量产车的用量为78克/每台车，而古代集团的目的是每辆车用到10克铂金。从这一数据下去看，与丰田的Mirai尚存差距，据钛媒体此前报道，Mirai每台车的铂金用量为15克。

当然，单一资料难以成为氢燃料电池车价钱高企的缘由。麻北研讨所担任人也指出，“每辆氢燃料电池车有150-250次要部件，假如氢燃料电池年产量到达10万辆，其推销本钱才干与传统燃油车一样。”

但理想是，就算曾经投放市场多年的古代第一代量产氢燃料电池车ix FCEV，每年的产能也只要200台左右。

“说假话，200台还不够我们车企做碰撞实验，所以产业化才能要疾速提升。”金世勳常务指出。

此外，氢燃料电池车关于氢气纯度也有较高要求，“ 目前次要的氢气来源，是从自然气中提取。”金世勳引见，“我们希望氢气纯度可以越高越好，目前行业中的共同目的是，希望氢气纯度可以到达99.995%。”

如今，不少国度也都出台了鼓舞氢燃料电池车的开展政策，中国政府在2015年就对氢燃料电池车停止了补贴承诺：到2020年，电动汽车补贴会逐步滑坡，但是关于氢燃料电池车国度＋中央1：1的补贴力度不变。而在日本和韩国，开展氢能也成为环保议题的关键战略，韩国政府曾表示，在2025年之前要投放1万辆氢燃料电池车。

据理解，目前韩国有6个加氢站，因而NEXO首批量产车上市后会优先攻击给欧洲和北美市场，“毕竟那里曾经有少量订单需求。”金世勳说，“关于韩国市场，全国人口5000万，首尔及其左近寓居了2500万，所以韩国政府想要投放氢燃料电池车，这种人口集中优势是很容易做到规模化。”

而从这个角度来看国际氢燃料汽车开展现状，整车厂企业中上汽、长江新动力都开端在氢燃料商用车范畴范畴发力，上汽旗下大通品牌曾经推出了可批量消费的FCV80，此外，在零部件企业中，潍柴动力、新源动力也曾经涉足氢燃料电池反响堆等中心零部件。与之前相比，2017年似乎成为中国氢燃料电池汽车的开展元年。

不过目前关键的成绩能够是，在少量资本和资源投向纯电动汽车的前提下，氢燃料等等更多多元的新兴动力技术如何吸引资本和市场的投入？

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