【腾讯科技编者按】 据国外媒体报道称，特斯拉在2017年全年售出了10.1万辆汽车，这一数字虽然仅占全美1780万辆汽车销售中的很小一部得分，但如今的我们简直曾经无法否认伊隆-马斯克（ElonMusk）和旗下特斯拉关于全球传统车企所带来的推翻效应。
毫无疑问的是，如今的特斯拉曾经被普遍视为全球最“时兴”的汽车厂商，而这是许多传统德国百年车企所朝思暮想的称谓。只不过，随着马斯克上周用“猎鹰重型”运载火箭将一辆特斯拉跑车送上太空后，单方在消费者心中的这一差距恐怕曾经被进一步拉大。
但是，虽然特斯拉在不少创新和技术范畴曾经抢先于德国传统车企，但这些老牌欧洲企业照旧在其他一些范畴拥有本人的竞争优势。
上面，无妨让我们复杂梳理一下单方在产品、研发、销量以及消费工艺方面的各自优劣：
1. 产品
特斯拉：已经一手兴办了美国领取巨头PayPal的马斯克如今率领特斯拉推出了四款车型，它们辨别是：Roadster、Model S、ModelX以及尚未完全量产的Model 3车型。这四款车型都是纯电动车型，而且同一百年前的福特T车型一样，如今一切特斯拉车型的颜色和内饰选择都十分无限。特斯拉的销售定位也十分复杂，该公司希望吸引足够多的奔驰S级、宝马X系列等德国奢华品牌车主转投特斯拉旗下，而这这些品牌大约占据了全球奢华车销量中60-70%的份额。
德国传统车企：阅历百年蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。沉淀和开展的德国传统车企如今曾经开展出了宏大的产品线。单就德国群众集团来说，该集团旗下就拥有12个子品牌以及超越300款车型，且每款车型都拥有多款发起机和选拆卸置供消费者选购。但就电动车而言，目前德国车企拿得出手的量产车型照旧寥寥，只要宝马i3、群众纯电动高尔夫以及Smart是我们耳熟能详的名字。
2. 研发
特斯拉：特斯拉在研发范畴的13.8亿美元收入虽然远远比不上财大气粗的传统德国车企，但假如将所推出的车型数量思索在内，特斯拉的单一车型研发本钱其实要远高于后者。而且，马斯克对旗下车型不断秉持着“继续改良”的理念。比方假如车载零碎需求更新的话，特斯拉车主不用将车子开到经销商处，而是可以经过OTA的方式停止实时更新，而这是目前许多传统车企都没有配置的功用。
德国传统车企：包括戴姆勒、宝马和群众集团去年在研发上的总收入到达了370亿美元，但这一研发预算必需分配到旗下的数百款车型中。同时，其中还有一大局部资金需求用于研发传统内燃技术。需求指出的是，随着特斯拉的疾速开展以及来自“巴黎气候协议”（Paris Climate Accord）的压力，这些车企近年来也开端在电动技术范畴投入巨资。
其中，群众集团将来五年估计会在电动车研发范畴投入340亿欧元。同时，戴姆勒则估计会在将来五年投资100亿欧元用于电动车型的研发。除了电动技术外，这些传统车企的另一研发重点则是自动驾驶技术，这三大德国汽车巨头都希望在2021年前将自动驾驶技术投入适用。
3. 销量
特斯拉：特斯拉目前采取的销售战略比拟特别，该公司丢弃了美国传统的经销商销售形式，而是完全采用经由官网的直销形式。在专卖店方面，特斯拉的许多专卖店都位于城市最繁华地域，且更多的是起到展现，而非销售作用。在维修方面，由于电动车型没有变速器和发起机的特性，特斯拉车型的维修率相较传统车型十分低，但有时也会遭到外界“维修、效劳站点过少”的诟病。
德国传统车企：这些车企照旧沿用着老旧的经销商形式以及营销战略，比方传统经销商的销售人员会滔滔不绝的向客户解释这款车型的发起机搭载了多么先进的技术，但却疏忽了其实许多消费者基本就不关怀这一点的现实。在软件方面，德国传统车企也比不上特斯拉。这些企业照旧倾向于让用户在每次保养、维修的时分派身着任务服的员工手动更新车载软件、固件，而相似特斯拉的OTA晋级方式关于他们来说照旧高不可攀。
4. 消费工艺
特斯拉：虽然马斯克不断希望经过完全自动化的消费下工艺进一步降低特斯拉车型的售价，但这一承诺似乎还没有完全完成。
比方有报道就指出，在位于内华达州斯帕克斯的超级电池工厂Gigafactory内，最新款电动汽车Model 3的电池消费进程中遇到了诸多成绩。而且，实践状况要比公司之前地下供认的状况愈加严重。这不单单会进一步形成Model 3的交货延迟，同时还能够会招致某些质量上的成绩。详细说来，目前Model3遇到的成绩包括，员工需求手动制造和拆卸某些电池，以及公司还要从供给商处借用少量员工，以协助完成新车电池的手动拆卸任务等。
此外，马斯克此前曾表示公司的目的是每周消费5000辆Model 3，但实践状况是该公司在17年四季度总共只消费了2410辆Model3。
德国传统车企：经过百年沉淀的德国传统车企如今已在全球范围内树立起了十分高效的消费网络。就拿群众来说，该公司在中国、南美拥有一百多间大小工厂。而且，包括戴姆勒、宝马和群众在内的传统车企如今都曾经是供给链范畴的“巨匠”，深谙“准时制消费”（just-in-time）以最大水平的防止糜费。虽然这些企业的电动车型尚没有被归入这一全球消费网络中，但他们均表示会在将来四年内完成这一转变，即让现有产线具有同时消费汽油车和电动车的并行消费才能。（综合/汤姆）